Проблемы при троганье с места Форд Мондео 2012 2,0(145)

Там педаль аналоговая и нормально работающий клапан ХХ. Реакция мгновенная и прямая связь. На 4ках все запихнули в электронный дроссельный узел и управляет им ЭБУ. 

А какая там кпп и маховик, там ib5 или мтх-75.

Сам был удивлен, трагаешься и получается, как бросаешь сцепление так и смыкается, как нажал на газ так и нажимается.

А на четверке, а на четверке бросаешь сцепу плавно и как сомкнется непонятно, независимо от тебя, переключился бросил, пауза, уже все должно было сомкнуться, нажимаешь плавно на газ, уже процентов 15-20 нажал, никакой реакции, потом провал, рывок, 

Я так понимаю это полная совокупность факторов, недоработка во взаимодействиии их.

Тут и двухмассовый маховик который кстати должен работать именно на погашения рывков как бы ни бросал сцепу, тут и вихриевые, тут и дз, и все это работает как то само по себе, ты им одно а они другое.

Там педаль аналоговая и нормально работающий клапан ХХ. Реакция мгновенная и прямая связь. На 4ках все запихнули в электронный дроссельный узел и управляет им ЭБУ. 

не ерунди...

там педаль газа управляет подачей воздуха, а в четверке педаль газа задает количество топлива

второй вариант более экономичный и отзывчивый по динамике, потому что пропорция воздух\топливо формируется более точно

минус второго метода управления - отставание реакции мотора на педаль ровно на ОДИН РАБОЧИЙ ЦИКЛ, те на полоборота к\в

согласись, что задержка даже !! на хх всего в 75 мсек роли не играет

А какая там кпп и маховик, там ib5 или мтх-75.

Сам был удивлен, трагаешься и получается, как бросаешь сцепление так и смыкается, как нажал на газ так и нажимается.

А на четверке, а на четверке бросаешь сцепу плавно и как сомкнется непонятно, независимо от тебя, переключился бросил, пауза, уже все должно было сомкнуться, нажимаешь плавно на газ, уже процентов 15-20 нажал, никакой реакции, потом провал, рывок, 

Я так понимаю это полная совокупность факторов, недоработка во взаимодействиии их.

значит мотор хреново работает если пауза при нажатии

Тут и двухмассовый маховик который кстати должен работать именно на погашения рывков как бы ни бросал сцепу, 

фишка двухмассового маховика не в том чтобы исправлять твои ляпы на сцеплении, при всем желании это сделать трудно

смотрим отличия 

одномассовый - колено мертво связано с маховиком, коробка и маховик через демпфер

двухмассовый - колено и второй основной маховик через демпфер, второй маховик и коробка жестко 

масса маховика больше - она увеличена почти в полтора раза и первичный вал коробки стал вращаться более стабильно, по идее должны уменьшиться рывки от выбирания зазоров в коробке и приводах

значит мотор хреново работает если пауза при нажатии

Мотор работает идеально, параметры идеальные, пробег всего 40, эксплутатация пенсионерская, пауза маленькая, но я её чувствую, так как очень придирчив.

фишка двухмассового маховика не в том чтобы исправлять твои ляпы на сцеплении, при всем желании это сделать трудно

 

Согласен. 

Ты лучше скажи на 1.8 какая кпп и маховик?

Мне аж интересно в чем реально отличии, дрыгание запинки на 2.0 и плавность легкость на 1.8

"

Мотор работает идеально, параметры идеальные, пробег всего 40, эксплутатация пенсионерская, пауза маленькая, но я её чувствую, так как очень придирчив."

Да ничего, не придераешься, у меня пробег 55 и норм эксплуатация и также фигня.

Проблема с двумасмовым маховиком или сцепление или коробка- это лично мои

Ощущения. Но что делать ? Лезть все перебирать- ладно если сам или знакомый,

А так на каком нибудь "умном" Сто попросят поменять всю систему)).

Уже сталкивался с подобным.

Мотор работает идеально, параметры идеальные, пробег всего 40, эксплутатация пенсионерская, пауза маленькая, но я её чувствую, так как очень придирчив.

