Клапан EGR

На 150 заглушил и програмно и физически. Звук не поменялся. Впуск был засран на четверть

2 часа назад, Rus.Ivan сказал:

У меня пробег 203 тыс. Егр родной, но признаки его скорой кончины имеются. 

205ткм, сажа и егр родные, стоят не кашляют

6 часов назад, Валерий Рощин сказал:

програмное глушение это не  хорошо

Может быть при програмном глушении имеют место разные способы?

Я (на 2.2) сперва заглушил физически. По работе мотора изменений особо не заметил, но когда трогаешся с места, появился какойто небольшой провальчик - кивок.

После програмного отключения, стало мягче как-бы. И кивок это полностью ушёл. Я тоже просил прошивателей, не трогать топливные карты и пр. Т.К. у меня уже был чиптюнинг от известных спецов. Просил только отключение ЕГР и сажи. И вот заметил такой нюанс. Поэтому считаю, что когда глушишь физически, то желательно прошиться. Тогда всё приходит в норму. Кроме экологии разумеется.

ЗЫ. Для статистики. Пробеги трассовые. На 2.0 когда ездил, то первый ЕГР выдал ошибку на 70 тыках примерно. Заменил на новый. И через 70 тык, опять(он к стати был заглушен, с одной стороны и сажа в него набилась, так что не вариант). Тогда я почистил старый и он ходил ещё долго(до 240т), но уже заглушенный с двух сторон и не прошитый. 

Изменено 21 ноября, 2018 пользователем Сергей 45

11 часов назад, Rus.Ivan сказал:

Не поменялся относительно рабочего или заглушенного физически егр? 

Рабочего, физически я не глушил.

Парни! А вот это надо, для глушение физически? Или просто две заглушки подойдёт?

https://ru.aliexpress.com/item/VR-RACING-EGR-REMOVAL-kit-Valve-Replacement-Pipe-For-Jaguar-X-type-For-Ford-Mondeo-2/32767396621.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_319_317_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_10921_10922_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10929_10887_100031_321_322_10915_10103_10914_10911_10910,searchweb201603_2,ppcSwitch_0&algo_expid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead-0&algo_pvid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead

Парни! А вот это надо, для глушение физически? Или просто две заглушки подойдёт?
https://ru.aliexpress.com/item/VR-RACING-EGR-REMOVAL-kit-Valve-Replacement-Pipe-For-Jaguar-X-type-For-Ford-Mondeo-2/32767396621.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_319_317_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_10921_10922_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10929_10887_100031_321_322_10915_10103_10914_10911_10910,searchweb201603_2,ppcSwitch_0&algo_expid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead-0&algo_pvid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead

Заглушки, и даже одной, достаточно.


Отправлено с моего iPhone X используя Tapatalk

С одной закидает же?

или в начале ?

С одной закидает же?
или в начале ?

Ну да, в начале. Одна и все. Если я не путаю ничего.


Отправлено с моего iPhone X используя Tapatalk

Спасибо. 

В ‎23‎.‎11‎.‎2018 в 21:05, Valera-3 сказал:

Парни! А вот это надо, для глушение физически? Или просто две заглушки подойдёт?

https://ru.aliexpress.com/item/VR-RACING-EGR-REMOVAL-kit-Valve-Replacement-Pipe-For-Jaguar-X-type-For-Ford-Mondeo-2/32767396621.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_319_317_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_10921_10922_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10929_10887_100031_321_322_10915_10103_10914_10911_10910,searchweb201603_2,ppcSwitch_0&algo_expid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead-0&algo_pvid=cd7cf357-c811-46ad-bade-4b16a17dfead

этот комплект вообще для фм3

Доброго времени суток, камрады)

Имею ФМ 4 2.0 TDCI 140 л.с., 2009 г., без сажевого фильтра. Пробег сейчас 74 000 км родной (машина досталась от отца), помер клапан EGR.

Хочу заглушить его программно (и физически), и возможно, чипануть (уже до кучи), но терзают сомнения по поводу перспектив дальнейшей эксплуатации авто (не хотелось бы нажить новых проблем, ибо боюсь получить "кривую" прошивку).    

Поделитесь впечатлениями и информацией, пожалуйста, кто делал эту операцию: сколько проехали, как в эксплуатации машина (не "выползли" ли какие-то "косяки", связанные с удалением EGR, и чипом), где делали, сколько стоило (стоит) ?

Хотелось бы рекомендаций о "грамотных" прошивках и прошивальщиках (в личку), чтобы не было расценено, как реклама.

Заранее благодарен.    

Изменено 18 декабря, 2018 пользователем Alexanderlaw

Да и еще, как вариант рассматриваю возможность замены клапана EGR.

Вот, нарыл на  Алиэкспрессе аналог. 

Кто-нибудь заказывал и ставил такой ?  Как авто после замены? 

https://ru.aliexpress.com/item/AGR-EGR-Valve-1618-GZ-S8-For-Ford-Galaxy-Focus-2-C-S-Max-EXPERT-2/32795451291.html?spm=a2g0v.10010108.1000014.1.2247907c4KAchz&pvid=fe2f25a7-8897-4c59-ae13-c67e1f4fb56b&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.107646.000000000000000&scm-url=1007.13338.107646.000000000000000&scm_id=1007.13338.107646.000000000000000

21 час назад, Alexanderlaw сказал:

но терзают сомнения по поводу перспектив дальнейшей эксплуатации авто

Если проблем нет, то и не появится. Заглушено программно и физически (сначала глушил физически, потом вместе с прошивкой программно). На предыдущем дорестайле М4 делал то же самое. Прошивка, если не изменяет память, обошлась в районе 7 тысяч.

