Активность

Так и не понял, речь про дизельный 2.0 мотор или? Если это про него, так на правах владельца и пробеге под 350 т скажу, что масло не ест вообще, ну если разве чуток. Но я не любитель крутить до отсечки, ну разве на обгонах по трассе Цепь менялась на 200-220, уже и не помню, и ничего не порвалось. Масло в коробасе, только в этом году первый раз менял, за 17 лет! .. А вот про удаление адаптации через фоскан, при замене масла, это интересно!

Двигатель Duratec 2.0 на Mondeo IV начинает подъедать масло уже к 150 тысячам - я на своем убедился. Но это не повод бежать за новым авто, если подойти к вопросу с умом. За 7 лет владения я перебрал две машины этого семейства и насобирал опыт, которым поделюсь по полочкам. Масло и цепиПервое, с чем сталкивается любой владелец - расход масла. На моторах Duratec 1.8 и 2.0 проблема залегания маслосъемных колец встречается массово. Стандартная рекомендация - заливать полусинтетику 5W-40 и не гнать на холодной. Но даже это не всегда спасает. У меня был случай: замена колец на 180 тысячах - и масло ушло полностью. Обошлось без капиталки. Главное правило - не затягивать с промывкой системы вентиляции картерных газов. Раз в 30 тысяч снимать и чистить. Цепь на дизельных 2.0 TDCI - это отдельная песня. Менять строго по регламенту, иначе рискуете порвать. Я менял на 120 тысячах - старый натяжитель уже люфтил. Но как бы вы ни следили, всегда есть момент, когда лучше не рисковать. Вот короткий чек-лист: Пробег до 100 тыс. - только масло и фильтры каждые 10 тыс.От 100 до 200 - следить за цепью, антифризом, ремнем генератораПосле 200 - готовиться к замене вкладышей и гидриковЗимой обязательно прогревать хотя бы до пары штрихов на шкале маслаТипичные болезни поколенийЕсли сравнивать третье и четвертое поколения - разница колоссальная. Mondeo III грешил склонностью к коррозии крыльев и шлангами кондея. Mondeo IV куда жестче к коробкам: Powershift на бензине выхаживает редкий экземпляр. На деле у части владельцев она ломалась до 80 тысяч. Но есть и общие болячки: Стук передних стоек стабилизатора - меняем каждые 30-40 тыс.Закисание задних суппортов - чистить при каждой замене колодокОтказ блока управления климатом (часто на IV)Течь сальника коленвала - при пробегах за 200 - почти неизбежноMondeo - это не японская надежность, но если за ним следить, он будет ездить долго. Это я понял, когда однажды без проблем вернулся из Крыма на машине с 240 тыс. на одометре.Ремонт без переплатМногие сервисы разводят на замену всего узла, когда достаточно починить отдельную деталь. Например, замена порванного пыльника ШРУСа - копейки, а сервисы предлагают менять полуось в сборе. Особенно это касается дизельных версий: форсунки Common Rail многие умеют восстанавливать, а не покупать новые за 30-40 тысяч. Я отдавал на чистку и калибровку - работает еще 100 тыс. без нареканий. Также не спешите покупать дорогие брендовые запчасти. Качественные аналоги Febi, Gates, SKF в 90% случаев ходят так же, как оригинал. Но есть нюанс: подшипники ступицы берите только оригинал или SNR - дешевые китайские начинают гудеть через год. Пара лайфхаков по ремонту своими руками: Замена масла в АКПП Mondeo IV (6F35) - с подключением к сканеру через программу, чтобы выставить уровень. Код процедуры P0712 - не пугайтесь, это просто сигнал к сбросу адаптации.На бензиновых моторах свечи лучше менять с нанесением медной смазки на резьбу - иначе прикипает.Задние тормозные диски на универсалах часто закисают на ступице - проще снимать с молотком и WD-40.Тюнинг: разумный подходЧип-тюнинг на Mondeo дает прирост, но не ждите чуда. Stage 1 на 2.0 бензин добавляет 15-20 л.с. - и это максимум, что можно сделать без переделки выпуска и впуска. Дизели отзываются лучше: после прошивки расход в городе падает на литр, а тяга появляется с самых низов. Что касается подвески - Mondeo и так неплохо держит дорогу в стоке. Тюнить её стоит только если вы регулярно ездите на трек. Тогда имеет смысл поставить койловеры вместо амортизаторовболее жесткие рычагиспортивные тормозные колодкиНо для города это избыточно. Я пробовал ставить пружины Eibach - стало жестче, но управляемость улучшилась, хотя по ямам теперь ездить некомфортно. Экстерьер - тут каждый сам решает, но не увлекайтесь пластиковыми накладками на пороги и диффузоры. Чаще всего они выглядят дешево и отваливаются через зиму. Лучше потратить деньги на хорошую шумоизоляцию арок и пола - эффект куда приятнее. Кстати, если интересует более детальная информация по поколениям, можно заглянуть в пояснение по теме или открыть прямо Много общей справки, хотя форумные обсуждения все равно уникальнее. В итоге: Mondeo - нормальный рабочий автомобиль, если не ждать от него чуда. Масло менять вовремя, цепи не затягивать, коробку не убивать. И он прослужит долго. Я свой продал с пробегом 280 тысяч - новый владелец до сих пор ездит.

