Выдавливает антифриз после остановки двигателя.

Спасибо ,з/ч есть у меня.Я не пойму, в этом случае привод( моторчик) виноват или заслонка? 

Если бы заслонка залипала совсем,то было бы либо жарко либо холодно, так? У меня можно и жарко и холодно сделать, т.е. регулируется.

Тут я не скажу, я не экспериментировал, у меня до поломки не дошло.

привод её самый нижний из трёх? 

Да.

Удачи.

вынь старый привод\моторчик и в руках просто посмотри как оно работает

вроде я слышал что бывает ось заслонки ломается

вроде я слышал что бывает ось заслонки ломается

Вот она - нижняя.

  Думаю сломанная не давала бы крайние температурные режимы, а у меня есть и жарко и холодно.

Вот она - нижняя.

поменяй местами два моторчика и проверь все

Отпишусь, может кому поможет: После капиталки движка упорно росла температура ож и бачёк становился полным,печка то холодная то горячая, термостат менял новый на старый и наоборот, помпа новая но снимал смотрел крыльчатку на всякий сл, ож сливал и заливал несколько раз подняв морду, пробки бачка менял - стравливают 1,2-1,3 атм ,создавалось впечатление что гоняет по малому кругу (нижний толстый шланг был холодным почти всегда или немного нагревается но думаю что от движка горячего а не в следствии циркуляции ож. Читал что в тонком шланге от бачка стоит вставка с хомутами примерно по центру- рассоединил посмотрел ,вставка абсолютно чистая. Подключил компрессор к этой трубке- создаётся давление около 1 атм и очень медленно падает, понятно что забита, затем примерно в 500мм от бачка обнаружил ещё вставку внутри трубки длинной 15мм, растянул трубку прямо- не просвечивается, взял проволоку 5мм - не проходит, затем 2,5мм -с трудом прошла, чуть расшерудил этой проволокой вставку, собрал систему залил ож и чудо случилось температура по регламенту, нижний шланг горячий после 90-92 градусов.

Теперь есть вопросы: зачем эта так называемая дросселирующая вставка ? можно ли её выкинуть? И куда точно должен идти нижний тонкий шланг от бачка на радиатор или на тройник под модулем зажигания ? Или нет разницы ?

Вот тема но до конца не раскрыли там про вставки http://mondeoclub.ru/forum/topic/141046/

Все новые и новые проблемы   Ребята кипит антифриз, при 105 включается вентиль и сдувает до 92-95, пару лет назад термос поменял на фм4, в том году крышку на бачке и сам бачек, слышно как крышка стравливает. Так понимаю вентилятор начинает шалить?) Или ткните носом почитать

...и где ж он у тебя кипит?

...и где ж он у тебя кипит?

Я походу зря панику навожу да?)) Шас еще раз проехался, вроде все норм, я забыл просто при какой температуре вкл вентиль  . Вчера приехал и услышал как под капотом в бачке творится ад, все бурлит, уровень намного выше, поэтому панику поднял, раньше значит просто не замечал получается?)

если при 105С бурлит в бачке, то вероятно крышка не совсем здорова...

если при 105С бурлит в бачке, то вероятно крышка не совсем здорова...

Понял, попробую поменять, спасибо. А воопще на холостых что должно происходить в бачке? там должно все циркулировать верно?

не верно...там все должно быть более-менее спокойно. Циркулировать явно начинает при повышении оборотов...

не верно...там все должно быть более-менее спокойно. Циркулировать явно начинает при повышении оборотов...

Тогда что за? На холодную там все не фигово так циркулирует, газами не пахнет 

на холодную...должно быть мертвое море...только при открытии термостата начинается движение ОЖ

на холодную...должно быть мертвое море...только при открытии термостата начинается движение ОЖ

Получается не на совсем холодную смотрел чтоли, ладно завтра посмотрю, спасибо еще раз!

