2.0 EcoBoost двигатель

@Baltazar Мне ребята поставили новый китайский коллектор. Почитайте на форуме, кому-то нравится он, кто-то говорит они по качеству не очень. У меня пробеги небольшие, пока всё ок.

В 20.08.2021 в 09:50, Baltazar сказал:

По запчастям не подскажите как лучше? Б/У покупать или новый коллектор?

А я бы сначала поменял клапан управления турбиной, цена 2000р, работы на 15 минут, я уже три или четыре раза  менял за 100тыс км пробега, при всем уважении к мастерам из сервиса...

23 часа назад, авиаторы сказал:

А я бы сначала поменял клапан управления турбиной, цена 2000р, работы на 15 минут, я уже три или четыре раза  менял за 100тыс км пробега, при всем уважении к мастерам из сервиса...

Так там ошибка другая выскакивает при замене клапана турбины, если я не ошибаюсь.

Они компьютером подключились, ошибки посмотрели.

Дело хозяйское, просто цена предлагаемого ремонта в 30 раз дороже замены клапана...

pandaterra@inbox.ru

добрый день всем.нужно поменять замок левой двери на мондео 4 2012 года.не подскажете где хорошие специалисты и какая примерная цена замены?спасибо

Доброе утро! Подскажите может кто сталкивался. Настали морозы и после ночного простоя, заводишь машину и где то 1 минуту начинают скакать обороты, через 1 минуту всё проходи и всё хорошо. Свечи менял 1000 назад. Подскажите кто сталкивался? Куда копать?

5 часов назад, Lejik сказал:

Доброе утро! Подскажите может кто сталкивался. Настали морозы и после ночного простоя, заводишь машину и где то 1 минуту начинают скакать обороты, через 1 минуту всё проходи и всё хорошо. Свечи менял 1000 назад. Подскажите кто сталкивался? Куда копать?

У меня такие пляски, вплоть до дабл-старта, происходили из-за треснувших вакуумных, резиновых трубок. (В частности, к клапанам IMRC)

В 28.12.2021 в 09:55, Lejik сказал:

Доброе утро! Подскажите может кто сталкивался. Настали морозы и после ночного простоя, заводишь машину и где то 1 минуту начинают скакать обороты, через 1 минуту всё проходи и всё хорошо. Свечи менял 1000 назад. Подскажите кто сталкивался? Куда копать?

проверь на наличие бензина в масле. например по моментальному расходу на ХХ на паркинге при выключенных потребителях (фары, фен, жопогреи, лобовик, магнитола и тому подобное) на полностью прогретом моторе (не по шатному показометру, а по диагностике или патченой прошивке, ибо штатный показомтер в приборке уже на 45 градусах показывает полностью прогретый мотор).

 

20 часов назад, twik сказал:

У меня такие пляски, вплоть до дабл-старта, происходили из-за треснувших вакуумных, резиновых трубок. (В частности, к клапанам IMRC)

осталось найти эти клапана на экобусте.

11 часов назад, hd2 сказал:

проверь на наличие бензина в масле. например по моментальному расходу на ХХ на паркинге при выключенных потребителях (фары, фен, жопогреи, лобовик, магнитола и тому подобное) на полностью прогретом моторе (не по шатному показометру, а по диагностике или патченой прошивке, ибо штатный показомтер в приборке уже на 45 градусах показывает полностью прогретый мотор).

про бензин это правильно

 

11 часов назад, hd2 сказал:

осталось найти эти клапана на экобусте.

как то не знаю, но вихревых заслонок на экопусте разве нет ?

5 часов назад, strannikk сказал:

как то не знаю, но вихревых заслонок на экопусте разве нет ?

а зачем они там? при наличии двух фазиков и турбины с ШИМ-управлением ЭМК акутатора вестгейта. это атмосферникам надо эффективность и эластичность улучшать.

5 часов назад, hd2 сказал:

а зачем они там? при наличии двух фазиков и турбины с ШИМ-управлением ЭМК акутатора вестгейта. это атмосферникам надо эффективность и эластичность улучшать.

честно говоря не знаю, поэтому и спросил

вроде же на низах и со средней нагрузкой он как обычный атмосферник должен работать... нет штоли ? 

8 часов назад, strannikk сказал:

честно говоря не знаю, поэтому и спросил

вроде же на низах и со средней нагрузкой он как обычный атмосферник должен работать... нет штоли ? 

