ФМ 3 2.0 TDDI

К сожалению, по первое не знаю.Если раскажите, то будет отлично!

 

А чтоб снять ТНВД не надо снимать ГРМ? НА транзите сам снимал, правда там ремень, а не цепь

 

""опрежение зажигания определяет, под каким углом будет впырснута порция дизеля"- это "Задорнов отдыхает"."

А что не так? За определенный угол, градусов за 15, до верхней мёртвой точки впырскивается форсункой в камеру сгорания топливо??? В чём тут ошибка??

Да и вообще, у каждого свой " Професиональный жаргон ", главное чтоб люди понимали друг друга)))

Да, это когда спецы понимают, что делают.А когда таковых нет, то лучше туда и не лезть!!!!!

По первому- гугл в помощь.

По грм- не знаю, редко занимаюсь фордом, по транзиту и конекту(цепные моторы)могу сказать, а с монями 3-ими мало знаком.

По формулировке- тут как говорится каждому свое, но человек который не очень хорошо разбирается в дизельном впрыске может прочитать и сломать мозг пытаясь понять: "под каким же углом форсунки впрыскивают топливо в цилиндры и как же этот угол может меняться.

Т.е. Вы хотите сказать, что всё ТНВД виноват?И проявляется в виде тех симптомов,проблеме, что и посвещана тема????

 

ТОгда объясните такое: + 30: заводка, дым сразу, сек с 10, затем все норм

- 13: заводка, дыма нет 1 мин, затем 1.5 мин дым, затем все норм

0: заводка, дыма нет 10 сек, затем 20 сек дым, затем все норм

Что-то не прослеживаю связь с ТНВД.

Может ВЫ увидите? Ещё когда дым идет, обороты плавают

Я хочу сказать, что как правило такие симптомы - это проблема тнвд BOSCH VP, у вас ведь есть интернет , ну так не бойтесь пользоваться поисковиками и задавайте свои вопросы. Померяйте компрессию, проверьте свечи накаливания и клапан ЕГР. если с ними все в норме значит думайте сами что делать. По рассказам искать неисправность не просто, нужно проверять элементы.

Я считаю, что проблема в ТНВД.

Я хочу сказать, что как правило такие симптомы - это проблема тнвд BOSCH VP, у вас ведь есть интернет , ну так не бойтесь пользоваться поисковиками и задавайте свои вопросы. Померяйте компрессию, проверьте свечи накаливания и клапан ЕГР. если с ними все в норме значит думайте сами что делать. По рассказам искать неисправность не просто, нужно проверять элементы.

Я считаю, что проблема в ТНВД.

По весне была такая же проблема, снял впускной коллектор с патрубками и хорошо промыл промывкой для карбюратора ( 2 балона ) и всё прошло . Просто кто-то редко менял воздушный фильтр и карторные газы с маслом откладываются в виде гуталина . Кстати не забудь промыть клапан ЕГР , возможно он будет насмерть закоксован . Я всё это сделал и было мне счастье, она перестала дымить на холодную.

По весне была такая же проблема, снял впускной коллектор с патрубками и хорошо промыл промывкой для карбюратора ( 2 балона ) и всё прошло . Просто кто-то редко менял воздушный фильтр и карторные газы с маслом откладываются в виде гуталина . Кстати не забудь промыть клапан ЕГР , возможно он будет насмерть закоксован . Я всё это сделал и было мне счастье, она перестала дымить на холодную.

Воздушный фильтр не при делах, гуталин во впускном коллекторе -это нормально для машин с системой ЕГР.

с клапаном ЕГР и впускным коллектором все сделано. Результат 000. Но заметил закономерность , что при повторном запуске дым пропадает, хотя и подтраивает.

Я от егр отключал подачу вакуума- звук двигателя сразу меняется- становится более жёстким.Я сделал вывод, что он рабочий и туда не лез.

Прокладки нужно менять, если туда залезть?????

Прокладки нужно менять, если туда залезть?????

Ненужно, в выходные чистил, прокладки не менял, там одна металлическая остальные резиновые. При чистке очень желательна мойка высокого давления, хорошо отбивает сантиметровый слой сажи

Чё затихли мужики, не ужели никто не поможет?

Капельницу сделай и на трассу зажигать. 

Я слышал, что кто-то фишку на топливном насосе чистил и помогло.Правда или нет, скоро проверю, т.к. буду менять маленький термостат.

