Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

Привет всем. А у меня такая проблема, может встречался кто с ней....

Трогаюсь нормально...при 1к -1.2к оборотов, без дерганий, еду дальше, переключаюсь с 1-ой на 2-ую, отпускаю педаль сцепление, давлю на газ идет удар по трансмисии, отпускаю педаль газа, проезжаю секунд 5-10, опять жму на газ и опять удар по трансмисии, че делать незнаю, где та плавность хода которая была , когда была новой....

Что значит удар по трансмиссии?

Мне кажется обычный провал при переключении как у многих кто пишет в эту тему

Ну...похож на удар...т.е. плавности хода нет,.... а может это и провал, но раньше когда нажимаешь на газ моня шла плавно, резких таких ударов не было....

Ну...похож на удар...т.е. плавности хода нет,.... а может это и провал, но раньше когда нажимаешь на газ моня шла плавно, резких таких ударов не было....

Переключился, жмешь газ- секунда тупняка и поехала? Это провал. Если так то надо всю тему прочитать и начинать с чистки КХХ, дроссель,форсунки, затем бензонасос, свечи, катушка

Поздравляю с приобретением!

 

А в чем вопрос шитья? Разъем не подходит?

Мне шили 3 раза у официалов

По повду намеченных планов, я советую подгон дроселя поставить в конец списка, а добавить чистку КХХ и форсунок

Вопрос шитья в том, что возможно после полного разряжения АКБ, если машина давно стояла может быть что-то сбивается в мозгах??? Это моё предположение, а там хз. Кстати у Andersa провалы начались как раз после долгого простоя машины. Спасибо за совет. Не добрался я до проводов, коньяк помешал

С перепрошивкой основная проблема с колодкой\разъемом для блока управления

 

 

А там от OBD2 никак нельзя переделать? Или это вообще не туда надо втыкать? Может у официалов какнить можно перепрошить?

ИМХО, смотря что перепрошивать. Например, прошить под 92 бензин вместо 95 - это возможно, что и пробовал делать Андерс.

А речь идет о более глобальных изменениях: отключить ЕГР, лямбды?, заслонки, изменить УОЗ и т.д. все это программно сделать нельзя.

Нужно физически ставить другие мозги, так называемый "Январь". По моему это ставят и на наши 10-ки и на иномарки

Проблема что бы провести эксперимент банальна: ни кто не хочет скручивать вместе десятки проводочков, а вот если бы был разъем от испорченного блока управления во тогда.... )))

ИМХО, смотря что перепрошивать. Например, прошить под 92 бензин вместо 95 - это возможно, что и пробовал делать Андерс.

А речь идет о более глобальных изменениях: отключить ЕГР, лямбды?, заслонки, изменить УОЗ и т.д. все это программно сделать нельзя.

Нужно физически ставить другие мозги, так называемый "Январь". По моему это ставят и на наши 10-ки и на иномарки

Проблема что бы провести эксперимент банальна: ни кто не хочет скручивать вместе десятки проводочков, а вот если бы был разъем от испорченного блока управления во тогда.... )))

да, хня получается. Лично мне не хочется ставить другие мозги, да еще и с проводочками чето делать..... Тем более что никакой гарантии нет, что "Январь" будет лучше работать, чем то, что ФМК туда поставил. Еще если опять же рассматривать причину провалов и дрыганий при разгоне как проблему с мозгами, так может сделать чип-тюнинг, и тогда все получится

А чип-тюнинг и установка Января - это разве по смыслу не одно и тоже ?

Гарантии нет, но эксперимент дорогого стоит! если что то изменится в лучшую сторону - значит причина в мозгах.

Люди ставили Январь на ситроен тоже в районе 2000-2003 г.в., были проблемы с контактами из за отсутствия колодки, но в итоге все заработало машина полетела.

Многие здесь говорят что причина провалов ФМ3 в том что на формирование смеси влияет слишком много "лишнего": лямбды, егр-ы всякие и т.п. В январе все это можно отключить или поставить "константой"

Есть также мнение что на провал может влиять небольшой физический износ аппаратной части: распредвалы, вытянутая цепь ГРМ.

И на конец - "плохая" проводка от датчиков к ЭБУ, от ЭБУ к системе зажигания и т.д. - проводку еще ни кто не менял!

Но лично мое статистическое мнение - мозги слишком чувствительно обрабатывают малейшее "неправильное" показание от датчиков. Чуть что не так - сразу получите усредненные параметры смеси и зажигания

Вопрос шитья в том, что возможно после полного разряжения АКБ, если машина давно стояла может быть что-то сбивается в мозгах??? Это моё предположение, а там хз. Кстати у Andersa провалы начались как раз после долгого простоя машины. Спасибо за совет. Не добрался я до проводов, коньяк помешал

Если АКБ полностью разрядится, то получишь 0-ую коррекцию, и некоторое время будет лететь как птица примерно 30км пробега, далее все вернется. Также долгий простой может стать причиной закоксовки, например КХХ, может это и есть случай Andersa.