параметры могут быть идеальными

фишка и глупость форда в сочетании простой лямбды с электронной педалью газа

эти вещи на мой взгляд, несовместимы - у четырехпроводной пороговой лямбды время быстродействия при выходе с хх около 0,3-0,5 сек, с увеличением оборотов пропорционально уменьшается, вот она и думает

посмотри на исправные фольксвагены с пятипроводной - пушка без малейших провалов

а на фордах по той же причине (когда лямбда стареет и время реакции еще больше) и обороты на холостых иногда гуляют...

параметры могут быть идеальными

фишка и глупость форда в сочетании простой лямбды с электронной педалью газа

эти вещи на мой взгляд, несовместимы - у четырехпроводной пороговой лямбды время быстродействия при выходе с хх около 0,3-0,5 сек, с увеличением оборотов пропорционально уменьшается, вот она и думает

посмотри на исправные фольксвагены с пятипроводной - пушка без малейших провалов

а на фордах по той же причине (когда лямбда стареет и время реакции еще больше) и обороты на холостых иногда гуляют...

Согласен.

Форд перемудрил, просто по мимо их инженерных гений, мне и сама кпп не нравится. Если клевки рывки и тяжелое трогание можно списать на баги и взаимодействие электроники, то рывки препереключении и тугие ходы кпп это механика.

А мне чистка дросселя помогла. С первой кивок ушел, на 2 и 3 стали почти не заметен.

Клемму снимал, хх выровнялся но стал чуть больше - по расходомеру был 0.8, стало 0.9-1.0л/час.

Пробег всего 31, и самое интересно что рывки появились только полгода назад.

С первой кивок ушел, на 2 и 3 стали почти не заметен.

@tanliz, пока 2 дня.

пока 2 дня

Может не в тему,но недавно заметил что при простоях в пробках перестают работать вихревые заслонки т.е. они всегда открыты,ошибок нет,клапана управления менял пару лет назад,ставил оригинал,обмотки клапанов не в обрыве,на холодную всё работает идеально,в инете пишут что эти клапана в большей части брак,проявляется только на хорошо прогретом двигателе,разобрав клапана сделал для себя вывод что поршни в нагретом состоянии клинят и заслонки становятся всегда открыты.

Думаю что неисправная система вихревых заслонок может серьёзно повлиять троганье с места.,так что обратите внимание после полу часа езды закрыты ли заслонки на холостом ходу.

Посмотреть на холостом ходу визуально,где то на форуме описывалось куда смотреть,а на пальцах я объяснить не смогу.

Была проблема с динамикой разгона и кивок при трогании. Первое, что сделал, сменил прошивку, машина поехала гараздо  быстрей, но затык  остался. На пробеге 150 тыщ, удалил катализатор, машина поехала еще резвей и перестала затыкаться при трогании. Понимаю, что проблема не в катализаторе, но без него движку дышать стало легче и как то это повлияло.

Добрый вечер, такая же проблема, пробег 70 000

тоже то ли клюет, то ли провал

хотел еще узнать насчет прошивки: в том плане что тоже предлагают знакомые мастера чипануть на 170 кобыл, может тогда и провалы пропадут, кто пробовал?????

хотел еще узнать насчет прошивки: в том плане что тоже предлагают знакомые мастера чипануть на 170 кобыл, может тогда и провалы пропадут, кто пробовал?????

чё так мало предложили ? этот атмосферник ниже трехсот чиповать нет резона .... 

Брал машинку с пробегом 123000, тоже был затык при разгоне только на  первой передаче,победил промывкой мар сенсора

Моторы на мондео задушены экологией .... катализатор + выпускные окна и сам выпуск 
в других странах где с экологией не так строго  двигатель 2.0  бензин выдаёт  158 -160 сил.. этот двигатель  маздовский  
двигатель 2.3 есть с мощностью 170 л.с  ! А 2.0 дизель до 163 сил ! А 1.6 может выдать 132 лошади ... весь секрет удаление катализатора и прошивка под евро 2 
https://www.youtube.com/watch?v=9PbKBTzpkaQ 

https://www.youtube.com/results?search_query=форд+мондео+4+прошивка+евро