А где стоит блок управления двигателем( мозги по другому)? Я встречал такое, что там фишка на мозгах окисляется и отсюда проблемы. В салоне или нет?

У меня похожая проблема.

Когда ночью холоднее 17, заводишься утром - сизый вонючий дым, двигатель троит пока не прогреешься (если добавить оборотов чувствуются провалы).

После прогрева всё ок (2-3минуты).

Свечи накаливания поменял - не помогло.

ODB2 китайский ошибок не показывает.

Делал диагностику в форде и в bosch сервисе - говорят начните с EGR (не верю)

С чем это может быть связано?

У меня похожая проблема.

 

Когда ночью холоднее 17, заводишься утром - сизый вонючий дым, двигатель троит пока не прогреешься (если добавить оборотов чувствуются провалы).

 

После прогрева всё ок (2-3минуты).

Свечи накаливания поменял - не помогло.

 

ODB2 китайский ошибок не показывает.

Делал диагностику в форде и в bosch сервисе - говорят начните с EGR (не верю)

 

С чем это может быть связано?

А вы попробуйте просто вакуум отсоединить от ЕГРа( если у вас 115 лошадок) я так делал, сразу другой звук у двигателя.Или мембраны все целые у меня были.

А с чем связано-пока ищем)

У меня клапан с электроприводом. Завтра утром попробую фишку с него снять и завестись.

Сизый вонючий дым и чёрный дым, это неполное сгорание топлива, только причины разные. Или много воздуха для нормального смесеобразования и горения топлива, или мало. Или двигатель перегружен, или топливная аппаратура неисправна, в том числе, неверно выставлен угол опережения подачи топлива УОПТ, а не зажигания, как тут пишут. У вас-же не бензинки. Конечно, правильно выставленый механизм ГР имет то-же очень важное значение.

Если двигатель с CR (TDCI) в основном подсос воздуха в ТМ, насос и форсунки.

Если Duratorg (TDDI) в основном подсос воздуха в ТМ и форсунки.

В обоих случаях , нужно подумать в сторону закоксовки двигателя. Дизеля всегда этим страдают, в следствие чего, уменьшаются площади поперечных сечений всех воздуховодов и как следсвие падение мощности и некоректная работа датчиков и электроники.

В обоих случаях , нужно подумать в сторону закоксовки двигателя. Дизеля всегда этим страдают, в следствие чего, уменьшаются площади поперечных сечений всех воздуховодов и как следсвие падение мощности и некоректная работа датчиков и электроники.

Раскоксовка в домашних условиях возможна? И вообще как она производится?

Как я понимаю повышенная компрессия (у меня 38-36-38-35) из-за закоксовки?

Нашёл на youtube 2 ролика (

Так это и происходит утром, только не так долго как во втором ролике. Однако чем холоднее было ночью тем дольше.

Пишут, что ремонтировались по гарантии, сначала поменяли EGR - не помогло, потом все 4 форсунки - и получается помогло.

Если это форсунки, почему после прогрева всё ок?

Как определить неисправны все форсунки или одна?

PS: пробег 110 000 км.

В общем, подделал свою машинку-ниже писалось, что мало воздуха может быть для смеси-нашёл одно местечко у себя, где уходил вакуум и шток турбины у меня просто дёргался-а теперь завёл и обрадовался- он втягивается!!!!!!!)))

Завтра сообщу, есть ли дым при заводке

Нашёл на youtube 2 ролика (

,2)

 

Так это и происходит утром, только не так долго как во втором ролике. Однако чем холоднее было ночью тем дольше.

 

 

Пишут, что ремонтировались по гарантии, сначала поменяли EGR - не помогло, потом все 4 форсунки - и получается помогло.

 

Если это форсунки, почему после прогрева всё ок?

 

Как определить неисправны все форсунки или одна?

 

PS: пробег 110 000 км.

А на горячую они все лучше работают, поэто когда проверяют на стенде, они должны быть холодными.Есть такой развод- распылители меняют, потом подогреют- и все вроде работает)))как бы

А зимой как???Дым пускает?

 

А зимой как???Дым пускает?

Зимой пускает МНОГО, но только после ночи или долгой стоянки. 2-3 минуты и проходит.