Такая проблема. После капиталки собрали двигатель, работает нормально, динамика улучшилась ! Но холостые обороты. на стоячей машине держит норму 700-750, а вот если катиться обороты подлетают до 1500-2000 пока не остановишься !Сначало падают , потом подлетают!!! на стоячем движке если газануть, обороты тоже не сразу падают до нормы ! коллектор на подсос проверял , закрывал рукой вход воздуха дроссельного узла, движок сразу глохнет ! что может быть ???

Такая проблема. После капиталки собрали двигатель, работает нормально, динамика улучшилась ! Но холостые обороты. на стоячей машине держит норму 700-750, а вот если катиться обороты подлетают до 1500-2000 пока не остановишься !Сначало падают , потом подлетают!!! на стоячем движке если газануть, обороты тоже не сразу падают до нормы ! коллектор на подсос проверял , закрывал рукой вход воздуха дроссельного узла, движок сразу глохнет ! что может быть ???

я думаю наш гуру Вова прав - первая лямбда под замену

Такая проблема. После капиталки собрали двигатель, работает нормально, динамика улучшилась ! Но холостые обороты. на стоячей машине держит норму 700-750, а вот если катиться обороты подлетают до 1500-2000 пока не остановишься !Сначало падают , потом подлетают!!! на стоячем движке если газануть, обороты тоже не сразу падают до нормы ! коллектор на подсос проверял , закрывал рукой вход воздуха дроссельного узла, движок сразу глохнет ! что может быть ???

а до капиталки так же было? может контакт плох в лябде самой

до капиталки так не было ! было все нормально ! я даже пол года назад её менял на бошевскую ! есть одно опасение, что она могла здохнуть ,потому как клапан выпускной прогорел , а ехать ещё пришлось км.200! если лямда дохлая , она же наверное ещё бы как себя порявляла, а то проблема только с холостыми на ходу. Да я даже припоминаю ,что при выключенной лямде ездил. экспериментировал, авто тупила. но обороты были в норме ! да и чек не горит !!!

до капиталки так не было ! было все нормально ! я даже пол года назад её менял на бошевскую ! есть одно опасение, что она могла здохнуть ,потому как клапан выпускной прогорел , а ехать ещё пришлось км.200! если лямда дохлая , она же наверное ещё бы как себя порявляла, а то проблема только с холостыми на ходу. Да я даже припоминаю ,что при выключенной лямде ездил. экспериментировал, авто тупила. но обороты были в норме ! да и чек не горит !!!

проверьте подсос воздуха через форсунки.

Нужна помощь. Может кто подскажет. :wink: Предысторя такова. Обнаружил с месяц назад едва значительные как бы хлопки на холостом ходу. Особого внимания не обратил, т.к. мысли все были направлены на замену заслонок в коллекторе. Вот сегодня заслонки заменил. Теперь обнаружил что "хлопки" стали более ощутимы, причём если раньше при сдёргивании щланга с коллектора - для так называемой "диагностики" коллектора - мотор работал стабильно ровно и слышен был всасываемый воздух, то теперь при манипуляциях со шлангом "хлопки" прогрессируют. Где копать? Всё что можно было при снятии коллектора промыто.

З.ы. Сразу после монтажа коллектора - загорелся чек. На холостых машина работала стабильно. При движении появились провала и реальный тупняк и поддёргивания. Приехал домой - полез искать под капот - нашёл внизу недощёлкнутый разъём. После снял клемму - больше чек не загорался. Не знаю как всё это взаимосвязано - но млин "хлопки" напрягают.

Нужна помощь. Может кто подскажет. :wink: Предысторя такова. Обнаружил с месяц назад едва значительные как бы хлопки на холостом ходу. Особого внимания не обратил, т.к. мысли все были направлены на замену заслонок в коллекторе. Вот сегодня заслонки заменил. Теперь обнаружил что "хлопки" стали более ощутимы, причём если раньше при сдёргивании щланга с коллектора - для так называемой "диагностики" коллектора - мотор работал стабильно ровно и слышен был всасываемый воздух, то теперь при манипуляциях со шлангом "хлопки" прогрессируют. Где копать? Всё что можно было при снятии коллектора промыто.

