ГУР, Бачек и Жидкость

пробег 135ткм, жидкость в бачке серо бурая(изначально красная) и бачок уже темно коричневый, снаружи не видно даже сколько жижи там. По каким показаниям меняют жидкость (достаточно ли 1л=1500р или все таки брать 2л =3000р, и есть ли смысл в мойке бачка(очищается ли фильтр при мойке, новый бачок = 2100р).

пробег 135ткм, жидкость в бачке серо бурая(изначально красная) и бачок уже темно коричневый, снаружи не видно даже сколько жижи там. По каким показаниям меняют жидкость (достаточно ли 1л=1500р или все таки брать 2л =3000р, и есть ли смысл в мойке бачка(очищается ли фильтр при мойке, новый бачок = 2100р).

А что красная жижа такая дорогая? Это же просто Декстрон 3.  Подешевле можно найти.

Литрушки хватит. Бачек лучше заменить.

Если проблем нет, то меняй методом разбавления. Откачал шприцом из бачка, залил свежей и через некоторое время повторять переодически. Пока жижа более и менее нормальный цвет не

обретет.

Внезапно стал выть гур. Поменял бачок и масло не помогла воет и гур плохо работает в бачке масло пениться что делать?

Из нового бачка чеку вытащил (типа фильтра) ? Пениться значит воздух в системе надо выгонять его, если всё это не поможет, то тогда перебирать насос или новый брать.

А что красная жижа такая дорогая? Это же просто Декстрон 3.  Подешевле можно найти.

Литрушки хватит. Бачек лучше заменить.

Если проблем нет, то меняй методом разбавления. Откачал шприцом из бачка, залил свежей и через некоторое время повторять переодически. Пока жижа более и менее нормальный цвет не

обретет.

код по микрокату 1776431, по ззап по коду дилер продает " Масло FORD АКПП 1L C-ML5 (WSS-M2C938-A, Mercon® LV, XT-10-QLV, CXT-10-LV12)" по 1464руб/литр. так то жижа темная и с заменой ее просится замена бачка или мойка старого. хз что за сетка там, отмоется она или нет, ее не видно снаружи что бы оценить результат. а так за 2100 можно и помыть, благо очистителей всяких поолно.

код по микрокату 1776431, по ззап по коду дилер продает " Масло FORD АКПП 1L C-ML5 (WSS-M2C938-A, Mercon® LV, XT-10-QLV, CXT-10-LV12)" по 1464руб/литр. так то жижа темная и с заменой ее просится замена бачка или мойка старого. хз что за сетка там, отмоется она или нет, ее не видно снаружи что бы оценить результат. а так за 2100 можно и помыть, благо очистителей всяких поолно.

XT-10Q-LVC 

Моторкрафт Меркон ЛВ

500-550 рублей

XT-10Q-LVC 

Моторкрафт Меркон ЛВ

500-550 рублей

как так то, у дилера XT-10-QLVC   Масло трансмиссионное Mercon LV 946мл - 460 руб, допуск тот же, почему в 3 раза дороже? точно одна и та же жижа, мб просто допуск общий, а состав и производители разные?

как так то, у дилера XT-10-QLVC   Масло трансмиссионное Mercon LV 946мл - 460 руб, допуск тот же, почему в 3 раза дороже? точно одна и та же жижа, мб просто допуск общий, а состав и производители разные?

Моторкрафт это официальный поставщик комплектующих для Форд. Проблем с качеством и совместимостью не будет.

приобрел я бачок и зеленую жижу (моя на белой салфетке все таки буро желтая с зеленым оттенком), теперь вот смотрю и не понимаю как сменить бачок не завоздушив насос. трубка подачи входит в насос в нижней части и в бачок тоже снизу, получается если я откачаю из бачка всю жижу, то она самотеком уйдет из насоса, и здравствуй "воздух в насосе" и все вытекающие пляски с бубном, болтами на 22, клапанами и датчиками. жути в теме про это дело на последних 30 страницах за глаза и все рассказы как от этого избавиться от этого. мой вопрос как избежать всех этих магических ритуалов.

мб как-то зажимают патрубок или поднять старый бачок вверх потом откачивать старую жидкость, не опуская патрубок цеплять новый, заливать в бачок жидкость, каким то образом выгнать воздух из трубки подачи и потом только ставить его на крепления.

