Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

как поймать заводское положение?

Стало быть разобрать всё поновой и сделать фотки......

ха. я когда крутил, первоначально поставил метки +1

ну а чисто логически - провал отчего? от пережатого клапана или переоткрытого?я так понимаю, клапан слишком сильно зажат и не может держать нужные обороты при переключении?

Вот блин горелый! В воскресение разбирал, но как-то не догадался все сфотографировать...

Кстати у меня все нормально ходит и не клинит. На вид как новое все внутри.

т.е. полностью клапан разбирали или только эл.часть сняли? Хотя чистота может от ГБО??? У меня грязищи было тьма.

Лан...попробую в праздники найти время и разобрать все снова с фотоотчетом.

Как раз немного антифриза осталось.

ЗЫ...только обещать 100% не буду... Дома все болеют, температурят...

ну а чисто логически - провал отчего? от пережатого клапана или переоткрытого?я так понимаю, клапан слишком сильно зажат и не может держать нужные обороты при переключении?

Сам крутил КХХ "на глаз". Потом купил сканер. Выявлена зависимость рег. винта КХХ и УОЗ. Смог угол опережения увести в "-".

Отсюда вопрос о настройках ХХ. Сейчас поставил УОЗ на 6-8 градусов. Работает экономично и ровно, то дерготня в пробках не проходит. До этого (после кручения КХХ) угол опережения зажигания был 17 градусов, мне казалось многовато. При резком нажатии тапки УОЗ резко падал, а потом возрастал (наверное датчик детонации).

Вот и прошу помощи в настройках ХХ.

Сам крутил КХХ "на глаз". Потом купил сканер. Выявлена зависимость рег. винта КХХ и УОЗ. Смог угол опережения увести в "-".

Отсюда вопрос о настройках ХХ. Сейчас поставил УОЗ на 6-8 градусов. Работает экономично и ровно, то дерготня в пробках не проходит. До этого (после кручения КХХ) угол опережения зажигания был 17 градусов, мне казалось многовато. При резком нажатии тапки УОЗ резко падал, а потом возрастал (наверное датчик детонации).

Вот и прошу помощи в настройках ХХ.

мозги обороты ХХ крутят двумя способами, просто: ограничением воздуха (КХХ) и изменением УОЗ. это я пишу про рабочую температуру и нормальное качество смеси, которое уже не изменить.

если ты КХХ накрутил так, что он не может достаточно закрыть подачу воздуха, то мозги будут пытаться задавить обороты с помощью УОЗ.

на ХХ норма около 10-15 градусов. скорее, ближе к 10, даже.

при необходимости резкой отдачи мощности (открытие дросселя) УОЗ сначала падает. всё это делается по таблицам в мозгах.

там зависимость не только от открытия дросселя, но и от многого другого (фактическая нагрузка на двигатель, температура двигателя и т.д. и в последнюю очередь - датчик детонации). Датчик детонации - он тут как фактор ошибки, скорее. защита, в определённых режимах держащая УОЗ "на грани"

Про "защиту" понятно. Принцип регулировки тоже понятен. Интересовал именно УОЗ. Просто стояло 17 градусов. Мне казалось многовато. Тянуло не очень. Поставил 8 и стало лучше. Хотел узнать оптимальный угол на ХХ. Ведь от этого много чего зависит.

Спасибо.

Хотя на фокусах кто то говорил про 15-18 градусов. Вот хотелось узнать "заводские" данные.

Про "защиту" понятно. Принцип регулировки тоже понятен. Интересовал именно УОЗ. Просто стояло 17 градусов. Мне казалось многовато. Тянуло не очень. Поставил 8 и стало лучше. Хотел узнать оптимальный угол на ХХ. Ведь от этого много чего зависит.

Спасибо.

Хотя на фокусах кто то говорил про 15-18 градусов. Вот хотелось узнать "заводские" данные.

давай отделим мух от котлет

стояло 17 градусов - это на ХХ? а что значит "тянуло не очень"? на ХХ и в мощностных режимах - совершенно разные таблицы регулировки УОЗ. даже в глобальном плане режимы в мозгах разные. изменение УОЗ на хх из-за расстроенного КХХ на тягу на ходу повлиять не может.