З.ы. Сразу после монтажа коллектора - загорелся чек. На холостых машина работала стабильно. При движении появились провала и реальный тупняк и поддёргивания. Приехал домой - полез искать под капот - нашёл внизу недощёлкнутый разъём. После снял клемму - больше чек не загорался. Не знаю как всё это взаимосвязано - но млин "хлопки" напрягают.

обороты на холостом устойчивые? а зажигание проверял? Хлопки - это не троит? Я так понимаю, что хлопки не связаны с впускным трактом - это скорее всего искра плохая или перелив бензина - богатая смесь.

обороты на холостом устойчивые? а зажигание проверял? Хлопки - это не троит?

Обороты на холостом не гуляют. Стабильны. Висят на 850-1000 - в зависимости от температуры двигателя. Троить - может быть как подтраивает - но тогда бы на тахометре это было бы заметно.

З.ы. Тут опять чек загорелся - вот ищу как самодиагностику сделать.

то теперь при манипуляциях со шлангом "хлопки" прогрессируют

подсос воздуха ничего не зажали когда коллектор прикручивали?

подсос воздуха ничего не зажали когда коллектор прикручивали?

Да вот хрен его знает. Закончили около 12 ночи. Будем смотреть.

Да вот хрен его знает. Закончили около 12 ночи. Будем смотреть.

Подсос может быть, раз обороты повышены. Но вот хлопки и чек - это не подсос. Ошибку прочитать бы...

Ошибку прочитать бы...

Ток завтра. К сожалению насколько понял самодиагностику сделать не получится. Крайний вариант - краснодарские официалы.

Наконец дочитал тему.

Радостно что Anders'у удалось победит болячку своего автомобиля.

Хотя путь был долгим и тернистым и решение оказалось достаточно банальным.

PS

Честно говоря после чтения данного форума вознимает ощущение де жа вю:

На предыдущей машине, Daewoo Leganza(T22SED), было:

Бензонасос, который надо регулярно чистить, и контакты на нем тоже подгорают иногда и бензин в баке должен быть выше четверти;

Провал этот дурацкий - на холодном движке сильно отравляющий жизнь и тоже непонятно как его лечить;

Дроссель металлический, но тоже и болты заслонки раскручиваются и чистить его надо, а после чистки часто выясняется что ДЗ стала меньше;

Окисляющие массы мозгов;

Как следствие - сгорающая катушка.

В общем ничего нового

решения нет

..

щель я ликвидировал но получил обратный результат

теперь думаю как её вернуть

лучше бы не трогал )

решения нет

..

щель я ликвидировал но получил обратный результат

теперь думаю как её вернуть

лучше бы не трогал )

Ну я бы не был так категоричен - провал вызывается я так понял неучтенным воздухом.

И все кто здесь отписывался она решилась разными способами - у кого ЕГР, у кого шланг, у кого ДЗ.

А у некоторых вообще проблема была не с воздухом, а с хреновой катушкой.

У Вас сейчас вообще началась другая опера - износ ДЗ.

Кстати, на леганзах народ сталкивался с такой проблемой - после чистки дроссельного узла, выяснялось что заслонка меньше положенного размера, вроде как-то наращивали ее.

Хотя не помню чем там все кончилось, да и износ дз там приводил только к повышению холостых, хотя проблема с провалами там тоже существует, но похоже имеет другую природу.

Ну я бы не был так категоричен - провал вызывается я так понял неучтенным воздухом.

И все кто здесь отписывался она решилась разными способами - у кого ЕГР, у кого шланг, у кого ДЗ.

А у некоторых вообще проблема была не с воздухом, а с хреновой катушкой.

 

У Вас сейчас вообще началась другая опера - износ ДЗ.

Кстати, на леганзах народ сталкивался с такой проблемой - после чистки дроссельного узла, выяснялось что заслонка меньше положенного размера, вроде как-то наращивали ее.

Хотя не помню чем там все кончилось, да и износ дз там приводил только к повышению холостых, хотя проблема с провалами там тоже существует, но похоже имеет другую природу.

И сразу видно человека с системным мышлением Все проблемы уложились в три строчки (не мастер ли случайно по описыванию бизнес процессов?)

Daddy, чуть пораньше бы ты ответил и я бы не полез в ДЗ, тоже кстати безрезультатно. Только обороты стали проваливаться от потребителей, блин. Все, что Андерс не найдет, все описывается одной фразой из анекдота - "а я то куда полез, я и читать то не умею".

Кстати, кто нибудь еще не пробовал промыть EGR, и как снять эту гадость без снятия шлангов, так удачно примостряченных заботливыми инженерами.

Кстати, обилие рекламы нового двигателя ecoboost, наводит на мысль, что эти сволочи очень даже в курсе проблем дуратеков

что такое кхх?клапан холостово хода?если да,то где он находится на 3 мондео?