Сам задаю себе вопрос, а почему так происходит.. А ответ прост до безообразия. Когда создавались, всякие форумы в начали 2005-х г , кстати сам до этого состоял в Тойота Матрикс клуб, хотя моня уже была, но изменять родному клубу не стал. Так же встречались, особенно ру бились в футбол с Маздоводами, Хондоводами всякими, были молодыми и энергичными, а щас, не совсем молодыми и ленивыми. Со своими семейными проблемами и т д. А нынешней молодёжи это нафиг не надо, все вопросы могут решить по видео мобиле. А мы, чтобы им обеспечить это безделие этим бездарям должны пахать, пахать и ище раз пахать..!

Нед 3 назад после вибрации, особенно при разгоне, ну и толчков при переключении акпп, и по рекомендациям просто хорош чел под ником Chijo, решил поменять гидроопору ну и гитаоу, что под коробасом. Оказалось, на наш дизель, это не так просто найти , ну и сравнивать с бензинками на 70% дороже. Цену и производ , особенно гидроопоры, озвучивать не буду, так как это будет неприлично называть такие цифры за какую то рранную подушку..! Да, вибрация ушла, переключение стали мягче, но я пошёл ище дальше... Решил восстановить свою родную гидроопору FoMoco .. Кратко: нарезал резьбу метсиком на 6, там где стоит какой то шарик, вдавив его , туда закачал мл 15 Декстрона , закрутил винт под шестигранник и у сё.. Она как новая, резинка по истечению 17 лет оказалась невредимой. И вот это чудо, и копеишную работу я сегодня поменял на другое чудо, которое стоит безумных денег. Результат меня поразил, ощутимо родная едет мягче и меньше вибраций чем новая.. Пока решил родную оставить, посмотрим на сколько её хватит..

Если родной, то побегает ище, а если общий, то куда он денется.. Дизель рулит!. Не зря почти вся Европа на нем ездит, хотя и адидасы они немного .. Одна беда, толковых спецов по ним единицы у нас . Даже фильтр топл боятся менять, хотя ничего сложного там нет.. Ничего общ усилиями мы разберёмся и форум нам в помощь!

Да, регулятор PCV китайский, датчик давления рабочий, из за высокого давления из под форсунок льет топливо. Вопрос в управлении этим регулятором. У кого можно проконсультироваться по этому поводу.

На 192+тыс. просто перестал сбрасывать ошибку"P2096", тысячу (+-), ИСЧЕЗЛА - уже 220 тыс. ошибки нету! Правда заменил аккумулятор, старый часто садился и сбрасывал настройки системы...

Спасибо, дружище!!!🤝

Мдя, пытаетесь не сдаваться? Честь и хвала, но надо признать ,мессенжеры рулят, а так было весело здесь, одни приятные воспоминания. Если уж Серожа темы не плодит ,беда совсем А так, всем привет, всех люблю ,обнимаю.