 Когда менял шланг обратки от рейки к насосу, с бачка шприцом откачивал сначала. Когда шланг снял старый стекло еще немного.. Шланг поставил, бачок не менял просто промыл, жидкости новой налил и все.. Завел заглушил долил.. Ничего не жужжало не звенело не пенилось.. Может повезло..

приобрел я бачок и зеленую жижу (моя на белой салфетке все таки буро желтая с зеленым оттенком), теперь вот смотрю и не понимаю как сменить бачок не завоздушив насос. трубка подачи входит в насос в нижней части и в бачок тоже снизу, получается если я откачаю из бачка всю жижу, то она самотеком уйдет из насоса, и здравствуй "воздух в насосе" и все вытекающие пляски с бубном, болтами на 22, клапанами и датчиками. жути в теме про это дело на последних 30 страницах за глаза и все рассказы как от этого избавиться от этого. мой вопрос как избежать всех этих магических ритуалов.

 

мб как-то зажимают патрубок или поднять старый бачок вверх потом откачивать старую жидкость, не опуская патрубок цеплять новый, заливать в бачок жидкость, каким то образом выгнать воздух из трубки подачи и потом только ставить его на крепления.

есть в теме как Алекс меняет бачок и жижу с картинками, откачал из бачка, снял патрубок обратки и сунул в бутылку, на заглушенном крутишь рулем влево вправо, старая выходит из обратки в бутылку, новую подливаешь в бачок, ГЛАВНОЕ не прое...зевать, уход старой жижи из бачка, и ВСЁ! когда пошла свеженькая из обратки в бутылку, откачиваешь из бачка, ставишь новый, доливаешь до максимума или чуть больше, заводишь, смотришь уровень, проехал пару км доводишь жижу на прогретом до макс. Радуешься! Я так делал и еще много кто, все ОК!

все строго по инструкции и не радуюсь, волшебства не случилось.новый бачок, новая жидкость, руль не крутится. как воздух попал не могу представить, пока менял бачок в трубке была жидкость, когда сгонял старую, в бачке меньше половины не опускал сразу доливал новую в новый бачок, прокачивал кручением вывешенных колес на заглушеной машине. как перестали идти пузыри завел машину, на холостом постояла мин 3, заглушил, покрутил руль - пузырей нет, жижа ровно стоит, опять завел крутил руль - пузырей нет, заглушил. опустил машину на колеса, завел, выехал из гаража и понял, что гура нет. что я сделал не так, и куда теперь колотить? у кого был положительный опыт замены бачка отпишитесь где промах

все строго по инструкции и не радуюсь, волшебства не случилось.новый бачок, новая жидкость, руль не крутится. как воздух попал не могу представить, пока менял бачок в трубке была жидкость, когда сгонял старую, в бачке меньше половины не опускал сразу доливал новую в новый бачок, прокачивал кручением вывешенных колес на заглушеной машине. как перестали идти пузыри завел машину, на холостом постояла мин 3, заглушил, покрутил руль - пузырей нет, жижа ровно стоит, опять завел крутил руль - пузырей нет, заглушил. опустил машину на колеса, завел, выехал из гаража и понял, что гура нет. что я сделал не так, и куда теперь колотить? у кого был положительный опыт замены бачка отпишитесь где промах

Возможно залип клапан, при замене жижи в систему попал воздух, залип клапан. Помогает несильным постукиванием молотком по насосу на работающем двигателе. Воздух из системы постепенно должен выйти, вбей в поиск клапан в этой теме и почитай.

и куда теперь колотить?

аккуратно по насосу сверху по "отлитому" болту ( увидишь - поймешь)

Пробовал колотить по болту, и пробовал газовать, идут мелкие пузыри когда рулем начинаю поворачивать вправо и уровень поднимается и опускается. Все остально время жидкость стоит ровненько как залил.

Через подачу к насосу воздух не мог попасть, в трубке все время была жижа, как бачек подцепил сразу долил новой и уровень держал.

А там ещё пипка в бачке когда он новый.. Выдергивают после заливки масла.. Может он?

сразу после вытеснения выдернул, еще до того как первый раз завел машину.
сейчас снова вывесил колеса и пробовал выгнать пузыри, снял защиту проверить течи в рейке, у слышал там бульканье и звук перетекающей жидкости, так и должно быть или там что то не так?
Еще искал датчик на гуре чего то нет его вовсе, на насосе маде ин япан

Добавлено 22:59
Отцепил обратку пробовал все снова прокачать.
машина заглушена, при вращении вправо жижа течет из обратки в конце хода колес, при вращении влево в обратке хлюпанье. Во время вращения в рейке сильное журчание.
Завел машину, руль не трогаю, на холостом жикость идет из обратки равномерно, с газом идет с хорошим напором.
Можно ли угондошить рейку, а точнее ее гидравлику, заменой жидкости?
Такое ощущение, что насос через рейку гонит жикость в холостую, а не подает ее в цилиндр, а на заглушеной машине этот поршень перепускает внутри цилиндра жидкость и не держит давление.