там турбина с малых оборотов поддувать начинает, если не ошибаюсь. ну и "атмосферник" с двумя фазиками всё таки, а не одним.

В 29.12.2021 в 11:28, hd2 сказал:

проверь на наличие бензина в масле. например по моментальному расходу на ХХ на паркинге при выключенных потребителях (фары, фен, жопогреи, лобовик, магнитола и тому подобное) на полностью прогретом моторе (не по шатному показометру, а по диагностике или патченой прошивке, ибо штатный показомтер в приборке уже на 45 градусах показывает полностью прогретый мотор).

 

осталось найти эти клапана на экобусте.

Доброе утро! А какой должен быть моментальный расход? Бензина в масле нет, масло на уровне. Может быть брак в свечке или катушка помирает, вот и  даёт такой эффект?

 

12 минут назад, Lejik сказал:

А какой должен быть моментальный расход?

на прогретом моторе на ХХ с выключенными потребителями не ниже 0,5-0,6 л/ч, скорее 0,7-0,8

10 минут назад, hd2 сказал:

на прогретом моторе на ХХ с выключенными потребителями не ниже 0,5-0,6 л/ч, скорее 0,7-0,8

С этим всё чётко 0.7-0.8-0.9.

34 минуты назад, Lejik сказал:

С этим всё чётко 0.7-0.8-0.9.

Только имейте в виду, что циферки мгновенного расхода высчитываются косвенным методом по времени открытия форсунок. Все это правильно  работает только при полностью исправной системе, но в случае проблем, например с давлением топлива в рампе, с реальным расходом топлива имеют мало общего

Здравствуйте! 
Может кто сможет подсказать пожалуйста!

Форд Мондео 4 2012 года 2.0 экобуст

После замены цепи с фазорегуляторами (устанавливалось на сто с приспособой)и электромагнитного клапана на турбину, Машина после нажатия на газ (чуть больше) дёргается и провалы в тяге. Компьютер показал ошибку низкое давление топлива в насоса В. Насосы поставил новые и тнвд и в баке. Ничего не поменялось и ошибка осталась. Плюс добавились ошибки о пропуске зажигания 1-3 цилиндрах. Они снялись, но по топливу так и остались. 

Не подскажете, ситуация такая: ехал при разгоне резком выскочила ошибка работы двигателя на экране, после остановки и заводки погасла. Так было два раза с большим промежутком в месяц примерно. Машина при этом ехала нормально никаких изменений кроме информации о ошибке не заметил. Потом прочитал и увидел несколько ошибок. Прочитав форумы решил что вопрос в клапане Pierburg 7.28197.16.0 правильно?

Чтение ошибок DTC

Ошибок по модулю: 1

B102E: Датчик качества воздуха

 

Тип отказа 0x00:

Дополнительная информация отсутствует

 

Статус 0x68:

Контрольная лампа выключена (MIL)

В настоящий момент неисправность присутствует

 

P0234: Состояние избыточного форсирования устройства турбонаддува/наддува

 

Тип отказа 0x22:

Амплитуда сигнала больше максимального значения

 

Статус 0x6C:

Контрольная лампа выключена (MIL)

В настоящий момент неисправность присутствует

 

 

[+] Snapshot

Calculated LOAD Value86,2745098039216 %

Engine Coolant Temperature95 Deg C

Engine RPM2544 Rpm

Fuel System 1 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor -

may be using single oxygen sensor for fuel controlNo

Fuel System 1 is: Open loop - due to detected system faultNo

Fuel System 1 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power

enrichment, deceleration enleanment)No

Fuel System 1 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for

fuel controlYes

Fuel System 1 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go

closed loopNo

Fuel System 2 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor -

may be using single oxygen sensor for fuel controlNo

Fuel System 2 is: Open loop - due to detected system faultNo

Fuel System 2 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power

enrichment, deceleration enleanment)No

Fuel System 2 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for

fuel controlNo

Fuel System 2 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go

closed loopNo

Short Term Fuel Trim - Bank 1-2,34375 %

Long Term Fuel Trim - Bank 10,78125 %

Intake Manifold Absolute Pressure179 kPa

Vehicle Speed Sensor75 Kph

Ignition Timing Advance for #1 Cylinder0,5 Deg

Intake Air Temperature18 Deg C

Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor84,22 g/s

Absolute Throttle Position28,2352941176471 %

Time Since Engine Start1086 s

Fuel Rail Pressure11190 kPa

Commanded Evaporative Purge0 %

Fuel Level Input7,05882352941176 %

Barometric Pressure100 kPa

Control module voltage13,169 V

Absolute Load Value169,019607843137 %

Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio0,9993935

Relative Throttle Position17,6470588235294 %

Ambient Air Temperature3 Deg C

Absolute Throttle Position B28,2352941176471 %

Accelerator Pedal Position D32,5490196078431 %

Accelerator Pedal Position E31,7647058823529 %

Commanded Throttle Actuator Control23,921568627451 %

Alcohol Fuel Percentage0 %

Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 10 %

Relative Accelerator Pedal Position23,921568627451 %

 

