Клапан EGR

Подскажите пожалуйста,
поменял недавно (всего 500 км назад!) турбину на абсолютно новую. Стало давление во впуске на ХХ 102 кПа, и максимум надувало 247 кПа.
 
Чувствую, опять тяга не такая хорошая. Смотрю показания - на ХХ 100 кПа, максимум надувает 233 кПа.
Отключаю фишку с клапана ЕГР - становится на ХХ 102 кПа, максимум почти не меняется.
 
Вопрос какой - если ЕГР неплотно (или невовремя) закрывается, может ли это настолько приводить к потере давления во впуске и следовательно ухудшению динамики?

чего там про 10 минут?

про давление - так а не проще ли посмотреть что с ЕГР происходит нежели просто давление если есть сканер...

может ли это настолько приводить к потере давления во впуске и следовательно ухудшению динамики?

Так это проверить проще всего.

Заглушить ЕГР хорошенько и посмотреть на изменения.

чего там про 10 минут?

 

про давление - так а не проще ли посмотреть что с ЕГР происходит нежели просто давление если есть сканер...

Посмотреть конечно можно, только объяснил бы кто какие диапазоны каких значений считать исправными показателями

LiveData_2017-11-26_15.56.27_EGR.fsl.zip

Я тут пидарачу по ТВ посмотрел и говорят что при аннигиляции клапана ЕГР дико повышается температура в камере сгорания, что приводит к прогоранию разрушению клапанов и поршней. Это так? Или наврал рукожопистый усач, промывавший клапан Паджеры в гараже?

Я чота боюсь

 дико повышается температура в камере сгорания

наврал конечно

егр понижает температуру примерно на 100 С, с 700 до 600, этого достаточно для снижения выбросов NО на 95 %, остальные пять почти добиваются в каталике

кроме того есть режимы в которых егр не работает - регенерация к примеру

То есть практически не влияет?

Я чота боюсь

На 2.0, проехал с заглушенным клапаном, примерно 170 тык. Всё нормально было.

На 2.2, около 100. Т.т.т.

Спасиба, камрады! Успокоили... Я тут просто давеча его тоже глушанул

Сперва ездил на физически заглушенном ЕГРе, а когда програмно ещё его заглушил, то заметил что авто стал мягче как бы трогаться с места. Эластичнее стал чтоли. Т.е. что то изменилось в алгоритмах управления двигом. Хотя я и просил чтоб топливные карты не трогали.

 

Дашин Папа, где делали, сколько по деньгам встало?

@Gear,

ЛС

Кстати да, есть такое дело. Реально смягчились при нажатии газа удары в трансмиссии

Плюсую - сегодня програмно заглушил к уже заглушенному физически, стало мягче.

Видимо ставят типо галочки(без ЕГР) в настройках и эбу переходит на режим без него.

@Сергей 45,

С новым клапаном тоже мягче работает. Видимо, засранный закрывается рывком, что ли.

Однако подскажите, после замены расход вырос аж пипец -11.8 сейчас. С ППП, само собй, побеги короткие, но все же 11.8... ДОфига.

С полурабочим ГЕР расход был вообще маленький - 8,5-9.

Первой зимой на новом авто около 11 было, 11,1. Или я совсем мало стал ездить?

@chicho,

Смари, сегодня АКБ сдохло. Все сбросилось. Поехал из Раменского в ФЦИ, 2 часа в пробках толкался. Потом в Бутово 2 часа по мкадным пробнякам. Потом оттуда домой,3.5 часа. Расход плясал от 8.5 до 9

Без ЕГРа.Это у меня еще впуск прилично забит, буду по теплу отмывать

Может кто объяснит?

Машина простояла 2 недели, после завода загорелся чек и бк написал "двигатель неисправен". Ехать надо было, так проехал 200км с периодическим глушением двигателя. БК молчал, чек не затухал, авто ехал как обычно. Далее через ELM проверил на ошибки, показало "заклинило клапан ЕГР", ЕГР у меня заглушен с одной стороны (30-40 т.км назад). Ошибку скинул, чек погас. Чек больше не загорался, но бк  несколько раз писал "двигатель неисправен" при заводе на холодную, лечилось перезапуском

Заглушка стоит до егр или после?

Да поди на егр соленоид без движения 2 недели офигел находиться. Подзакис и теперь не встаёт в нужное положение. Замена, либо удаление программно. Можно скинуть с него фишку и гонять тупо с чеком на приборке. Не страшно, но и не спасайтесь этим навсегда.

Заглушка стоит до егр или после?

ДО

 Подзакис и теперь не встаёт в нужное положение.

Похоже встал, если чек не повторяется...

На заглушенном двигателе клапан в закрытом положении остаётся? Если так, то можно не глушить ЕГР, а просто перед заводкой скинуть разъём с клапана и он типа навсегда заглушенный останется. Да будет ошибка гореть но и х с ней, главное чтобы машина не тупила

На заглушенном двигателе клапан в закрытом положении остаётся? Если так, то можно не глушить ЕГР, а просто перед заводкой скинуть разъём с клапана и он типа навсегда заглушенный останется. Да будет ошибка гореть но и х с ней, главное чтобы машина не тупила

так заглушен клапан давно уже...

Я про тех у кого он ещё не заглушен. Мне интересно повлияет ли скинутая фишка егр на эбу, будет ли он при этом смесь менять так что машина херово поедет

Конечно будет. В итоге загорится чек. Функционал егр прописан не только в топливных картах, но в работе дросельной заслонки, а также увеличится тепловая нагрузка в движке при высоких нагрузках.