давай отделим мух от котлет

 

стояло 17 градусов - это на ХХ? а что значит "тянуло не очень"? на ХХ и в мощностных режимах - совершенно разные таблицы регулировки УОЗ. даже в глобальном плане режимы в мозгах разные. изменение УОЗ на хх из-за расстроенного КХХ на тягу на ходу повлиять не может.

Если бы не было разницы, то и разговора не было бы. Начальный УОЗ на ХХ влияет и на остальные режимы. Разве не так?

В какой момент тогда вступают "правильные" параметры по таблицам? Таблицы наверняка относительные (от параметров ХХ).

Почему сейчас при УОЗ на ХХ 8 градусов машина на всех режимах более адекватна, чем раньше с 17-тью.

На холостых машина работает так же ровно, только расход бенза уменьшился (во всех режимах).

Неужели никто не помнит параметры при диагностике своего авто? :unsure:

здравствуйте уважаемые форумчане.не оставте без внимания.проблема у меня вот в чем:на прогретом двигателе у меня булькает чтото в районе коробки(так думал я и слышалось)все 60страниц этой темы я неосилил тк тут в основном о провалах, но по прочитанному мной понял,что булькает то видимо не в коробке,а гдето в счистеме забора воздуха,прошу вас развеять мои сомнения!так ли это и как лечить?

... и как лечить?

заменить КХХ на новый.

заменить КХХ на новый.

или если ничего не беспокоит в остальном - забить )

здравствуйте уважаемые форумчане.не оставте без внимания.проблема у меня вот в чем:на прогретом двигателе у меня булькает чтото в районе коробки(так думал я и слышалось)все 60страниц этой темы я неосилил тк тут в основном о провалах, но по прочитанному мной понял,что булькает то видимо не в коробке,а гдето в счистеме забора воздуха,прошу вас развеять мои сомнения!так ли это и как лечить?

Обычно бульк проявляется после того как заглушишь мотор.

Может кто уже собрал статистику и примерно знает причину?

Машина жутко тупит на холодную, а при резком нажатии на газ даже пытается заглохнуть (как в движении так и на месте). Также при трогании приходится подгазовывать, палить сцепление.

И еще вопрос, хотя Дэди уже и говорил но все таки: датчик коленвала ни кто не пробовал переставлять с другой машины или новый ?

Кстати "Январь" так ни кто еще не попробовал ?

я пробовал крутить разьем под 6ти граник раздерибанил он оказываеться из пластмассы ,,,,вроде булькагье пропало а разъем стал круглым))

может бульк связан с подсосом в пускном коллекторе ? я вот наблюдал недавно такое дело. Выскочила у меня заглушка,что около первого цилиндра на оси вихревых заслонок ! движок работал ужасно, холостых нет, тронуться невозможно! что делать ? а ехать надо ! я прямо не снимая коллектор вылечил трабл! вырезал из жестянки пятак, намазал его герметиком, немного герметика в дырку заглушки, приклеил и все !!! счастье ! а главное, что заметил на холостых БУЛЬК пропал ! а вот недавно опять появился , но уже не так отчетливо !!! голову сейчас не ломаю, так другие проблемы волнуют. Жрет масло , засирает свечи , поэтому дерготня начинается !!! Короче нужно двиган делать!!!Запарил Форд, не дает спокойно его эксплуатировать !

Привет всем!

Отписываюсь:

Все-таки правильно причину провала определил Олег (а.к.а. Zonow). Это именно щель в дроссельном узле мешающая нормально дозировать смесь при переходных процессах. Сейчас пробег уже 58тык с копейками и... тьфу, тьфу, тьфу. Машина радует, плаванья при заводке и дабла на холодную нет. Бульканье есть, но ничему не мешает. Расход 11,8 с зимними прогревами (ср. скорость 22-25км/ч). Бензин только 92-й.

Еще одно мое соображение, может и ошибочное, но скажу. Раньше всегда машину заводил с выжатой сцепой, после сброса коррекции стал заводить не выжимая. Ушло плавание при пуске - постепенно, месяца за три. Может самовнушение и связано с уменьшением щели в дросселе.

Всем удачи в поиске трабла и низкий поклон Олегу.

Можно вылечить не меняя дроссельную заслонку ?

Кручением рег винта ?

Привет всем!