добавлено 18.04  15.22

1. Подскажите изменение напора в зависимости от оборотов двигателя означает не работающий перепускной клапан?

2. Насколько вероятно что после замены начинает пропускать поршень гидроусилителя в цилиндре рейки?

3. Может ли правый или левый сальник в цилиндре рейки подсасывать воздух и не пропускать жижу(течей нет, жижа не уходит)?

4. Может ли в распределителе давления на валу износиться, засраться или как-либо еще выйти из строя?

У тебя залип клапан в ГУРе на 99%. Нужно, как писали выше, бить молотком по "отлитому" болту ( на 24 по-моему). Только у меня аккуратно не получилось. Что бы сдвинуть с места заклинивший клапан, пришлось ударить от души. Главное не попасть по самому насосу. При замене бачка на новый, не знаю каким образом, но насос завоздушивается, и это факт, проверено на себе. В очередной раз выкладываю способ замены бачка и насоса ГУРа без риска завоздушивания:

При установке нового бачка, прокачивать систему не обязательно, если сразу не вытаскивать монтажный штырь-заглушку, а залить жидкость, завести  с ней авто, покачать немного рулем влево-вправо, заглушить долить жидкость, опять завезти и покачать рулем. Потом заглушить и вытащить крючком монтажный штырь. После, на заведенном авто, несколько раз покрутить до упора для проверки. После таких манипуляций ГУР работает, даже ни разу не закусывал. Делал так несколько раз, всегда без проблем.

Сколько людей об это споткнулось, не сосчитать.

Предлагаю модераторам закрепить сообщение на первой странице.

снял гур, действительно клапан залип. внутри сильного износа не видно, крышка без задиров и канавок. клапан при ходе чуть застревает при проходе мимо отверстий, но не клинит. в цилиндре клапана не разглядел никаких заусенцев, зато нашел 2 отверстия через которые подается жидкость к пружине. собрал прокачал все по етису. руль ожил. но в крайних положениях клапан залипает и приходится колотить по насосу.

при прокачке на заглушеной машине в рейке шум перетекающей жидкости и бульканье. 

может клапан подклнивать из-за подсоса в рейке? хотя пузырей в бачке не видно.

еще в клапане есть внутренности, могут они не работать и клапан будет западать?

самое печально, что все работало как часы, гур не гудел не трещал, руль не закусывало, только жидкость была сильно грязная и пробег 135ткм.

не понимаю как на исправной машинеможет происходить такое мракобесие

На этом пробеге это первая замена жидкости?

На этом пробеге это первая замена жидкости?

Да

снова разобрал гур, на клапане и цилиндре нет никаких заусенцов и задиров, более того клапан и цилиндр с покрытием желтым и оно целое, значит износа нет.

отсюда вопрос. если поменялась только жидкость получается дело в ней.

отпишитесь у кого есть опыт замены зеленой на красную, как эксплуатация, сколько пробег всего и после замены.

Доброго, всем!

А если откачать жидкость из бачка, оставив пару см. И залить такого же цвета новой, разбавив, таким образом вдохнуть новую жизнь.. Потом выждать неделю и еще так сделать?

Хуже точно не будет!

В мартовском журнале ЗР, на стр 120 статья по этой теме..

Пишут, что жидкость не реккомендуетмя сливать полностью,- можно только навредить .. Имхо.. Она "залита на весь срок службы@.."

А если откачать жидкость из бачка, оставив пару см. И залить новой, разбавив, таким образом вдохнуть новую жизнь.. Потом выждать неделю и еще так сделать?

завёл машину, покрутил рулём туда-сюда, поменял снова

и так несколько раз

я так делал

зачем неделю ждать,

завёл машину, покрутил рулём туда-сюда, поменял снова

и так несколько раз

я так делал

За неделю лучше диффузия)

Игорь, у Вас зеленая(204я) жижа была?

Да, она самая.

посмотрел сейчас 200 гр. осталось, вспомнил ,что надоело откачивать, оставил чуток на потом)))