ошибки

подскажите как обнулить мозги. снятие клем с акб толк не дает.

значит не в них проблема. т.к. они обнуляются либо снятием клемм, либо вытаскиванием преда. пред 11, но лучше сверься с мануалом, память (моя) может изменять))

просто слышал что надо плюс снимать, то клемы между собой соеденить про пред не помню

у нас соединение клемм точно не работает. слышал такое на американцах каких-то кажется.

у нас или плюс долой, или пред. лучше пред, чтоб магнитолу заново не настраивать.

кстати снимал на какое время? снял-поставил или подержал без питания какое-то время?

минут 30 без акб и болт

ну так может и не в памяти мозга проблема?

короче не переходит в аварийный режим когда смимаешь фишку дтож вентилятор молчит . вентилятор рабочий реле тоже... а еще фишку замыкаешь срабатывает с датчиком тоже а аварийный режим нет

подскажите как обнулить мозги. снятие клем с акб толк не дает.

Обнуление и аварийный режим не связаны. Обнулением стираем ошибки. И если при снятии разъёма с датчика темп ОЖ не включ вент, то это уже другая проблема.

от датчика включается только когда снимаешь фишку не срабатывает. и заметил как не переходит в авар.режим с утра плохо заводится даешь газу глохнет пока не прогреется . когда с пол оборота заводится открываю копот снимаю фишку вентилятор срабатывает что за глюки

Проводка.

где

где

так он работает а со снятой фишкой нет .

так он работает а со снятой фишкой нет .

насколько я понимаю если датчик то вентилятор не вкл. и не выключался бы

насколько я понимаю если датчик то вентилятор не вкл. и не выключался бы

так он работает а со снятой фишкой нет .

Всю проводку в подкапотном, что идет от мозгов по движку снимать и ревизию делать. Короб сзади движка, коса на ДПКВ и на форсы слабые места.

Время подошло тебе...

P.S. Была тема и не одна про то, как и что делалось. Самое трудоемкое - откручивать сзади тот самый короб...

Autocom CARS CDP+ - 2013 Release 1 (2.13.1)
Ford - Mondeo [93-00] - 1997 - NGA 2.0L - EEC-V Zetec-E - MT - Immobiliser (PATS) (Иммобилайзер (PATS))
15.05.2014 19:01:32

Самотестирование, зажигание включено, двигатель включен

1)P0113 Высокое значение входного сигнала в цепи датчика 1 температуры воздуха на впуске
2)P0135 O2 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (блок 1, датчик 1)
3)P1131 Отсутствие выключателей HO2S11 - датчик указывает на обеднение смеси (см. P2195)
4)C3310 Unknown fault code
5)P0016 Положение коленчатого вала - корреляция с положением распределительного вала - блок 1 датчик А
6)C1014 Unknown fault code

кто нибудь встречался с подобными ошибками и как боролись?

2 было, перетерся провод с лямбды и на подрамник коротил, 3 надо полагать с тем же связана.

По 5, скорей всего метки грм сбиты...как вариант маховик криво стоит после замены сцепы например.

2 было, перетерся провод с лямбды и на подрамник коротил, 3 надо полагать с тем же связана.

По 5, скорей всего метки грм сбиты...как вариант маховик криво стоит после замены сцепы например.

сцепу менял но маховик не трогал. где находится датчик температуры воздуха на впуске? при диагностике показывал высокое напряжение 4,8в и не менялся

Смотри подключен ли дпкв и его проводку. Дтвв чуть дальше мафа на гофре к резонатору.

Смотри подключен ли дпкв и его проводку. Дтвв чуть дальше мафа на гофре к резонатору.

посмотрю.движку то колбасит хорошо. хотя на компе диапозон оборотов плюс минус 20. 

так если бы датчик кв не работал то и не завелся. а заводится моментально.