В 17.12.2018 в 20:59, gotzman сказал:

Если проблем нет, то и не появится. Заглушено программно и физически (сначала глушил физически, потом вместе с прошивкой программно). На предыдущем дорестайле М4 делал то же самое. Прошивка, если не изменяет память, обошлась в районе 7 тысяч.

Благодарю,  gotzman, сегодя решил свою проблему так же, как и ты.

Изменено 18 декабря, 2018 пользователем Alexanderlaw

Вот все говорят вставить заглушку и всё. Ок. Но ни кто не говорит надо ли её герметизировать (силиконить) ?

Там ведь газы ходят. Не вырываются ли они наружу где заглушка? Не хотелось бы иметь копоть на движке.

4 часа назад, Сочувствующий сказал:

Вот все говорят вставить заглушку и всё. Ок. Но ни кто не говорит надо ли её герметизировать (силиконить) ?

Там ведь газы ходят. Не вырываются ли они наружу где заглушка? Не хотелось бы иметь копоть на движке.

Поставил заглушку из металла от компьютерного бп. 2 года ещё ничего не закоптилось.

Вот просто вставили без прокладок и силикона и всё чисто? Хорошо если так, спасибо. 

@Сочувствующийтак и ставят. если заглушка 1-1,5мм толщиной, то все отлично без герметиков 

Спасибо, понял, успокоился.

народ, от пыжика 2,0 подойдет заглушка? размеры вроде наши.

пежо

Ребята, ХЕЕЕЛП!!! 2.0 TDCI 2013 г.р.

Предисловие... Авто на холостых работала не ровно. Поменял датчик давление топлива - не помогло, но разница присутствует, почистил дроссель и ЕГР (тарелка немного не плотно закрывалась, но вроде разработал руками). Вчера на заведенном движке решил скинуть фишку с клапана егр, мотор стал работать гораздо ровнее, надел- опять не очень. Решил заглушить его на днях. Сегодня на заведённом движке (дура я, дура) опять скинул фишку с егр и решил прокатиться. Переключения акпп были жесткими, к тому же загорелся esp.. и вот когда я ее надел обратно, а глушить то движок я не стал, началось самое неприятное: коробка сначала пиналась, потом ушла в аварийный, вылез чек. Ошибок много, и они не удаляются. 

P1719-Сигнал крутящего момента двигателя

P0238- Высокий уровень сигнала цепи датчика А форсирования турбонаддува

Сначала была, потом пропала P0047- Низкое напряжение в эл.цепи эл.магнитного клапана управлением давлением наддува турбокомпрессора

P0401-Недействительные данные, полученные от ECM/PCM.

Вакуумные клапаны местами менял, клемму сбрасывал, егр снимал-тарелка прилегает плотно, когда глушишь- раз 5-7 стучит, отряхивается. Ничего не помогает, ошибки трутся и тут же появляются.

У кого есть идеи по данному случаю?? По ходу что то я сжег своим действиями, но вот как выяснить что именно?? 

 

 

9 минут назад, Sheldon_77 сказал:

Ребята, ХЕЕЕЛП!!! 2.0 TDCI 2013 г.р.

Предисловие... Авто на холостых работала не ровно. Поменял датчик давление топлива - не помогло, но разница присутствует, почистил дроссель и ЕГР (тарелка немного не плотно закрывалась, но вроде разработал руками). Вчера на заведенном движке решил скинуть фишку с клапана егр, мотор стал работать гораздо ровнее, надел- опять не очень. Решил заглушить его на днях. Сегодня на заведённом движке (дура я, дура) опять скинул фишку с егр и решил прокатиться. Переключения акпп были жесткими, к тому же загорелся esp.. и вот когда я ее надел обратно, а глушить то движок я не стал, началось самое неприятное: коробка сначала пиналась, потом ушла в аварийный, вылез чек. Ошибок много, и они не удаляются. 

P1719-Сигнал крутящего момента двигателя

P0238- Высокий уровень сигнала цепи датчика А форсирования турбонаддува

Сначала была, потом пропала P0047- Низкое напряжение в эл.цепи эл.магнитного клапана управлением давлением наддува турбокомпрессора

P0401-Недействительные данные, полученные от ECM/PCM.

Вакуумные клапаны местами менял, клемму сбрасывал, егр снимал-тарелка прилегает плотно, когда глушишь- раз 5-7 стучит, отряхивается. Ничего не помогает, ошибки трутся и тут же появляются.

У кого есть идеи по данному случаю?? По ходу что то я сжег своим действиями, но вот как выяснить что именно?? 

 

 

Проблема из за неправильной работы управления геометрии турбины.Надо смотреть параметры наддува топлива итд.

Изменено 10 марта, 2019 пользователем Magomed

Фишка нормально одета на коричневом клапане?

1 минуту назад, saha15 сказал:

Фишка нормально одета на коричневом клапане?

Да, с фишкой все впорядке. Утром смотрел MAP, показывает только 2 цифры во всех режимах работы: 13 кПа на заглушенном и 249 кПа на заведённом. Теперь вопроса два- это датчик умер или есть другие возможные причины его показаний? 

@Sheldon_77 чем смотрел показания мар?