P0196: Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы датчика EOT

 

Тип отказа 0x16:

Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения

 

Статус 0x68:

Контрольная лампа выключена (MIL)

В настоящий момент неисправность присутствует

 

 

[+] Snapshot

Calculated LOAD Value27,4509803921569 %

Engine Coolant Temperature10 Deg C

Engine RPM1049 Rpm

Fuel System 1 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor -

may be using single oxygen sensor for fuel controlNo

Fuel System 1 is: Open loop - due to detected system faultNo

Fuel System 1 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power

enrichment, deceleration enleanment)No

Fuel System 1 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for

fuel controlNo

Fuel System 1 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go

closed loopYes

Fuel System 2 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor -

may be using single oxygen sensor for fuel controlNo

Fuel System 2 is: Open loop - due to detected system faultNo

Fuel System 2 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power

enrichment, deceleration enleanment)No

Fuel System 2 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for

fuel controlNo

Fuel System 2 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go

closed loopNo

Short Term Fuel Trim - Bank 10 %

Long Term Fuel Trim - Bank 1-3,90625 %

Intake Manifold Absolute Pressure40 kPa

Vehicle Speed Sensor0 Kph

Ignition Timing Advance for #1 Cylinder21,5 Deg

Intake Air Temperature3 Deg C

Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor6,02 g/s

Absolute Throttle Position13,7254901960784 %

Time Since Engine Start35 s

Fuel Rail Pressure4580 kPa

Commanded Evaporative Purge0 %

Fuel Level Input99,6078431372549 %

Barometric Pressure101 kPa

Control module voltage14,701 V

Absolute Load Value29,0196078431373 %

Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio0,9993935

Relative Throttle Position3,13725490196078 %

Ambient Air Temperature3 Deg C

Absolute Throttle Position B13,7254901960784 %

Accelerator Pedal Position D7,84313725490196 %

Accelerator Pedal Position E7,45098039215686 %

Commanded Throttle Actuator Control4,31372549019608 %

Alcohol Fuel Percentage0 %

Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 10 %

Relative Accelerator Pedal Position0 %

 

 

@sonik35  это самое простое что может быть в данной ситуации, начни с замены клапана, а там будет видно, точнее должно помочь с большой вероятностью...

@sonik35 если только передув и электроклапан на турбине не менялся - то начинай с него. брать можно от 2,5т мотора, а так же прочие пирбурги подходящие по разъёму и выводам (будет только вопрос по креплению). оригинал смысла нет брать. бэушку тоже.

 Pierburg 7.28197.16.0 купил на Алиэкспресс еще по старой цене 3000 попалось. Поменяю посмотрю. Потому что это раз в месяц выскакивает. Интересно, если поломан клапан, возникают проблемы с переизбытком давления в турбине, это тоже может иметь последствия для турбины? Ну кроме предупреждения наверно не стоит с этим затягивать чтоб проблема с клапаном не выросла в большее. А то как погляжу еще долго ездить на этой машине я правда очень доволен машиной и не хотел бы менять сам.

11 минут назад, sonik35 сказал:

возникают проблемы с переизбытком давления в турбине, это тоже может иметь последствия для турбины?

турбине пофиг, а вот мотору может поплохеть. но в принципе оно обрубает моментально и до перезапуска уже передува не будет. если только калитку не заклинит в закрытом положении. но там программно обороты обрежет ЭБУ.

1 час назад, hd2 сказал:

турбине пофиг, а вот мотору может поплохеть. но в принципе оно обрубает моментально и до перезапуска уже передува не будет. если только калитку не заклинит в закрытом положении. но там программно обороты обрежет ЭБУ.

То есть лучше поменять при первых признаках.

1 час назад, sonik35 сказал:

То есть лучше поменять при первых признаках.

я бы сделал так. ибо если это не в клапане дело - то надо коллектор будет менять. а там совсем другой бюджет.