2.0 ошибка P2263

Собственно, Мондео 2010г. двигатель 2.0 дизель 140лс. Ошибка 2263 (передув/недодув турбины), машина едет, но наблюдаю слабую тягу.

Пользуясь популярными советами проверил геометрию тубрины - нашли порванную мембрану и люфт - приговор капиталка. Возможно развод, как оказалось впоследствии, но в любом случае - новый картридж и актуатор.

Ошибка вылезла после замены, как ни в чем не бывало. Дальше смотрю прибором - слабое давление во впуске, замена коричневого клапана Pierburg. Не помогло.

Что делать, подскажите, может ли так врать MAP(датчик давления во впуске)? Как косвенно померять реальное давление во впуске? 

Еще ньюанс - три месяца назад появился треск под нагрузкой на холодную. Сейчас он как будто прогрессирует. Как проверить коллектор визуально на трещины, в каком месте смотреть?

2263 это не работает геометрия. 

Возможно слабый вакуум подаётся на актуатор 

Максимум что я имею на МAP это 120(вместо 250). Это при резком разгоне. Может быть так мало только из-за геометрии?

При этом же сразу машина падает в аварию или это уже в аварийном режиме 120?

2263 это по какой-то причине геометрия не изменяется или в какой то момент заедает. Чтобы не возникло передува машина уходит в аварийный режим. 

Падает в ошибку при следующей заводке. Этот график с поездки после сброса. План такой - меряю вакуум в управлении турбиной и ищу разгерметизацию впуска. 

Подскажите ещё где стоит датчик MAP. Понял что возле заслонки, лучше фото если есть. Не могу найти его.

У тебя проблема с управлением геометрии. На проверку впуска можешь не тратить время.

При ошибке 2263 ты никогда не увидишь 250кПа т.к турбина не дует. 

По простому мозги ее отключают 

Померял положение актуатора, я так понимаю что он не двигается. Похоже все-таки вакуум. Померять пока нечем.

Vane_Pos должен меняться при изменении PCV_PWM

А шланги случайно не перепутаны на коричневом клапане?

Пальцем проверь вакуум на клапане и перед актуатором на шланге.

9 часов назад, speshlist сказал:

Максимум что я имею на МAP это 120(вместо 250). Это при резком разгоне. Может быть так мало только из-за геометрии?

ну какой смысл пальцем в небо тыкать ? - может геометрия, может турбина

и то и другое надо проверять а не гадать на кофейной гуще

турбина проверяется сложно, геометрия проще - вот и начинай с ее проверки, все как положено, начиная с вакуума и кончая подвижностью штока

Попробуй заглушить ЕГР

3 минуты назад, paxadizzel сказал:

Попробуй заглушить ЕГР

ну а чё ? - мысль.... и колеса не забыть попинать... 

Да вроде уже все понятно, потенциометр не двигается, нашёл видео на ютубе где отключают трубку с out коричневого клапана и map выдаёт максимум 1.2 бара, так что это моя ситуация. Гараж все ещё занят(

41 минуту назад, speshlist сказал:

Да вроде уже все понятно, потенциометр не двигается, нашёл видео на ютубе где отключают трубку с out коричневого клапана и map выдаёт максимум 1.2 бара, так что это моя ситуация. 

когда все понятно это хорошо

что намерен делать с проблемой ?  

1 час назад, strannikk сказал:

когда все понятно это хорошо

что намерен делать с проблемой ?  

Мерять вакуум и шланг искать. Тубрина новая

Все ещё занят механик, нашел трубки, кинул через тройник в разрез от вакуумного насоса до обратного клапана. Другими словами подключил клапан турбины напрямую к вакуумному насосу без аккумулятора и остальной линии. Картинка поменялась в корне, на скорости до сорока вижу ход потенциометра турбины до 20%. Где-то в этой линии утечка. Думаю можно тему закрывать, надеюсь кому-нибудь поможет.

8 часов назад, speshlist сказал:

 Картинка поменялась в корне, на скорости до сорока вижу ход потенциометра турбины до 20%. Где-то в этой линии утечка. Думаю можно тему закрывать, 

закрывай ... и делай турбину... 

В 19.02.2019 в 20:20, strannikk сказал:

закрывай ... и делай турбину... 

Что веселого? Я три раза написал, тубрину снимал уже, возил в сервис, заменили актуатор и картридж. 

