ФМ 3 2.0 TDDI

Последний вопрос, блок управления сигналил о рассинхронизации насоса и коленвала? Или молчал в тряпочку? И в каком состоянии был натяжитель цепи Сколько меток выступило?

 

Звезда насоса в этом положении была или попозже?

звезда была в таком положении,по другому она не зафиксируется,а ошибок небыло никаких.

Я правильно понимаю, что вся проблема в растяжении цепи???? Или есть констукторская ошибка в метках????????что-то я никак не пойму...Если кто-то считает что ошибка( именно конструкторская ) в метках, то он должен быть снимать картер и смотреть снизу насчёт ВМТ первого цилиндра, либо горову двигателя снимать надо... Или это ошибка сборки??

Насколько я понимаю, после выставления всех меток человек просто перебросил цепь на 1 зуб, тем самым компенсировав растяжение цепи.Цепь не менялась. Я правильно понимаю или нет?

Кстати, крышка грм идёт с прокладкой? Её требуется заменить???Если туда лезть

Я правильно понимаю, что вся проблема в растяжении цепи???? Или есть констукторская ошибка в метках????????что-то я никак не пойму...Если кто-то считает что ошибка( именно конструкторская ) в метках, то он должен быть снимать картер и смотреть снизу насчёт ВМТ первого цилиндра, либо горову двигателя снимать надо... Или это ошибка сборки??

Насколько я понимаю, после выставления всех меток человек просто перебросил цепь на 1 зуб, тем самым компенсировав растяжение цепи.Цепь не менялась. Я правильно понимаю или нет?

Кстати, крышка грм идёт с прокладкой? Её требуется заменить???Если туда лезть

Растяжение цепи + возможно неточное описание процедуры синхронизации валов и насоса. Буду смотреть у себя и фотографировать. Потом отпишусь. Осталось снять шкив коленвала и переднюю крышку. Некому тормоза подержать . Кстати кто как откручивает шкив коленвала без посторонней помощи?

На крышку просто герметик.

Кстати кто как откручивает шкив коленвала без посторонней помощи?

Если прорезь в коробе есть, в которую маховик видно(снизу), то можно отвёрткой мощной застопорить. Делал так пару раз.

Кстати кто как откручивает шкив коленвала без посторонней помощи?

Я с помощью монтировки. В теме "Вспомогательные ремни и ролики" есть моя фотка этого приспособления.

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=21473

А на чем именно цепь перебрасывали????? На насосе или на коленвале, или распредвале??????

А на чем именно цепь перебрасывали????? На насосе или на коленвале, или распредвале??????

качаем с сайта http://mondeoclub.ru/remont/files/?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=926 страница 657 тут и ответы на вопросы

качаем с сайта http://mondeoclub.ru/remont/files/?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=926 страница 657 тут и ответы на вопросы

#226 Пользователь онлайн _dark_man_

Как говорится "из пустого в порожнее".

Все закончилось не так как я предполагал.

Ford ETIS прав на все 100 процентов. Все описано правильно. Что-бы вставить штифт для позиционирования звезды насоса надо очень постараться. Люфта нет и находится отверстие именно в позиции 13 часов.

Растяжения цепи при 170 тыс. практически нет и смещение меток на звездах составляет 1 мм.

Завтра соберу все что недособрал прокачаю ТНВД и попробую запустить двигатель. Потом отпишусь и выложу фотографии.

Все закончилось не так как я предполагал.

 

Ford ETIS прав на все 100 процентов. Все описано правильно. Что-бы вставить штифт для позиционирования звезды насоса надо очень постараться. Люфта нет и находится отверстие именно в позиции 13 часов.

 

Растяжения цепи при 170 тыс. практически нет и смещение меток на звездах составляет 1 мм.

 

Завтра соберу все что недособрал прокачаю ТНВД и попробую запустить двигатель. Потом отпишусь и выложу фотографии.

так не понятно метки стояли на своих местах или перекидывал лездь в ети дебри или нет запутали ппс

Метки стояли неправильно, но расхождение было в 1мм практически как с новья. И штифт не вставить потому что позиционирование должно быть очень точное. Описание Ford ETIS правильное.

так что проблема может лежит в другой  плоскости ?

