Перегрев АКПП

@Partizan-rus,

много ли масла слилось,когда снимали теплообменник? снимали на холодную или после поездки? как обезвоздушивали масляный контур АКПП? и я не понял про куски... это куски герметика что ли?

Масло слилось немного. Снимал на холодную. Никакого воздуха не было. А куски герметика были в водяной трубке,которая кривая.

Други! Подскажите, вентилятор должен включаться, когда температура больше становится? А то я заметил, что у меня вентилятор включается сразу после завода. Это правильно или нет?

Други! Подскажите, вентилятор должен включаться, когда температура больше становится? А то я заметил, что у меня вентилятор включается сразу после завода. Это правильно или нет?

Если климат требует работу кондея, и он включен,то сент будет работать постоянно на средних оборотах.

У меня включался и при выключенном климате. Скинул фишку и обратно надел. Завел, не работает. Пойду погоняю на холостых. Дождусь включения

Почему так было! Начну с самого начала. В пробке или после пробки.а теперь ясно, что  после,и в момент разгона включался режим охлаждения АКПП. Передачи переключались на повышенных оборотах,  около 4000 первая 3000-3500 вторая и т.д. Подтекал правый бочёк радиатора(у гура).Купил герметик в AGA . Продавец уверял, что это заморское снадобье легко решит такую пустяковую проблему. Так и произошло,но через два дня всё повторилось. Потом ,тоже в пробке вентилятор совсем не включился. Темпер зашкалил. Снял разъем и надел-заработал. Далее с кондеем все было в норме. Всё ехало и не грелось. Но я купил и заменил у Каминса новый радиатор и вентилятор в сборе с блоком управления.Так и пришла зима. Проблема постепенно ушла на задний план. Но даже в зимних пробках давала о себе знать.

Весной все усугубилось. Поехал к Пчёлу. "Ошибок нет" и совет начните с малого. "Замените датчик темп. в АКПП". Начните с малого согрело душу , но лохматить коробку желания не было. И вот финишная прямая. Замена датчика температуры-старый на холодную показывал то больше ,то меньше. Не помогло. Замена термостат. Как оказалось старый начинал открываться при темп. кипения и всего на 3-4 мм.  Температура не сразу падала после пробок при движении по прямой. Температурный режим пришёл в норму и я решил что пришло счастье. Нет! Рано! И осталось на подозрении последне звено в цепи. Это теплообменник охлаждения АКПП.Почему он? А потому что даже после открытия термостата,он долго был холодный! Снял. Это не просто снять пластмассовые трубки! Кому интересно как, отвечу дополнительно. Промыл масляную часть всеми сольвентами какие были под рукой,а затем маслом 3309. Дунул в водяную магистраль.Как то слабо ,и не продувалось почти совсем.

Принёс домой и лупанул туда их шланга и ...... от туда вывалились куски,штуки три большие и толстые ,с палец герметика. Этого чудо-лекарства. Засунуть бы их этому изобретателю в одно место и поглубже.

Вот и всё господа. Вопросы будут пишите ,отвечу.

Подскажи, а антифриз весь сливал? 

Подскажи, а антифриз весь сливал? 

При снятии теплообменника слилось около пол литра. Но я заткнул шланги. А при замене термостата  почти весь слился. Так что лучше через пробочку в левом бочке слить в ёмкость.

Кто нибудь может кинуть фотку, где находится этот чертов термостат? Не могу найти.

Кто нибудь может кинуть фотку, где находится этот чертов термостат? Не могу найти.

Возле гура на 2.3. А на дизеле не знаю.

Добрый день, точно такая же проблема, при активной езде или при стоянии в пробкке АКПП на дизеле начинает толкаться при переходе с 2 на 3 передачу, и обратно при понижении, если начинать активно тормозить. Также присутствует очень сильный удар при включении задней передачи. Снимал теплообменник, числти его, грязь была, но не много. Антифриз не уходит, карлсон работает адекватно, при заглушении не крутит, даже в жару. Не исключаю, что должен крутить, но у меня не крутит. Масло менял 2 раза, способом не полной замены, по 3,5 литра. Опытный человек, занимающийся фордами около 7 лет сказал, что нет смысла все менять, все-равно все не стечет, даже на установке, а может даже и навредить. На перепрошивку ездил к официалам, сказали, что и так стоит самая свежая прошивка. Теперь думаю промыть радиатор ДВС, со сливом антифриза, вдруг поможет. О результатах отпишусь позже, если интересно.

