ремень ГРМ

Всем привет! Товарищи, кто откручивал шкив коленвала на 1.8 TDCI механика?

Чем зафиксировать маховик если нет спец. инструмента? Монтировку совать стремно, а что то вменяемое никак не могу придумать. 

пневмогайковерт если есть компрессор

к сожалению такого добра нет (

попробуй поставить на 5-ю передачу и нажать тормоз, если сцепление еще хорошее то должно хватить для удержания 

Открутил, вставил упор в зубы, второй гайку крутил ключом с удлинителем. Зубов на половине ремня нет (  буду голову снимать. 

Открутил, вставил упор в зубы, второй гайку крутил ключом с удлинителем. Зубов на половине ремня нет (  буду голову снимать.

 

175 т.км.  , уже готовился к замене, собирался покупать кассету, но не успел ( брал трехлетку с бельгии с пробегом 64 т.км., так что насчет реальности пробега не уверен совсем)

возможно пробег скручен был, возможно условия эксплуатации, она у меня все пять зим ездила без простоев

Из европы дизель, с пробегом 65 тык и ты поверил???

Да там скручено было сотни две!

Я когда покупал из Германии, с пробегом 80т ,первым делом грм сменил.

Отправлено с моего SM-J320F через Tapatalk

Я когда покупал из Германии, с пробегом 80т ,первым делом грм сменил.

Отправлено с моего SM-J320F через Tapatalk

А вот последствия ...

А вот последствия ...

1,8 движок в этом плане неудачен

для двухлитрового мотора обрыв ремня не так страшен

Не в курсе по поршням производства Yenmak 3477.050    Что за фирма, может быть есть опыт применения?

Товарищи, сегодня пытался снять элемент жесткости, тот что за масляным поддоном, и такое ощущение что коробка не дает ему опуститься. Все открутил, со стороны ШК отходит, а со стороны коробки нет. Не разберусь, надо смелее тянуть ее или как то коробка мешает? Подскажите кто сталкивался?

Товарищи, сегодня пытался снять элемент жесткости, тот что за масляным поддоном, и такое ощущение что коробка не дает ему опуститься. Все открутил, со стороны ШК отходит, а со стороны коробки нет. Не разберусь, надо смелее тянуть ее или как то коробка мешает? Подскажите кто сталкивался?

там не коробка, там задний сальник колена прикручен к блоку и к этому элементу, который ты пытаешься снять

там не коробка, там задний сальник колена прикручен к блоку и к этому элементу, который ты пытаешься снять

А как их отсоединить? Коробку откручивать от блока получается нужно?

хотя чего я спрашиваю и так понятно ), в принципе можно уже и блок двигателя вынимать при таких условиях 

да, лучше вынуть блок

А как их отсоединить? Коробку откручивать от блока получается нужно?

снять маховик, сальник

для информации - ремень ГРМ с роликами, болтами, помпой - комплект менял на 152 т.к.. По факту вскрытия-состояние ремня на 4 с минусом, были трещины у основания зубьев (при вывернутом ремне на изнанку), помпа слегка подтекала, ролики без значительных люфтов. 

для информации - ремень ГРМ с роликами, болтами, помпой - комплект менял на 152 т.к.. По факту вскрытия-состояние ремня на 4 с минусом, были трещины у основания зубьев (при вывернутом ремне на изнанку), помпа слегка подтекала, ролики без значительных люфтов. 

есть уверенность твои 152 ткм это реальные 152 ткм ?

есть уверенность твои 152 ткм это реальные 152 ткм ?

это реальный пробег с 0 до 152 т.к. + за этот период примерно 200 часов работы на холостых (на стоянках) . забыл про х.х. написать раньше. примерно вместе с х.х. выходит 166 т.к.

Привет. Кто в МСК ремень с роликами и помпой махнет? Официалов не предлагать.

Еще раз здравствуйте!

Достали поршни ... по шейкам КВ равномерный износ по 0,03. На посадочных местах шатуна элипсность, но еще раз проверю в другом месте. 

Пробил в экзисте вкладыши шатуна, а они там поштучно идут по 1900 за шт (и только оригинал 1 675 626), позвонил им - подтверждают.

Может кто то знает замену на аналог?

и есть ли данные по допускам на наш двигатель? точить колено совсем не хочется

Может на psa моторах посмотреть...

Может на psa моторах посмотреть...

ничего не найдешь....... это чистый форд

немного про этот мотор (статья старая, но актуальная)

Дизельные двигатели 1.8 TDDi и 1.8 TDCi дебютировали в Форд Фокус первого поколения. Их история началась еще очень давно и восходит к Ford Sierra с 1.8 TD. Прадед имел хорошую производительность и потреблял мало топлива. Но владельцы жаловались на проблемы с запуском в зимних условиях и преждевременный износ колец в четвертом цилиндре. Также встречались случаи неожиданного обрыва зубчатого ремня привода ГРМ.

В 1998 году, с выходом нового Ford Focus, турбодизель было решено модернизировать. Операция прошла успешно – большинство недостатков удалось устранить. Проблемы с зимним запуском были решены благодаря применению непосредственного впрыска топлива. В основе 1.8 TDDi был ТНВД с электронным управлением. Версия 1.8 TDCi получила систему впрыска типа Common Rail, которая позволяла снизить шум от двигателя, но была более чувствительной к качеству топлива.

Исчезли и проблемы с приводом ГРМ. Нижний зубчатый ремень, соединяющий коленчатый вал с насосом ТНВД, заменили цепью, не требующей технического обслуживания. Остался только один короткий ремень для приведения в действие помпы. Подобное решение надежное. Только жаль, что за время производства двигателя Ford изменил форму зубьев шестерни и ремня. Это усложнило правильный выбор детали. В случае ошибки с выбором двигатель будет работать, но ремень порвется через 20-30 тыс. км.

В первые годы производства использовалась система впрыска фирмы Delphi. Но она оказалась ненадежной и создавала слишком много проблем. Преимущества – низкая стоимость возможного ремонта. С 2004 года стала применяться топливная система Siemens с пьезо-электрическими форсунками. Количество отказов практически было сведено к нулю. Однако в случае какой-либо проблемы, ремонт оказывался слишком дорог.

Когда в 2007 году Ford представил Mondeo четвертого поколения, то выяснилось, что 1,8-литровый турбодизель выступил в качестве базового дизельного агрегата (до этого он использовался только в компактах). Чтобы адаптировать двигатель под более крупный автомобиль, пришлось поднять его мощность до 125 л.с. 1.8 TDCi никогда не предлагался с сажевым фильтром.