Дизель, TDCI Mondeo 4

Подскажите пожалуйста насчёт топливного фильтра.

Помню, для ФМ3 настойчиво говорили брать только Delphi HDF924.

 

А что для ФМ4, всё так же строго?

А че прям все строго так? Я брал от вольно какой то немецкий фильтр, нормально все. Я вообще поменял фильтр чуть ли не в 60 тысяч, причём каких либо показаний к замене не было, просто поменял, т.к. Пробег большой. Фильтр был чистый визуально и после "распила" тоже грязи не было.

А че прям все строго так? Я брал от вольно какой то немецкий фильтр, нормально все. Я вообще поменял фильтр чуть ли не в 60 тысяч, причём каких либо показаний к замене не было, просто поменял, т.к. Пробег большой. Фильтр был чистый визуально и после "распила" тоже грязи не было.

Я тут после 20 тысяч поменял - был очень даже не очень чистый, теперь буду на каждом ТО от греха менять (ну или раз в 20 тыщ, если жаба победит) )) Хотя солярка норм - в основном, Лукойл был и Несте, иногда ПТК.

Я тут после 20 тысяч поменял - был очень даже не очень чистый, теперь буду на каждом ТО от греха менять )) Хотя солярка норм - в основном, Лукойл был и Несте, иногда ПТК.

Я на лукойле не заправляюсь, дорого, да и дымит часто регенерации, а на газпроме топливо евро 4 и тоже качество не нравится. Кто бы что не говорил, а езжу я на газоконденсатной солярки евро 5 до -55 градусов, такая у нас круглый год и машинка себя хорошо чувствует.

Благодаря хорошей погоде и клиентской службе вчера был на диагностике по причине зависаний. Авто по дороге зависло ровно 1 раз, прям под Транзит какой-то. Ну очень приятно было.

В итоге - Р1412, клапан заедает, даже  на ХХ положение не соответствует норме (7,4% против 4,7% - на память).

Жду.

Что не понравилось - эта ошибка требует тягучей проверки по алгоритму, с проверкой и топливной системы, и форсунок, и все чего можно придумать, с подключением еще какого-то ящика. Так вот решается эта "проблема" просто - изменением времени на компе, нужной кнопкой, но вот пару проверок проскипить нельзя, есть вероятность, что могут заставить проходить еще один сеанс. Пока заявили, что зажигает чек, хотя не зажигает.

К слову, машина как-то порой неадекватно ведет себя, иногда вяло, иногда дергает, хотя я всегда списывал на Т и ситуацию, регенерации довольно частые. Ну хоть не глохнет и заводится, уже хорошо. Надеюсь, большая часть "проблем" пройдет после замены.

Стоимость по прайсу - 62 килорубля. Гарантия окупается...

Стоимость по прайсу - 62 килорубля.

Так и не понял, что неисправно то? За что бабло платить???

Да. И, в ветку про 2.2 наверно надо было?

@Сергей 45,

Да, пардон, ЕГР косячит.

Ветка 2.2 тухлая, а принцип у движков тот же.

Бабло, слава богу, платить не надо - расширенная гарантия, последний год, в марте кончится, вот, подбиваю все косяки.

Но стоимость ЕГР - 62к. Эт если покупать. Иную машину за такие деньги взять можно...

стоимость ЕГР - 62к.

Аааа... Ну я заглушил его к гребеням и прошился.

А вообще, каких только чудес симптомов он не выдаёт! Волшебникцук! )))

Но стоимость ЕГР - 62к.

когда мне меняли по гарантии (в 2012 году) стоил 15к, оригинал.

@Сергей 45,

Если гарантия йок, то либо мыть (помогает, говорят, ненадолго), либо глушить.

Глушить тоже не очень-то комильфо - и Т растет, и масло ушатывается окислами азота, и мощность падает в некоторых режимах.

когда мне меняли по гарантии (в 2012 году) стоил 15к, оригинал.

Времена и нравы с тех пор сильно утекли.

chicho - ща вас заклюют тут адепты глушения я как-то поднимал данный вопрос в ветке про клапан, так ссаными тряпками закидали... мол выфсёврёти

@Gear,

Заклевать в ынтернетах нельзя.) А на статью, как показывает практика, напороться можно. Ну да не суть.

По ЕГР много копий ломано-переломано.

Мне нравится копать на ойлклабе, там ссылок много:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1640-vliyanie-perekrytiya-klapana-egr-na-dvigatel/?page=1

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/?page=21?p=346454&do=findComment&comment=346454

и вниз.

Дело в том, что ДВС - это адская машина, особенно в современности, и от неё надо избавляться как можно скорее. Без компромиссов тут никак. ЕГР -тоже компромисс, одно лечит (окислы азота), другое калечит (сажа, СО, СО2, кислоты). Но сажу и выбросы потом ловят фильтр и каталитик, а вот азотные оксилы (ну, я так полагаю, если с ними так борются) каталитик не так эффективно обезвреживает.

Настройка двигателя и всех его систем - это ж не два пальца об асфальт. Для начала производитель получает статистику по использованию режимов двигателя, вычисляет средние значения, и для них настраивает - для компромисса между мощностью, экологией и черт-те чем еще, ставит дополнительные системы, двойной впрыск и прочее.