Еще заинтересовал вопрос установки радитора охлаждения масла АКПП от ФФ3, есть ли смысл заморачиваться для дополнительного охлаждения?

Почему так было! Начну с самого начала. В пробке или после пробки.а теперь ясно, что  после,и в момент разгона включался режим охлаждения АКПП. Передачи переключались на повышенных оборотах,  около 4000 первая 3000-3500 вторая и т.д. Подтекал правый бочёк радиатора(у гура).Купил герметик в AGA . Продавец уверял, что это заморское снадобье легко решит такую пустяковую проблему. Так и произошло,но через два дня всё повторилось. Потом ,тоже в пробке вентилятор совсем не включился. Темпер зашкалил. Снял разъем и надел-заработал. Далее с кондеем все было в норме. Всё ехало и не грелось. Но я купил и заменил у Каминса новый радиатор и вентилятор в сборе с блоком управления.Так и пришла зима. Проблема постепенно ушла на задний план. Но даже в зимних пробках давала о себе знать.

Весной все усугубилось. Поехал к Пчёлу. "Ошибок нет" и совет начните с малого. "Замените датчик темп. в АКПП". Начните с малого согрело душу , но лохматить коробку желания не было. И вот финишная прямая. Замена датчика температуры-старый на холодную показывал то больше ,то меньше. Не помогло. Замена термостат. Как оказалось старый начинал открываться при темп. кипения и всего на 3-4 мм.  Температура не сразу падала после пробок при движении по прямой. Температурный режим пришёл в норму и я решил что пришло счастье. Нет! Рано! И осталось на подозрении последне звено в цепи. Это теплообменник охлаждения АКПП.Почему он? А потому что даже после открытия термостата,он долго был холодный! Снял. Это не просто снять пластмассовые трубки! Кому интересно как, отвечу дополнительно. Промыл масляную часть всеми сольвентами какие были под рукой,а затем маслом 3309. Дунул в водяную магистраль.Как то слабо ,и не продувалось почти совсем.

Принёс домой и лупанул туда их шланга и ...... от туда вывалились куски,штуки три большие и толстые ,с палец герметика. Этого чудо-лекарства. Засунуть бы их этому изобретателю в одно место и поглубже.

Вот и всё господа. Вопросы будут пишите ,отвечу.

Я так понимаю, проблема Ваша решилась?

Добрый день, точно такая же проблема, при активной езде или при стоянии в пробкке АКПП на дизеле начинает толкаться при переходе с 2 на 3 передачу, и обратно при понижении, если начинать активно тормозить. Также присутствует очень сильный удар при включении задней передачи. Снимал теплообменник, числти его, грязь была, но не много. Антифриз не уходит, карлсон работает адекватно, при заглушении не крутит, даже в жару. Не исключаю, что должен крутить, но у меня не крутит. Масло менял 2 раза, способом не полной замены, по 3,5 литра. Опытный человек, занимающийся фордами около 7 лет сказал, что нет смысла все менять, все-равно все не стечет, даже на установке, а может даже и навредить. На перепрошивку ездил к официалам, сказали, что и так стоит самая свежая прошивка. Теперь думаю промыть радиатор ДВС, со сливом антифриза, вдруг поможет. О результатах отпишусь позже, если интересно.

Еще заинтересовал вопрос установки радитора охлаждения масла АКПП от ФФ3, есть ли смысл заморачиваться для дополнительного охлаждения?

У меня Мондео 4 2.3 автомат 2010 года, похожая проблема. Купил машину в марте, с маем пришел вопрос неприятных толчков с 2 на 3 передачу. Несильные, но отчетливые толчки. Замена масла сделала работу АКПП приятнее, но вопрос толчков не решила. На холодную толчки полностью отсутствуют. Чистка радиатора со снятием не помогла. 

При активной езде проявляется сильнее.

Думается мне что это перегрев. Установка доп. радиатора имхо лишняя, проще привести систему охлаждения в норму.

Если решили данный вопрос, отпишитесь.

 купил машину потом только заметил проблему. при включения заднею передачу удар.и пробке при пере  включения дергается на трасе все нормально  пот скажите  что делать

 купил машину потом только заметил проблему. при включения заднею передачу удар.и пробке при пере  включения дергается на трасе все нормально  пот скажите  что делать

@Zagid,

Проверить все подушки двигателя. В основном правую гидроопору и ограничитель момента - нижнюю заднюю так сказать.

Всем приветы, думаю начать с замены термостата, но есть 2 варианта на 82 градуса и 90 градусов - какой лучше ставить?