Проблемы с АКПП CD4E. Поломка, ремонт.

Всем Здравствуйте! Прошу помощи всетаки умерла акпп.Ремонтировать в казахстане в частности в моем городе не реально ищу б\у но и на б\у цены запредельные.Вопрос к знатокам и специалистам возможно ли переставить коробку на мондео 3..2002г 2.0 бензин дюратек..тоесть на мою машину с эскейп 2005г 2.4.бензин передний привод.Спасибо!

Может есть кто в клубе с Новосибирска Барнаула или Омска? Помогите с поиском коробки...смотрю по объявлениям везде просят минимум 35000 рублей.Дорого для меня.Если есть у кого варианты дешевле буду признателен.Спасибо!

@Никита1968, посмотри форум Барахолку а сотоварищей посмотри вот здесь http://mondeoclub.ru/forum/forum/4/

Так никто ничего и не скажет ? Печально блин

@Никита1968, посмотри форум Барахолку а сотоварищей посмотри вот здесь http://mondeoclub.ru/forum/forum/4/

Ща гляну,,спасибо! А насчет коробки с эскейп? Подойдет ? Или не в курсе?

@Никита1968, посмотри форум Барахолку а сотоварищей посмотри вот здесь http://mondeoclub.ru/forum/forum/4/

Звонит продавец коробок спрашивает сколько болтов крепления коробки к двигателю 11 или 14 ? Кто в курсе подскажите! Самому посмотреть нет возможности машина стоит на улице ямы нет а так под нее не подлезешь.

Уважаемые форумчане добрый вам вечер ! Хочу у вас спросить совет и проконсультироваться ! Начну с того что купив форд мондео 3 и вместе с братом в гараже устранил практически все болячки , от замены впускного коллектора , замены колец и маслосъёмных колпачков и заканчивая механизмом закисшего ручника , последним испытанием стало замена масла и сальников в акпп . Прошу прощения за столь долгое вступление , может на этапе моего рассказа о проделанной работе вы увидите ошибку . Сняли коробку , перед этим сняв подрамник , шрусы , которые в последствии были промыты и наполнены новой смазкой и упакованы в новые пыльники ,при снятии гидротрансформатора нашему виду открылся вал шестигранный , на нём был износ и мы не придали этому значение , промыв гидротрансформатор от старого масла , заменив все сальники , всё устанавливалось в обратном порядке , машина завелась на рабочем двигателе доведён уровень масла до нормы , вообщем всё благополучно , но гидротрансформатор по незнанию моментов затяжки тянули лихо но без фанатизма )) доехав до дома решили ещё раз насладиться ездой ,  теперь описываю подробно что случилось , включив заднюю передачу начал здавать назад и вдруг передача как будто выскочила и начался металический скрежет как будто маховик оторвался и болтается в положение d и r машина стоит на месте идёт пробусовка с металическими звуками , в положение паркинг перевестись не удоется как на механики втыкаешь без сцепления скрежет , но при переключении на разные режимы чувствуется давление переключения и подачи масла , заглушив авто удалось перевести на паркинг , заведя и ключив нетраль отталкали авто до парковки и вдруг какой то толчок , попробовав включить драйв авто поехал , снова задняя и песня повторилась , что это может быть ???? И каковы последствия , на машину потрачено уйма времени и сил , а тут душа разрывается после обычной замены масла и сальников , убили коробку , заранее благодарен за ответы !!!

Да при прогазовке на нетрали звуков металических нет тоесть маховик на месте ))

Здравствуйте. Внезапно появилась проблема с переключением передач на CD4E - своеобразный "щелчок" о включившейся передаче запаздывает по движению рычага - при переводе с Р на R загорается лампочка R, но остается положение Р, если довести селектор до середины положения между R и N - включается R и машина катится назад. тоже самое с включением D - остается на нейтрали и включается примерно уже при загорании лампочки в положении 2 - и при переводе на D обратно там и остается. Механики - коробочники грешат на электриков или "езди и так, работает же все", электрики - на механиков - коробочников "едь коробку снимай и делай", ошибки типа чека или O\D не вылазят. Никто не сталкивался с подобным глюком?

трос нужно отрегулировать

трос нужно отрегулировать

Какие то тонкости есть? Просто у нас Ford  для слесарей - ругательное слово и темный лес...