После ещё нескольких безумных тестов вакуума без инструмента вышел на тройник на насосе. В нем была забита дырка.

Потрачено 45 тысяч рублей из за грязи в долбанном тройнике. Сервисникам моим привет, видимо в большом городе всегда так, когда жил в Вологде все хотели разобраться, помочь - здесь только стригут с тебя бабло. Ну да ладно, кому сейчас легко.

В итоге разобрался сам и вакуумный тестер с али заказал за 1 тысячу рублей. Турбина дует.

3 часа назад, speshlist сказал:

Я три раза написал, тубрину снимал уже, возил в сервис, заменили актуатор и картридж. 

В итоге разобрался сам и вакуумный тестер с али заказал за 1 тысячу рублей. Турбина дует.

что она дует ?? жалкие 160 кпа при 2000 оборотов и полной нагрузке ...  убиться об стенку только

В 22.02.2019 в 12:59, speshlist сказал:

Что веселого? Я три раза написал, тубрину снимал уже, возил в сервис, заменили актуатор и картридж. 

После ещё нескольких безумных тестов вакуума без инструмента вышел на тройник на насосе. В нем была забита дырка.

Потрачено 45 тысяч рублей из за грязи в долбанном тройнике. Сервисникам моим привет, видимо в большом городе всегда так, когда жил в Вологде все хотели разобраться, помочь - здесь только стригут с тебя бабло. Ну да ладно, кому сейчас легко.

В итоге разобрался сам и вакуумный тестер с али заказал за 1 тысячу рублей. Турбина дует.

Даа...а, это так каму-то турбину меняли из-за датчика температуры в корпусе дроссельной заслонки! 

 Я вот что не могу понять, если после ремонта ничего не изменилось, за что платить? За то, что они что-то делали, но у них ничего не получилось!? Мне кажется, что это надо менять и посылать таких горе-мастеров, и не платить им за безрезультативную работу, а это можно сделать только если они ставят свои запчасти! Минус такого момента дороговизна запчастей, зато если они не правы, то это их проблемы! 

 Извините за  но блин наболело! Я в своё время так с пятнашкой намучился, как не заедешь в сервис все наровят промыть инжектор, хоть ты его только что мыл  им говоришь одно, а они- надо мыть инжектор 

 Так и у нас, говоришь им, что не едет, а они в первую очередь говорят, что надо менять турбину, ты покупаешь турбину за свои кровные, они меняют, и ничего не меняется, а деньги то уже потрачены!  

Ну как-то так! Всем удачи и побольше адекватных мастеров! 

1 час назад, inkognito сказал:

Так и у нас, говоришь им, что не едет, а они в первую очередь говорят, что надо менять турбину, ты покупаешь турбину за свои кровные, они меняют, и ничего не меняется, а деньги то уже потрачены!  

в данном случае ты неправ

если челу заменили картридж и актуатор, ну и все ... турба на хх должна отдавать 102 кпа, под нагрузкой 230-250

значит так отремонтировали, там 98 и 160  

он пишет какой то детский лепет про утечку в линии, не понимая что малейшая утечка это сразу ошибка Р010F

@strannikk уважаемый, заканчивайте цирк.

Никакой пользы от ваших сообщений в теме, зато держите в напряжении зачем-то. 

Если вы считаете себя гуру - могли бы указать мне, что VANE_POS должен быть максимальным и падать по мере разгона, но вы ведь не гуру, вам лишь бы что-то написать.

4 часа назад, speshlist сказал:

@strannikk уважаемый, заканчивайте цирк.

Никакой пользы от ваших сообщений в теме, зато держите в напряжении зачем-то. 

Если вы считаете себя гуру - могли бы указать мне, что VANE_POS должен быть максимальным и падать по мере разгона, но вы ведь не гуру, вам лишь бы что-то написать.

а если я тебе напишу что VANE_POS в сканере должна быть на хх примерно +20\+10\0 % а под нагрузкой минус 40\минус 10 % , на 160 менять знак, ты мне поверишь ?  вот то то и оно....  а ведь это правда.... 

поэтому расслабься и тогда получишь удовольствие от процесса   

Чем закончилось?что затихли то все.решили проблему а отписаться не смогли?вот тут половина таких ищут ищут ругаются что никто не помогает.а сами такие же.