 

Отписываюсь:

Все-таки правильно причину провала определил Олег (а.к.а. Zonow). Это именно щель в дроссельном узле мешающая нормально дозировать смесь при переходных процессах. Сейчас пробег уже 58тык с копейками и... тьфу, тьфу, тьфу. Машина радует, плаванья при заводке и дабла на холодную нет. Бульканье есть, но ничему не мешает. Расход 11,8 с зимними прогревами (ср. скорость 22-25км/ч). Бензин только 92-й.

 

Еще одно мое соображение, может и ошибочное, но скажу. Раньше всегда машину заводил с выжатой сцепой, после сброса коррекции стал заводить не выжимая. Ушло плавание при пуске - постепенно, месяца за три. Может самовнушение и связано с уменьшением щели в дросселе.

 

Всем удачи в поиске трабла и низкий поклон Олегу.

А удалось уменьшить щель в ДЗ?Можно отчётец поподробнее?

А удалось уменьшить щель в ДЗ?Можно отчётец поподробнее?

Дык не можно а нужно! И все лечится без замены дросселя. Я ж отписывался несколько страниц назад, когда это обсуждали.

Повторюсь - моем карбой дочиста, смотрим на свет, видим щель. Пытаемся винтом уменьшить до момента начала закусывания. Если видим облой и острые кромки - удаляем мелким надфилем или пилочкой для ногтей. Снова смотрим, снова подгоняем. Итак до минимально возможной щели по краям. Потом слегка выкручиваем винт, совсем чуток, чтоб не увеличить щель, но пропало закусывание. Собираем и ездим радуемся.

Не забываем снять клемму для сброса коррекции. Я скидывал на все время процесса подгонки.

Дык не можно а нужно! И все лечится без замены дросселя. Я ж отписывался несколько страниц назад, когда это обсуждали.

Повторюсь - моем карбой дочиста, смотрим на свет, видим щель. Пытаемся винтом уменьшить до момента начала закусывания. Если видим облой и острые кромки - удаляем мелким надфилем или пилочкой для ногтей. Снова смотрим, снова подгоняем. Итак до минимально возможной щели по краям. Потом слегка выкручиваем винт, совсем чуток, чтоб не увеличить щель, но пропало закусывание. Собираем и ездим радуемся.

 

Не забываем снять клемму для сброса коррекции. Я скидывал на все время процесса подгонки.

Небольшое уточнение: работать надфилем или пилочкой для ногтей надо крайне аккуратно! Буквально микрон снимать за раз и проверять, проверять, проверять щель. Идеальный случай - немного закусывает, но щели не видно совсем, или видно, но равномерно очень узкую. Далее приоткрываем немного до отсутствия закусывания.

ЗЫ. Андрей! Ну что сказать - поздравляю! У меня аналогично отлично. Но мечтаю купить новую. Продав старую, конечно.

Дык не можно а нужно! И все лечится без замены дросселя. Я ж отписывался несколько страниц назад, когда это обсуждали.

Повторюсь - моем карбой дочиста, смотрим на свет, видим щель. Пытаемся винтом уменьшить до момента начала закусывания. Если видим облой и острые кромки - удаляем мелким надфилем или пилочкой для ногтей. Снова смотрим, снова подгоняем. Итак до минимально возможной щели по краям. Потом слегка выкручиваем винт, совсем чуток, чтоб не увеличить щель, но пропало закусывание. Собираем и ездим радуемся.

 

Не забываем снять клемму для сброса коррекции. Я скидывал на все время процесса подгонки.

А я пытался выбрать зазор при помощи винтов крепления тарелки на оси....

Дык не можно а нужно! И все лечится без замены дросселя. Я ж отписывался несколько страниц назад, когда это обсуждали.

Повторюсь - моем карбой дочиста, смотрим на свет, видим щель. Пытаемся винтом уменьшить до момента начала закусывания. Если видим облой и острые кромки - удаляем мелким надфилем или пилочкой для ногтей. Снова смотрим, снова подгоняем. Итак до минимально возможной щели по краям. Потом слегка выкручиваем винт, совсем чуток, чтоб не увеличить щель, но пропало закусывание. Собираем и ездим радуемся.

 

Не забываем снять клемму для сброса коррекции. Я скидывал на все время процесса подгонки.

это тот винт,который залит прозрачной хренью?

ее расковырять?

уменьшить шель-выкручивание?

это тот винт,который залит прозрачной хренью?

ее расковырять?

уменьшить шель-выкручивание?

Да - именно он.