2.0 EcoBoost - "Двигатель неисправен"

Понял, благодарю.

Ещё проблема. После замены аккумулятора(он не радной, не фордовский) начал выскакивать постоянно чек: низкий уровень заряда батареи. Несколько раз на диагностике снимали ошибки, но проблема так и висит. Аккумулятор крутит как зверь даже после 1,5недельной стоянки.

Ещё проблема. После замены аккумулятора(он не радной, не фордовский) начал выскакивать постоянно чек: низкий уровень заряда батареи. Несколько раз на диагностике снимали ошибки, но проблема так и висит. Аккумулятор крутит как зверь даже после 1,5недельной стоянки.

   Попробуйте сброс возраста АКБ     Фордовский, это варта как правило, г-но редкостное.

Пробовал, не получается. Может из-за того, что у меня кнопка запуска вместо ключа зажигания?

Вот и меня вылезла ошибка на конверсе... В режиме самодиагностики выдаёт dtc C42268 и C41568. Симптомы как у всех - попадание тяги. Патрубок на воздушном фильтре нормально закреплён. Менять клапан турбины? 

6 часов назад, beal сказал:

Вот и меня вылезла ошибка на конверсе... В режиме самодиагностики выдаёт dtc C42268 и C41568. Симптомы как у всех - попадание тяги.

можно один встречный вопрос ? самодиагностику ЧЕГО вы проводили, в смысле какого блока ?

6 часов назад, beal сказал:

Симптомы как у всех - попадание тяги. Патрубок на воздушном фильтре нормально закреплён. Менять клапан турбины? 

может клапан, может всю турбину с выхлопным коллектором.... 

когда сделаете диагностику ДВИГАТЕЛЯ, тогда будет более понятно, и попутно - диагностика это не чтение ошибок, диагностика это чтение параметров, затем анализ этих параметров и после всего проверка подозрительных узлов и элементов

как то так. 

Проблема плавающая, проявляется второй раз. Каждый раз при ускорении. После перезапуска двигателя пропадает.

Я понимаю, что тестовый режим на конверсе такая себе диагностика :). 

2 минуты назад, beal сказал:

Я понимаю, что тестовый режим на конверсе так себе диагностика :). 

тестовый режим конверса сделан для диагностики конверса. ТОЛЬКО.

3 минуты назад, beal сказал:

Проблема плавающая, проявляется второй раз. Каждый раз при ускорения. После перезапуска двигателя пропадает.

 проблема не плавающая, она постоянная на ускорении, просто ЭБУ мотора обнаруживает только в этом режиме

 на этом моторе у турбин две проблемы, первая легкая - клапан управления

вторая глобальная - частичное разрушение внутрянки выпускного коллектора и попадание их в турбину со всеми вытекающими.   

Спасибо! Будем посмотреть... надеюсь, что это первый вариант... 

11 часов назад, beal сказал:

Спасибо! Будем посмотреть... надеюсь, что это первый вариант... 

читай ошибки. после этого думать.

причин там может быть больше чем эти 2. просто эти 2 - процентов 90 всех случаев закрывают. особенно если там ещё никто не лазил. 

пробег то хоть какой и как давно машина в руках?

Пробег 120, машина на руках с 60.

80% пробега - трасса. В движок и турбину точно никто не лазил. 

4 часа назад, hd2 сказал:

читай ошибки. после этого думать.

причин там может быть больше чем эти 2. просто эти 2 - процентов 90 всех случаев закрывают. особенно если там ещё никто не лазил. 

прочесть ошибки это хорошо и правильно, но скорее всего будет одна - недодув турбины или возможно еще обрыв цепи клапана

вот прочтешь их и о чем надо будет думать ???

11 часов назад, strannikk сказал:

прочесть ошибки это хорошо и правильно, но скорее всего будет одна - недодув турбины или возможно еще обрыв цепи клапана

 

вот прочтешь их и о чем надо будет думать ???

 

Могут ещё по утечкам или по мафу быть. А так же косвенные по дросселю. А может по передуву. История машины неизвестна. А симптомы у них всех очень похожи именно в плане отключения на 3500..4000 оборотах.

16 часов назад, beal сказал:

Пробег 120, машина на руках с 60.

80% пробега - трасса. В движок и турбину точно никто не лазил. 

Запах выхлопа под капотом на холодную есть? Если да - коллектор на замену. Будешь тянуть - попортишь горячую часть крыльчатки на картридже. Чугун бери в проверенных местах с гарантией - там есть конструктивные особенности. Мне например таки с передувом побороться и не удалось, купил стальной бэу с ягуара в отличном состоянии.

Если запаха ещё нет, патрубок к коробке фильтра прикручен хорошо - то клапан. Можно взять от 2.5 вольвомотора. Можно от турбированных опелей пирбург. Можно купить MAC и переделать систему (китайский с алиэкспресса нормально становится, главное штуцера нормальные купить к нему). Можно оригинал, но бессмысленно дорого. Срок жизни обычного клапана где-то 3-4 года, дальше проще сразу поменять.

Из более редкого - лопнула мембрана в актуаторе вестгейта либо лопнула/соскочила трубочка от впускного коллектора до байпаса.

Спасибо за развёрнутый комментарий! 

Заказал пирбург. Запаха выхлопа нет под капотом. 

В общем, это был клапан, спасибо за помощь! 

Всем, доброго дня!

Появилась ошибка P0234 (энергичное ускорение - включается турбина - тут же выскакивает сообщение "Двигатель неисправен" (чека нет) - тяга пропадает). После перезапуска история повторяется. Всё указывает на клапан, но может быть ещё что-то? Что и как посмотреть прежде чем менять клапан?

В 2019 году уже меня клапан, но тогда тяги вовсе не было, а тут вроде в самом начале подхватывает...

Если всё же менять клапан, то на какие аналоги можно посмотреть? В 19 году менял на пирбург, но получается и 2-х лет не продержался. В Exist выводит по заменителям Krauf, ACQ, Ruei, Dominant, Aspaco, ASParts, ZZVF, Deppul.