Клапан EGR

Всем привет. Машина ФМ4 2 литра 140 л.с. . Давно мучал вопрос о ЕГР, чтоб его заглушить клапан- последние две недели машина какая то тупая стала (тупо не реагировала педаль газа), иногда поддымливала. На выходных на скорую руку изготовил заглушку- результат машину не узнать .Появился нормальный разгон. Вопрос в следующем - предлогают программно отключить ЕГР и сразу сажевый, а заодно прошить двигатель до 172 л.с. Есть кто ездиет  с такой функцией?Как увеличение мощности скажется на ресурсе и надежности узлов машины (АкПП, маховик и т.д). Стоитли это делать или ездить с заглушкой с 1 стороны?.Заранее спасибо за ответ.

-Заглушку нужно ставить только между клапаном и теплообменником(до клапана) из нержи нетонкой.

-Отключение и удаление сажи очень полезная опция

-По чипу есть несколько вводных. Машина должна быть в идеальном состоянии, чип должен быть не от безымянной конторы.

-Заглушку нужно ставить только между клапаном и теплообменником(до клапана) из нержи нетонкой.

-Отключение и удаление сажи очень полезная опция

-По чипу есть несколько вводных. Машина должна быть в идеальном состоянии, чип должен быть не от безымянной конторы.

Что подразумевается под идеальном состоянии . У меня пробег 110 т.км.  Ну а насчет которы сказать ничего не могу- известно одно что человек очень  знаком питерским  фордоводам . (зовут Юрий)

Что подразумевается под идеальном состоянии . У меня пробег 110 т.км.  Ну а насчет которы сказать ничего не могу- известно одно что человек очень  знаком питерским  фордоводам . (зовут Юрий)

у бубанки можеш шить не парится 2 недели обычно дает на тест драйв не понравится откатишся назад

Вопрос в следующем - предлогают программно отключить ЕГР и сразу сажевый, а заодно прошить двигатель до 172 л.с. Есть кто ездиет  с такой функцией?Как увеличение мощности скажется на ресурсе и надежности узлов машины (АкПП, маховик и т.д).

хороший вопрос - 140 перешить на 172 и что будет с ресурсом.........

что с ним может быть ???? - разумеется  увеличится, причем многократно....  особенно у турбины..... 

хороший вопрос - 140 перешить на 172 и что будет с ресурсом.........

что с ним может быть ???? - разумеется  увеличится, причем многократно....  особенно у турбины..... 

Ну это если постояно на тапок давить. А если в спокойном сотоянии?

Ну это если постояно на тапок давить. А если в спокойном сотоянии?

зачем тогда пришивать лишние лошади чтобы ими не пользоваться?   

чтобы вместо нормальной заводской иметь кривую\косую чипованную прошивку....?? 

Ну это если постояно на тапок давить. А если в спокойном сотоянии?

самы основной показатель на чипе для дизеля это температура ЕГТ.90% заливщиков прошивок о ней ни сном ни духом у них основной показатель красиво нарисованый график у клиента попа мер. Я в свое время штуки 3 перепробовал и остался на стоке с отключеной сажей и егр.еслиб и залил чип на теперешний ум то блюфин илиBRS но при нынешнем курсе рубля цена совсем не кашерная

Добрый день! Подскажите, нормально ли встает 2 мм прокладка между ЕГР и теплообменником? (егр же прикручен к двигателю болтами, нормально ли притянется?) На выходе понятно можно поставить любую по толщине заглушку. 

Добрый день! Подскажите, нормально ли встает 2 мм прокладка между ЕГР и теплообменником? (егр же прикручен к двигателю болтами, нормально ли притянется?) На выходе понятно можно поставить любую по толщине заглушку. 

если крепление нижнего болта чуток подсточить напильником, то встанет без проблемм. Без подточки 2мм что то у меня не встало.

У меня 3 мм нерж, ставил просто ослабляя болты.

 

 

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А у меня так и с пластиной в 1 мм не смог болты закрутить. Так что надо пробовать, а там ясно будет

Думаю надо две заглушки ставить. На входе ЕГР и на впускном коллекторе. Когда одна прогорит, другая останется ) 

Миллиметровая нержавейка должна долго ходить кмк. Нержавейка, она ж тугоплавкая.

если крепление нижнего болта чуток подсточить напильником, то встанет без проблемм. Без подточки 2мм что то у меня не встало.

Добрый день! Спасибо за ответ. Можно поподробнее, сам болт пришлось подточить? остальные болты нормально встали?

Добрый день! Спасибо за ответ. Можно поподробнее, сам болт пришлось подточить? остальные болты нормально встали?

Все болты без проблем. Нижний у меня вызвал затруднения. Крепление через которое нижний болт крепится я напильником расширял в сторону аккумулятора.

Все болты без проблем. Нижний у меня вызвал затруднения. Крепление через которое нижний болт крепится я напильником расширял в сторону аккумулятора.

нижний обычно потом не ставят)

 

 

расширял в сторону аккумулятора.

Так вродеб в другую сторону то надо? Сам клапан же сместится в сторону АКБ, а значит пилить надо в противоположную, не?

Так вродеб в другую сторону то надо? Сам клапан же сместится в сторону АКБ, а значит пилить надо в противоположную, не?

нижний болт вкручен в ЕГР. При утолщении заглушки ЕГР смещается вправо, соответственно и болт туда же(в сторону АКБ). Получается правая сторона крепления будет мешать вкрутить нижний болт.

нижний обычно потом не ставят)

обычно и на салонный фильтр верхний не ставят, а у меня с откручиванием и закручиванием этих болтов проблем не возникает. 

 

 

у меня с откручиванием и закручиванием этих болтов проблем не возникает. 

Круто! Как ты это делаешь? )

Я в своё время помню так и здался на нём ))) Несколько попыток было и сам раза 3 и у гаражных кулибиных...

Поехал таки к оффам чтоб его открутили )))

Круто! Как ты это делаешь? )

Я в своё время помню так и здался на нём ))) Несколько попыток было и сам раза 3 и у гаражных кулибиных...

Поехал таки к оффам чтоб его открутили )))

маленькой трещёткой в обоих случаях. Только с разными удлинителями.

Сверху? АКБ снимал? Или на подьёмнике?

Изменено 8 июня, 2016 пользователем Сергей 45

Сверху? АКБ снимал? Или на подьёмнике?

сверху засовывал руку с трещёткой и длинным удлинителем. Выкладывал где-то здесь фото как это выгледело. Тема "не тянет на низах" там фото.

Изменено 8 июня, 2016 пользователем Loscharikov

нижний болт вкручен в ЕГР. При утолщении заглушки ЕГР смещается вправо, соответственно и болт туда же(в сторону АКБ). Получается правая сторона крепления будет мешать вкрутить нижний болт.

 

 

обычно и на салонный фильтр верхний не ставят, а у меня с откручиванием и закручиванием этих болтов проблем не возникает. 

во первых этот болт совершенно лишний

во вторых если все-таки очень хочется его поставить то ничего пилить не надо 

надо всего лишь сдвинуть влево охладитель егр - он закреплен на кронштейне одной гайкой, ухо кронштейна расположено внизу под корпусом и имеет большой зазор как раз для регулировки положения  

на счёт охладителя я понимаю, но не стал вдаватся в подробности где надо ослабить болт. под рукой был напильник.