Иногда на прогретой машине при разгоне или движении или при долгом простое выскакивает спиралька, перестаёт тянуть или тянет рывками и чёрный дым. Перезавожусь и всё ок. Неприятно когда это происходит при обгонах...

Зимой пускает МНОГО, но только после ночи или долгой стоянки. 2-3 минуты и проходит.

 

Иногда на прогретой машине при разгоне или движении или при долгом простое выскакивает спиралька, перестаёт тянуть или тянет рывками и чёрный дым. Перезавожусь и всё ок. Неприятно когда это происходит при обгонах...

У меня зимой чуть по другому- сначала дыма нет около 1 мин, затем дымит ок 2-3, затем всё ок.

Может где на форсунках воздух( у меня на одной там мокро)( где обратка)??

С турбиной не потвердилось насчёт дыма, но машина стала совсем другой-нет провала до 2 тыс оборотов.

Раскоксовка в домашних условиях возможна? И вообще как она производится?

Как я понимаю повышенная компрессия (у меня 38-36-38-35) из-за закоксовки?

Чуть выше почитай.

А где выше почитать

КАК УЖЕ РАНЕЕ ПИСАЛ НА СЧЕТ ЕГР ТО НА ТДДИ ОН ПОБОКУ ВООБЩЕ , ИЗМЕНЕНИЯ ТОКА НА МИНИ ТЯГУ У ''МЕНЯ ЛИЧНО''. ГЛАВНО ТРУБКА ВАКУУМА НА ЕГР, ЧТОБЫ БЫЛА ЗАГЛУШЕНА. У МЕНЯ ОНА СВЯЗАНА С ВАКУУМОМ НА ТУРБУ И ВООБЩЕ ДУШИМ ЕГР С НИМ У МЕНЯ ДРЫГИ ДОЛЬШЕ И ВВВООННЮЮЧЧИИЕ НА ВЕСЬ ДВОР. НА СЧЕТ ПОДСОСА ВОЗДУА В ТМ ,БЫЛО МЕСТО В ПОДОЗРЕНИЕ ФИЛЬТР И ПОДОГРЕВ ЕГО. ПОСТАВИЛ ФИЛЬТР НА 2 ТРУБКИ БЕЗ ПОДОГРЕВА, ВСЕ ШЛАНГИ НА РЕЗИНУ ПОМЕНЯЛ И НА ХОМУТЫ. ОБРАТКУ НАПРЯМУЮ И ТОЛКУ НЕТ. ВСЕ ТРУБКИ ПОДЖАЛ НА НАСОСЕ И ФОРСАХ.

РАСПЫЛИТЕЛИ ПОМЕНЯЛ ДАВЛЕНИЕ 225 НОРМА 211-233 СВЕЧИ ПОМЕНЯЛ И ПОЛНЫЙ НОЛЬ. P.S.ДРЫГАТЬСЯ НЕ МНЕ ОДНОМУ)))

НО ЕСТЬ ВАРИАНТ ! ЛЮДИ ЗАНИМАЮТСЯ ФОРДАМИ И СКАЗАЛИ У НИХ БЫЛО 3 ДРЫГАЛА С ТАКИМИ СИМПТОМАМИ ДОЛГА ЛОМАВ ГОЛОВУ ОБНАРУЖИЛИ, ЧТО [попрошу без смеха] ЦЕПЬ ПРОСКОЧИЛА У КОГО НА ЗУБ У КОГО НА ДВА И УТРОМ БЫЛИ НАШИ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАВОДКЕ, А ПОТОМ ЛЕТИТ И ВСЕ ХОРОШО.!!!!?????????????????

НО ЕСТЬ ВАРИАНТ ! ЛЮДИ ЗАНИМАЮТСЯ ФОРДАМИ И СКАЗАЛИ У НИХ БЫЛО 3 ДРЫГАЛА С ТАКИМИ СИМПТОМАМИ ДОЛГА ЛОМАВ ГОЛОВУ ОБНАРУЖИЛИ, ЧТО [попрошу без смеха] ЦЕПЬ ПРОСКОЧИЛА У КОГО НА ЗУБ У КОГО НА ДВА И УТРОМ БЫЛИ НАШИ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАВОДКЕ, А ПОТОМ ЛЕТИТ И ВСЕ ХОРОШО.!!!!?????????????????

А может она не проскочила, а растянулась.... Про растягивание я слышал, особено на ранних фордах(2001-2002)

Как определить, что именно это??