помогите с ошибками

Двигатель 2 литра Duratec. История такая, в пути развалился шкив коленвала, после ремонта через день у машины при прогреве пропадает тяга и выдает три ошибки - p0403, p0443 и p2008.

расшифровал их и решил начать с устранения P2008 - пробовал ставить от советской классики не помогло, купил оригинал, эффект тотже, сбрасываю ошибки и они снова вылетают, вот теперь думаю стоит ли покупать ЕГР и клапан продувки абсорбера (это оставшиеся две ошибки) или дело в чём то другом? 

Ну может хоть кто подскажет какое должно быть напряжение на клеммах этих клапанов?

О датчике imrc почитай тут

http://ffclub.ru/topic/357910/jump_60/#commentsтам и сопротивление будет сколько должно быть. Прочитай все не ленись.

Спасибо, про IMRC я читал, и какое сопротивление должно быть я знаю, беда в том что после покупки и установке оригинальных клапанов IMRC ошибка не исчезла, вот я и думаю что возможно что-то либо с проводкой, либо с блоком управления. вот и хочу проверить приходит ли напруга по проводам, а какое напряжение должно быть я не знаю и в каком порядке оно должно появляться?

У меня на 2, 3, 4 передаче с 2-х до 3-х тысяч оборотов машина тупила, подергивалась. Ошибки не было, думал бензонасос - поменял, грешил катушками- поменял, затуп так и остался. Продолжалось это с месяц, потом выскочила ошибка P2008, поменял IMRC на китайский и машина поехала, ошибка пропала через примерно сотню км. Восстановил старый imrc, да и старые катушки остались , все живые . У вас то как машина после замены, поехала лучше или нет?

В том то и дело, что после замены вообще никаких изменений, ошибку я сбрасываю, она появляется сразу...

Спасибо, про IMRC я читал, и какое сопротивление должно быть я знаю, беда в том что после покупки и установке оригинальных клапанов IMRC ошибка не исчезла, вот я и думаю что возможно что-то либо с проводкой, либо с блоком управления. вот и хочу проверить приходит ли напруга по проводам, а какое напряжение должно быть я не знаю и в каком порядке оно должно появляться?

дружно и вместе вылетело три клапана? и сидящие на одном питании.....  так не бывает

ты 12 в на них смотрел? - на каждом клапане, на одном из их проводов оно должно быть всегда

дружно и вместе вылетело три клапана? и сидящие на одном питании.....  так не бывает

ты 12 в на них смотрел? - на каждом клапане, на одном из их проводов оно должно быть всегда

попробовал замерить, мерил между проводами на IMRC и Клапане продувки абсорбера, показывает 0.3в. может надо как-то не так мерить? и еще пробовал отключать IMRC клапана на рабочем двигателе вообще никакой разницы нет, что они подключены что нет...

дружно и вместе вылетело три клапана? и сидящие на одном питании.....  так не бывает

ты 12 в на них смотрел? - на каждом клапане, на одном из их проводов оно должно быть всегда

подскажи если на фишках нет 12 в, где искать вторую часть провода чтобы прозвонить на предмет целостности провода?

Двигатель 2 литра Duratec. История такая, в пути развалился шкив коленвала, после ремонта ...

А на какой именно шкив коленвала поменяли?

А на какой именно шкив коленвала поменяли?

точно не помню уже, но по моему CORTECO

В 29.08.2016 в 21:46, Alexst сказал:

подскажи если на фишках нет 12 в, где искать вторую часть провода чтобы прозвонить на предмет целостности провода?

Друг, подскажи в чем была причина.

Аналогичный случай, вот прямо сейчас.

Сижу смотрю предохранители. Вроде ф11 отвечает за клапан.

В общем дело оказалось не в бобине.

Сгорел предохранитель под капотом Ф11 10 ампер.

Скорее всего это произошло тогда, когда колхозились "временные" клапана от ВАЗа.

Обращайте на правила ТБ - отключайте аккумулятор при работе с электропроводкой!