Какие то тонкости есть? Просто у нас Ford  для слесарей - ругательное слово и темный лес...Djj

Вобщем была такая проблема! Нифига это не трос, хотя мне все про него говорили. Тоже собирался снимать и ремонтировать коробку но отделался малой кровью. Короче внутри коробки стоит гребенка (которая отвечает за переключение скоростей) так вот к этой гребенке на болтике с гайкой закреплён металлический штифт который идет от рычага, к которому подцеплен тросик селектора, вот эта гайка как раз и откручивается, появляется приличный такой люфт и соответственно недовключение скоростей! У меня она вообще полностью открутилась, я её после этого так внутри и не нашел! Добраться до него можно сняв масляный поддон АКПП. А для этого снимаешь аккумулятор, площадку под аккумулятор, сливаешь масло, откручиваешь порядка 8 болтов который держат поддон и всё открывается перед твоими глазами, там ничего замороченного нет когда снимешь всё поймешь и увидишь. Там кроме блока управления и этой гребенки почти ничего больше нет. Затягиваешь старый болтик или можешь поменять на новый с самоконтрящейся гайкой и собираешь обратно, заливаешь масло (докупи порядка 2 литров, потому что выльется из поддона) и наслаждаешься четким включением скоростей! Будут разводить на снятие коробки не ведись, все делается за часа 3-4 с ямы или подъемника!

Вобщем была такая проблема! Нифига это не трос, хотя мне все про него говорили. Тоже собирался снимать и ремонтировать коробку но отделался малой кровью. Короче внутри коробки стоит гребенка (которая отвечает за переключение скоростей) так вот к этой гребенке на болтике с гайкой закреплён металлический штифт который идет от рычага, к которому подцеплен тросик селектора, вот эта гайка как раз и откручивается, появляется приличный такой люфт и соответственно недовключение скоростей! У меня она вообще полностью открутилась, я её после этого так внутри и не нашел! Добраться до него можно сняв масляный поддон АКПП. А для этого снимаешь аккумулятор, площадку под аккумулятор, сливаешь масло, откручиваешь порядка 8 болтов который держат поддон и всё открывается перед твоими глазами, там ничего замороченного нет когда снимешь всё поймешь и увидишь. Там кроме блока управления и этой гребенки почти ничего больше нет. Всё затягиваешь старый болтик или можешь поменять на новый с самоконтрящейся гайкой и собираешь обратно, заливаешь масло (докупи порядка 2 литров, потому что выльется из поддона) и наслаждаешься четким включением скоростей! Будут разводить на снятие коробки не ведись, все делается за часа 3-4 с ямы или подъемника!

Огромное спасибо! 

Огромное спасибо! 

Пока еще не за что! Сделаешь отпишись за результат!

Пока еще не за что! Сделаешь отпишись за результат!

Отписываюсь alexkug оказался прав - нужно было регулировать тросик. регулировка троса осуществляется пластиковой защелкой с фиксатором троса, по принципу "фиксатор ослабляем - на корпусе нарисовано куда крутить, фиксатор, скорее всего, при такой проблеме, стоит в максимально верхнем положении, его нужно опустить до той степени, когда передачи будут четко включаться - у меня это чуть ниже середины, и снова защелкиваем защелку на "closed" или типа того находится эта вся приблуда за корпусом воздушного фильтра, вся работа с разборкой, поиском возможности исправления, исправление, проверка, сборка и чувство облегчения - заняла минут 20 от силы и еще, поддон находится и правда за аккумулятором - но лезть в него оказалось не нужно. 

Чувствую у меня точно замена или переборка АКПП СD4E! у меня О/Д моргает и при этом каробка работала вроде как исправно! Вчера поехал в Чехов и обратно домой, в общем 300км.. пока ехал все норм! сегодня с утра поехал на работу чистая дорога решил нажать кикдаун раскрутил до 5-6 т.оборотов каробка сбросила передачу и машина сделала кивок, потом дала пинок, до этого О/Д не моргал после пинка заморгал (живет своей жизнью, кнопка на селекте не работает) еду сбрасываю скорость до 60-80 обороты по 3т даю газ все летит! но обороты при этом 4-5 и ниже чем 2,8-2,9 не падают если газ отпустить (если тока совсем тормозить) ну вот приехал я на работу решил поехать заправится так как рано приехал,естественно машину глушил, ну значит так ставлю на Д начинаю ехатьмскорость 20-30км.ч на 2,5 т.оборотов переключения с 1 на 2 идет небольшая  перегозовка, с 2,5 до 3 потом обратно. еду дальше потом с 2 на 3 таже песня, с перегазовкой, еще когда еду окно открываю и слышно какой то треск.из под левого колеса в салоне слышен звон метала, очень тихо но слышно!