Так что вот так вот взять и куском металла снять головную боль... Ну, не знаю. Так недолго и до Ирмы в центральной России доиграться.

На счёт цены. Клапана эти, в моторах 2.0 и 2.2, совершенно разные, полностью. На 2.2 он больше, раза в четыре, отсюда и цена. Ещё и добраться до него во втором случае несравнимо сложнее. Там полмашины надо разобрать снизу, да ещё и антифриз слить, плюс куча прокладок!

По поводу глушения, сколько людей, столько и мнений.

Я глушил и на 2.0 и на 2.2. На первом, с заглушенным, прошёл около 140 тык, на этом около 100. После прошивки заметно изменение в работе двигателя. В пробках. Т.е. при трогании, заметно мягче чем с заглушкой но без прошивки. Т.о. считаю что работа двигателя корректируется с учётом постоянно закрытого клапана. Тем самым не принося ему никакого вреда... Ведь все, кто нёс, никто не донёс, значит никто, ничего не принёс...

Ой... Я что, в слух это пропел?

)))

@Сергей 45,

Да, я немного о.кую отдавать на замену, там мама дорогая работы.

С прошивкой скорректированной можно глушить, ну, масло почаще менять, и егр масло убивает сажей. Повышенная Т в камере - пофиг, не зажигалка, детонация - это норма)))

А что насчет прогрева - дольше с заглушенным или нет?

что насчет прогрева - дольше с заглушенным или нет?

Вот ниразу незаметил. Да и как? В первом случае, стоял фен. Он догревал автоматом. В нынешнем, автономка. Так что не актуально совсем. Да и замеры надо устраивать, что б уж точно...

Всем привет!

Подскажите, в городе проехал 7000км, щуп был на макс всегда

Поехал 1200км, ехал в среднем 80кмч по бортовику

Но были и 120 и 110 ( в основном держал эту скорость )

Ну и давал тапку 150, и доходило до 190-200

Были и обгоны 130-140 кмч

Так вот глянул щуп а он на чуть больше половины

Я так понял скушало 400 гр ( если от мин до макс 1000гр)

Вот сижу и думаю норм или нет)

Это если я так обратно поеду то литоа не будет(((

Расход кстати при средней 80кмч

5.1 по бортовому, по факту 6.1 это норм для дизеля?

Всем привет!

Подскажите, в городе проехал 7000км, щуп был на макс всегда

Поехал 1200км, ехал в среднем 80кмч по бортовику

Но были и 120 и 110 ( в основном держал эту скорость )

Ну и давал тапку 150, и доходило до 190-200

Были и обгоны 130-140 кмч

Так вот глянул щуп а он на чуть больше половины

Я так понял скушало 400 гр ( если от мин до макс 1000гр)

Вот сижу и думаю норм или нет)

Это если я так обратно поеду то литоа не будет(((

Расход кстати при средней 80кмч

5.1 по бортовому, по факту 6.1 это норм для дизеля?

Я только вернулся с юга, проехал 5500 км по трассе 110-150 в среднем держал, сожрало 1\4 щупа ~250гр, расход топлива похожий

В моем случае мне кажется ничего страшного, но до 200 я не жестил

Я только вернулся с юга, проехал 5500 км по трассе 110-150 в среднем держал, сожрало 1\4 щупа ~250гр, расход топлива похожий

В моем случае мне кажется ничего страшного, но до 200 я не жестил

Ну вот на утро глянул, стало больше половины, короче гр 200-250 скушало по трассе(

Ну, максимум то и не обязательно заливать.

Возможно что ниже середины уровень не упадёт.

Ну, максимум то и не обязательно заливать.

Возможно что ниже середины уровень не упадёт.

Ну в сервисе так залили, ровно 5 литровую канистру)

если мне не изменяет память,то 5литров,это мало....Я всегда платил за 5,5-6л.... Посмотрю,если в бугалтерии остались старые фактуры от Форд,чтобы точно сказать,а так,почти на 90% уверен,что нужно минимум 5,5л....

если мне не изменяет память,то 5литров,это мало....Я всегда платил за 5,5-6л.... Посмотрю,если в бугалтерии остались старые фактуры от Форд,чтобы точно сказать,а так,почти на 90% уверен,что нужно минимум 5,5л....

Другу залили 5л и тоже макс, до этого он заливал 4.5 до середины риски

По паспортным, там таки больше пяти, 5.5 кажись. Но в реале, всё видимо не сливается и входит ровно 5. Но некоторые мудрые сервисмены, списывают 5.5, как и положено )

Не знаю, всегда покупаю 5 л мотюля и отметка максимум это

Другу залили 5л и тоже макс, до этого он заливал 4.5 до середины риски

Посмотрел...5,5л каждый раз,сам никогда ничего не доливал(следовательно не убывало),сервис каждые 20000км.... Оба мондео дошли до 120000км без вопросов

У меня 5л это середина уровня

А у меня 5 литров это четко под максимум. Все думаю доехать до замены масла с "выдувом" - когда сжатым воздухом продувают двигатель, пишут, что еще 200-250 гр отработки выливается.