Ошибки сразу три вместе P2008, P0443, P0403.

Привет всем. Форд Мондео-4 2.0л бензин, 145л.с., рестайлинг, 2011г.

Пожалуйста помогите устранить проблему с ошибками -

P2008, P0443, P0403. появляются все разом после проезда на авто через минут 10-15.

P2008 - неисправность цепи клапанов управления вихревыми заслонками.

P0443 - неисправность цепи клапана адсорбера,

P0403 - неисправность клапана EGR или неправильная работа системы рециркуляции отработанных газов.

Клапана EMRC новые по 23 Ома(сопротивлением). Клапан адсорбера рабочий 36 Ома. Клапан EGR также рабочий обе обмотки прозваниваются.

Такое впечатление что когда блок управления двигателем ECM делает тест этим клапанам, то не получает обратный тестовый импульс по цепи. Наткнулся на схему что все коричневые провода от этих клапанов идут на одну точку соединения + от предохранителя F11, но я её не нашёл в подкапотном пространстве. Пред F11 менял, не помогло. Получается что, кратковременно пропадает + в этой точке соединения на все эти клапана одновременно!Замучили эти ошибки, с ними машина не разгоняется и иногда детонация на двигателе. Сброшу ошибки, хватает на 15 минут езды.

Может кто сталкивался, помогите где копать?

РЕШЕНА проблема ошибок (выше первое сообщение).

1.Вступление.

Когда заходишь в последнее не простоя время на форум, то по активности пользователей хочется высказать фразу главного героя Роберта Невилла, которого сыграл Уилл Смит, в фильме "Я-легенда" -:"...Если есть выжившие, я могу дать вам еду, предоставить убежище, обеспечить безопасность. Если меня кто-нибудь слышит, кто-нибудь… отзовитесь. Вы не одиноки..." 

2.Главное по теме.

Всем "пытливым умам" сообщаю, если у нас отечественный автопром гниёт уже на конвейере, то у Фордов проводка 🤭. Я спешу посмеяться над всем, а иначе пришлось бы заплакать!". Дак вот ребята если в раз вылазят у вас несколько ошибок (это надо засекать по их сработке), то конечно же ищите то, что их объединяет. В моём случае P2008, P0443, P0403 по схеме эти все 4 эл.клапана объединяет +12Вольт от предохранителя F11. Я наивно верил после проверки преда что у меня хорошая проводка, в итоге пробросил один провод от точки соединения силового контакта реле R2 (это начальная ножка преда F11) подкапотного блока предохранителей, до коричневых проводов(это +) к каждому из этих эл.клапанов, а именно - эл.клапан ЕГР(имеет 2 коричневых +), эл.клапан адсорбера продувки(круглый бочонок рядом), эл.клапан вихревых заслонок #1, эл.клапан вихревых заслонок #2. И наконец то наступило счастье! Этот плюс где-то пропадал от преда до эл.клапанов и поэтому выскакивали эти ошибки. Думаю или в блоке предохранителей или далее в соединении проводки так как эл.клапана сидят на одном проводе, но косу вскрывать я не стал а кинул дополнительно нормальный Советский провод и проблема решилась.

3.Заключение.

У меня моя ВАЗ-2115 (2006г выпуска) до сих пор имеет хорошую компрессию и всё остальное кроме кузова(он весь дырявый,🤭. Езжу не имею проблем с ошибками по двс. Но когда я столкнулся на машине супруги Форд Мондео 4 (седан) с электроникой то пришёл в ужас и некоторое отчаяние 😄. Во-первых проводка у Фордов гниёт с конвейера, во-вторых какому идиоту конструктору ФМ4 пришло в голову засунуть электронный блок управления двигателем в низ левого крыла поближе к воде и грязи и поближе к левому переднему колесу где оно его отлично омывает не смотря на то, что он вроде закрыт не плотно пластиковым ограждением. Дак вот это пол беды. Когда вы "кёльхером" хорошо помоете машину или проедите по глубокой луже и после этого заглохнет двигатель или после помывки попытаетесь завести двигатель или в весеннюю сыроть садитесь за руль ключ на старт а машина вам заморгает запищит заблокирут всё что можно и НЕ ДАСТ вам завести двигатель, при этом вылезут ошибки U0300 и все которые с ней связаны, ТО ЗНАЙТЕ, у вас попала вода: 1) на проводку CAN шины обмена данными между блоками машины в блоке управления двигателем ECM; 2)на провода CAN шины обмена данными в блок салонной электроники SJB.(находится под бордачком), стекает вода по проводке; 3)на блок и штекер ABS который расположен под дворниками за аккумулятором. Как лечится. Отстёгиваете штекера обоих блоков и несёте их сушить, также феном сушите все перечисленные мной штекера где может попасть вода на провода CAN шины обмена данных! Всё. Авто моей супруги ФМ4(седан) наконец то поехал без ошибок, рад за неё. Хотя пришлось после 270000км пробега купить оригинальный контрактный ДВС с пробегом 80000км и поставить новые кольца и маслосъёмные колпачки соответственно все прокладки ДВС и новый термостат и помпу. Теперь нет масложорства совсем и тяга увеличилась вдвое.. При этом также заглушил EGR (пока движёк был разобран) заткнул отверстие ЕГР слева от 4го выхлопного окна (увидете кому интересно). Прошивкой блока ECM под Евро-2 было исключено: 1) 2я лямбда, 2)эл.клапан EGR, 3)исправлена реакция педали газа на обороты двигателя, 3)вырезан катализатор! Всё ребята машина ожила, очень приятно когда нажал педальку газа и авто тебя вжимает в сиденье! А главное приятно ездить без ошибок далеко не идеальной электроники автомобилей Форд!

Спасибо за внимание!

pan виджет

Ну про активность на форуме, в чем то ты прав, хотя есть колеги, которые отзываются, правда их по пальцем можно пересчитать. По твоей, и не только проблеме, видимо ты читал в том числе и мои посты: "Не крутит стартер" например, где причина была, в начале минусового провода - контакта, что идёт на кузов, окис, ну а потом и самого реле, который и идёт на стартер. Я думаю, по совокупности сначало плохой мнусовой контакт окислялся  , он то переодически крутился, а потом потянул за собой и не срабатывания самого реле. Методом замены трех реле, у меня перестали глючить,   датчик автомат дворникиков, (после остановки и глушение в дождь  двиг они не переставали отлючатся, лёгким стуком по крышке предов он отключался),  кнопки вкл круиза  контроля ну и стартер. Блок предоа расположен в том месте, где стекает вода,особенно омывайки, и про тот, что под лев крылом о чем ты написал ты прав. Повторю, у нас климат не для данного авто,  разница в перепаде темп 70 - 80 °. В Европе, откуда они родом, такого нет, и проблем таких нет. А если учесть, что здесь снега по уши, грязи, ну и дороги соответствующие, то и получается... Я не знаю, что у тебя за двиг, что ты на таком малом пробеге уже его менял, у меня  340 т и масла вообще не ест, 2.0 дизель 4 .. Ну и сравнивать с Вазом, тоже не корректно.. А чему там ломается, двиг, колеса, кузов,который тает на глазах, 3 провода  толщиной с палец, условно, ну это так...