З.Ы может не потеме еще вопрос от каких Авто подходит к нам АКПП, и где в москве можно взять Б/у Акпп не дорого потому что с деньгами напряжонка! и если кто менял подскажите что сразу нужно будет докупить по мимо сомой АКПП (шрузы, шаровые , тяги или что?) потому что понимаю что снимается она с низу! а это вся подвеска откручивается! 

еще нашел http://www.transakpp.ru/232/main/ford/cd4e.html какова его полезность? по поводу запчастей, кто нибудь сможет ответить ?

Уровень выше нормы, менял недавно трубку маслопровода от радиатора к коробке. Все что вытекло пока просовывал новый патрубок около 3 литров, процедил и влил обратно и долил свежего, да и малехо перелил. Ну не знаю на сколько незначительный перелив, может повлиять  на работу акпп.

не помнишь номер трубки? та что высокого давления?

сдохла моя cd4e теперь уж точно. не едет на D едет только назад или на 3-й (считай не едет).  на кугары то своя, поди отдельная? или cd4e на всех движках одинаковая по конструктиву и по передаточным?

От второго Мондео у тебя коробка, 2.5 литра.

Всем привет! Стал счастливым обладателем форд мондео III, 03 года 2.0, брал после ДТП..и все бы ничего, все поправимо но..не работает АКПП. Беда в том что не переключается. Едет только на первой передаче. Сгоняли на диагностику ребята приговорили пакеты синхронизаторов говорят ппц. Было решено заменить коробку. Нашли, привезли, установили...та же беда. Ну не переключается и все. Едет на первой стабильно, пытается переключился но никак. Спидометр не работает. Подключили к прибору показывает ошибки нет, все впорядке. Ключ из замка не вынимается..в общем, уважаемые клабмэны, помогите советом!коробка 3S7P при работе мигает лампа овера.

Точнее сказать спидометр показывает то 20 км/ч то все 140..на окошке одометра прочерки. Пытается переключиться на вторую в положении D, но возвращается назад..че делать то?

Разобраться с вопросами прыгающего спидометра и невынимающегося ключа, возможно после этого проблемы с коробкой самоустранятся.

Господа. Нигде не нашел схожей проблемы.

Мондео 3 2006 года 2л. бензин. Пробег 183000. Коробка CD4E.

Примерно 15 000 км. назад при езде появилось цоканье-клацанье под капотом. Очень похоже, на звук, как в детстве трещотки на велосипеды ставили. Или еще очень похоже будто оттягиваешь заводную машинку. Чем больше оборотов, тем быстрее цокает. Слышно обычно при езде до 40км.ч. 

Неделю назад добавился более громкий ритмический стук. Чем быстрее вращаются колеса, тем чаще стучит, слегка отдавая в руль.Четко один стук за один оборот колеса. Сам по себе появляется и так же исчезает. Подумал, что рулевая. Сегодня поднял на СТО авто и обнаружилось, что при кручении колес и былое цоканье, и новый стук, раздаются из коробки. Если колесо крутануть в одну сторону, а потом резко в другую, то ощутим некий люфт, сопровождающийся тем самым стуком из коробки. А любое движение колеса сопровождается этим цоканьем. 

В остальном моя cd4e ведет себя нормально. Косяков не наблюдается. После замены масла звуки никуда не пропали.

Что это может быть? Предстоит дальняя поездка и как-то стремно ехать. Проеду 2000 км?

Разобраться с вопросами прыгающего спидометра и невынимающегося ключа, возможно после этого проблемы с коробкой самоустранятся.

дак как разобраться, куда именно смотреть и что делать, все уже перепробовал. никаких изменений. снимал мозги и акпп и двигателя, продувал, переподключал, все обычно нет подозрений. после выключения и включения мозга акпп лампа овера моргать перестала и теперь он включается и выключается с кнопки. как решить вопрос со спидометром и ключом? кто знает подскажите..

Со спидометром смотреть датчик скорости и его проводку, с ключом датчик положения АКПП.