Короче антифриз на максимуме, вентиль врубается на 106 градусов и сдувает до 92-95, на трассе 95-98. После не большой городской поездки глушим движок и слышим не фиговое бурление под капотом, слышно что крышка шипит, антифриз выше максимума. Крышку ставил старую, такая же фигня, газами не пахнет, зимой мерил компрессию 12.12.11,5.11,5 (конечно подозреваю что прокладка но не хотелось бы). Всегда заливаю антифриз до мах и через месяц или больше он становится на мин и больше не шевелится, такое ощущение он его выдавливает до мин и норм становится. Я понимаю что жарко, но это нормально нет? 

Вентиль должен врубаться при 98 градусах, может в этом проблема... Тестил по приборке  температуру ?

И выше прочитай про тонкие трубки ОЖ, в них обеих тонкие втулки вплавлены, либо слей ОЖ и залей снова.

21 час назад, volan2 сказал:

Вентиль должен врубаться при 98 градусах, может в этом проблема... Тестил по приборке  температуру ?

И выше прочитай про тонкие трубки ОЖ, в них обеих тонкие втулки вплавлены, либо слей ОЖ и залей снова.

У меня автомат, насколько знаю немного другие температурные рамки, при 106 включается первая скорость вентилятора, если не прав поправят. Или же при 106 вкл вторая? 

1 час назад, Linkur сказал:

У меня автомат, насколько знаю немного другие температурные рамки, при 106 включается первая скорость вентилятора, если не прав поправят. Или же при 106 вкл вторая? 

Автомат не важно...разница у до рестайла .....106, у рестайла....98 - первая скорость. А у тебя рестайл.

55 минут назад, tanliz сказал:

Автомат не важно...разница у до рестайла .....106, у рестайла....98 - первая скорость. А у тебя рестайл.

Я сейчас читаю тему про первую скорость и глаза в кучу, ну и какая включается скорость при 106???) Я по звуку не понимаю сильно он крутится или нет. Сегодня с холодной прогрелась до 98 и вентиль молчал и так понял открылся термос и сбавило до 94

Если есть ЕЛМ ,то Форсканом можно повертеть скоростями ,чтобы понять рабочая ли первая.

Я знаю точно, если первая работает ,то вторую фиг дождёшься, ну если только в жопной пробке.

22 часа назад, tanliz сказал:

Если есть ЕЛМ ,то Форсканом можно повертеть скоростями ,чтобы понять рабочая ли первая.

Я знаю точно, если первая работает ,то вторую фиг дождёшься, ну если только в жопной пробке.

Все разобрался, реле замыкал, все работает спасибо)

Вопрос по теме. За бортом +30 С. По трассе 50 км. После остановки через +- минуту закипел антифриз в бачке, уровень поднялся, сколько-то выдавило через сливное отверстие. Побурлило и успокоилось. Завел машину в режиме теста. Температура около сотни. Дождался включения вентилятора, заработал при 105-106 С (вроде как норма для 2,0 АКПП, 2001 года). Открутил пробку, понажимал отверткой на клапан с пружиной внутри, промыл в воде (грязь и ржавчина порядком повылазили). После остывания двигателя уровень антифриза между MIN - MAX. Следующие пару поездок предпринял также с режимом теста. Первая поездка: за бортом +30, температура на табло по трассе держится постоянно 102-103 С.  После выключения двигателя опять через 1-2 минуты закипел антифриз на секунд 30, без перелива. Вторая поездка, сегодня утром: за бортом +19 С, температура двигателя по табло опять стабильно 102-103 С. После остановки проблем  не было. Итого сам вопрос: не заморачиваться или это проблема? И нужно поменять, в порядке возрастания, крышку бачка, термостат, машину?

Кодга пробку откручивал, был характерный пщик или нет?

В 06.06.2018 в 20:44, tanliz сказал:

Автомат не важно...разница у до рестайла .....106, у рестайла....98 - первая скорость. А у тебя рестайл.

не..не..не

рестайл 101-102