и не стоет может лезть в эти дебри  , хотя стоит отдать должное  мужикам у которых руки "добрались" так далеко 

Метки стояли неправильно, но расхождение было в 1мм практически как с новья. И штифт не вставить потому что позиционирование должно быть очень точное. Описание Ford ETIS правильное.

так дрыги дрыг-дрыг или чудо состоялась, как иногда бывает разобрал собрал и все гуд и по мануалу визуально насос все таки на 2 чаcа, а насчет перескакивания цепи слышал от минских мастеров-форд-ломастеров, сам когда услышал стало смешно 2-ая цепь 190 тык пробег, но сейчас можно и поверить это же форд

Ребят, так расскажите что к чему.Тут многим интересно!))))Пропала проблема или нет??

Сумели свёрла вставить или нет?? Выложите фотки , пожалуйста. Может вы сделали фотку положения шкива ТНВД,куда сверло не влазило.

Кстати, это выставляется, насколько я знаю и имею опыт, откручиванием шкива ТНВД и этот шкив вправо влево бегает( а на насосе имеется направляющие), и затем сново зажимается... хотя в книге есть это описание

Ну так че? Все прошла болезнь? И где надыбать интруменчик ВМТ как у тебя на 1 фото, размерчики скинь, себе сам выточу, пожалуйста!

Тогда рассказывайте об ощущениях!))) Что с дымом? Как тянет движок??? Есть ли рокот после 2000???

Поддерживаю насчет инструмента для вмт.Выложите чертёжик или фотку.Заранее спасибо!)

У меня с метками почти все в порядке было. Проблема не исчезла, зато перестало сопливить из под крышки ГРМ. Моя теория у меня не была реализована.

Размер инструмента - можно взять прут или болт толщиной 14 мм. Для того чтобы попасть в отверстие для инструмента тоже очень постараться надо.

Ощущения не изменились, все так же завожу дыма нет, проходит секунд 30 появляется дымок, минуты через 2 дымит сильнее, минут через 15 пропадает. Рокот остался после 2000, тянет до 2000 оборотов плохо такое впечатление будто турбина не работает, после 2000 тянет веселее, с рокотом. Дыма черного нет (если бы была турбина то был бы черный дым).

У меня с метками почти все в порядке было. Проблема не исчезла, зато перестало сопливить из под крышки ГРМ. Моя теория у меня не была реализована.

 

Размер инструмента - можно взять прут или болт толщиной 14 мм. Для того чтобы попасть в отверстие для инструмента тоже очень постараться надо.

 

Ощущения не изменились, все так же завожу дыма нет, проходит секунд 30 появляется дымок, минуты через 2 дымит сильнее, минут через 15 пропадает. Рокот остался после 2000, тянет до 2000 оборотов плохо такое впечатление будто турбина не работает, после 2000 тянет веселее, с рокотом. Дыма черного нет (если бы была турбина то был бы черный дым).

чтобы делал я - поставил крышку и подушку на место и завел если дрыги остались насос на зуб перекинул в одну сторону -завел не то на 2 зуба в другую сторону - нет канистра бензина и зажигалка (( и все таки это по моему клапан подклинивает в насосе но не тот с проводами он стоит внутри клапан FITS

Процесс восстановления работоспособности сухих роликов. только набивку смазки забыл сфотать.

продолжение

Таким способом были восстановлены все 4 ролика. Экономический эффект 250 евро.

чтобы делал я - поставил крышку и подушку на место и завел если дрыги остались насос на зуб перекинул в одну сторону -завел не то на 2 зуба в другую сторону - нет канистра бензина и зажигалка (( и все таки это по моему клапан подклинивает в насосе но не тот с проводами он стоит внутри клапан FITS

Я мог бы согласится, если бы это было постоянно. А так можно намудрить.

От себя я выражаю благодарность Gentenaar за проделанную работу. Жаль, что причина не в этом((((

А насчёт роликов-сам так делаю, если хорошую смазку заложить.Можно смело делать!!!!

Вот таким вот инструментом я работал.

Также очень рекомендую для удаления воздуха из магистралей после процедур с топливной аппаратурой пользоваться инструкцией FORD ETIS. То есть применять подкачивающий насос. Очень помогает и никаких проблем со стартом.

МОЖНО ПРОЩЕ Я ДОСТАВАЛ РЕЛЕ управления насоса замыкал на прямую.  насос вклучался прокачивая  новый фильтр а также топливопроводы.

Какие у кого идеи ещё имеются?