знаю только под Минском специалиста.

@VictorPigut если поставил кЕтай, то 99% он не рабочий. Только орига ( но на рынке много пали по 5-8 тыщ) Есть кулибины - ремонтируют оригу, я свой в Казань отправлял. Вообще должна еще быть ошибка по высокому давлению. Датчик давления живой? (он, конечно, редко ломается, но все же)

ELM показывает высокое давление и ошибка P0089 (производительность регулятора давления топлива). Пробег 450 000 км )))

@VictorPigut обычный elm32 + forscan могут дать ответы на вопросы.

Ребята всем привет, кто может в курсе, когда была установлена нештатная сигнализация шериф, при постановке на охрану Конверс и магнитола (штатная 6000cd), гасла(выключалась), так же сидя в машине закрываешь центральный замок тоже все гасло. Теперь когда я снял сигнализацию, при постановке на охрану , Конверс с магнитолой начинают гаснуть только после 15 минут, так же сидя в машине внутри, не работает центральный замок, ну то есть его закрываешь , а закрывается только у водителя. Может кто знает, надо в мозгах что то активировать или как, чел который снимался сказал не занимается штатными сигналками . сказал если поставить новую сигналку , то все будет как была, может кто сталкивался , подскажите что да и как. Мондое 4 дорест, кнопка 2.0 145 , Бельгия

Ну если все норм, а че из под них поливает!? Мож затянуто., трубки.. Проблемы обычно сами себе создаём. Вернись с чего начались проблемы. Хотя двиг необычный, скорее привозная с Европы и пробег на ней уже наверно конский под лям , но все же..

Форсунки недавно на стенде проверяли, сказали все ОК.

Да вроде нет ошибки 85 kW. Там как я понял все идентичное только ЭБУ разные но может еще что.

Ай нет. двиг у меня 140 с. А, что и такие бывают 115 с. Это, что за мондео, может опечатка

Если, давление в рампе зашкаливает, а форсунки не справляются и излишки выкидывает, то естес где то пробка. Скорее форсы, мож забиты, если клапан для сброса или обратки в норме. Хотя двиг такой как у тебя , но такого к счастью небыло! . Прошерсти тему, тут чел, похоже с такой же проблемой, вроде как причина в тройнике обратки была.. .

Ford Mondeo 2009 год, двигатель 2,0 cdi, маркировка KLBA, LPBA, TYBA, 115 л.с.

Уже поменял регулятор давления PCV, не помогло.

Привет всем! Помогите советом может у кого такое было. Последнее время стала плохо ехать и заводиться, из под форсунок брызжет топливо. Давление в рампе иногда зашкаливает за максимум(1800 бар). Куда смотреть и где искать?

Всем привет. Перед летом провел ревизию кондиционера, поменял все резинки в трубках, заменил осушитель и подшипник муфты компрессора. Летом ездил в отпуск -красота. Но в один из дней застучал ролик компрессора. Когда я его снял то видно было что смазки в подшипнике нет и защитная крышка подшипника рассыпалась от жары видимо. Вопрос - это от катушки компрессора ? Т.е. менять весь компрессор? Может у кого так было? Подшипник я конечно поменял, сейчас не включаю коней и все ок.

Товарищи! Был хруст рулевой рейки, отвёз в сервис вроде починили, сказали вода попала.. Блаблабла(но к сожалению сервис оказался не очень честный) но машину отдали хруст убрали. Месяца через 3 стала залипать(закусывать) на левы поворот потом на правый, потом ошибка блокировка рули и руль дубовый. В ближайшем сервисе только почитали ошибки(ошибка: большое усилие в моторе рейки, как то так звучала) сбросили ошибки, руль вернулся, но чуть закусывает и на месте когда крутишь, такой звук как шуршание). Все кто занимается рейками все по разному говорят, одни ща сделаем, другие делать, смысла нет, давай бу поставим, третьи ставь новую$$$. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой, новую ставили или ремонтили как долго после ремонта гоняли? Есть ли в Питере кто занимается рейками эур? Пробег 250ткм

Ваш код 7174