Поиск

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста задымел двигатель на моне1 1.8 Бенз 16 кл. Поставил ремонтную ГБЦ( новые клапана- притерты, мск- новые, голова шлифована).подкинул колец в поршневую. выставил по меткам. Завел.... А из трубы как у паровоза. Что я мог сделать не так? Подскажите пожалуйста.

Доброго времени суток. Ребята, прошу вас помочь моему мужу. У нас Моня уже 6 лет. Проблемы периодически появляются, но всегда пользуемся вашим форумом. Но сейчас сложилась ситуация, в корой не можем разобраться. Первая скорость вентилятора включается в середине буквы L. Нам сказали в сервисе, что это ненормально, и двигатель перегревается. После этого муж поменял ДТОЖ, который возле термостата. Ситуация не изменилась (перепробовали 3-4 разных датчика). Далее поменял ДТОЖ на стрелку в салоне, тоже без изменений. Поменяли термостат на 92 гр. Ничего. Куда еще копать? У нас Моня 95 1,6 бензин универсал. На каких буквах на шкале вообще в норме должна включаться первая скорость вентилятора? И еще вопрос. Нам предложили поставить ДТОЖ от ВАЗА напрямую в систему охлаждения. Допустим ли такой вариант? Спасибо всем, кто ответит.

Форд Мондео 2001 года , 2.0 дизель TDCI, если поменяю на двигатель TDCI 2005 года, нужно ли менять мозги, и блок управления форсунками? Или достаточно знать коды форсунок перепрописать их на свои мозги? Подскажите при покупке контрактного двигателя дадут коды форсунок?

Форд Мондео 2001 года , 2.0 дизель TDCI, если поменяю на двигатель TDCI 2005 года, нужно ли менять мозги, и блок управления форсунками? Или достаточно знать коды форсунок перепрописать их на свои мозги? Подскажите при покупке контрактного двигателя дадут коды форсунок?

Короче предыстория. Ехал на дачу по пробкам 3 часа, жара +38, доехал до Чехова, машина стала тупить слегка на трассе - даешь газ, а она как бы и не едет, но скорость держит. Заехал в город тут вообще начался трэш, даешь газу а она тупит , дергается, не едет, НО НЕ ГЛОХНЕт. на холостых работает ровно. Выше при нажатии на педаль газа 2000- 3000 оборотов не поднимается , еле доехал до сервиса. Сделали диагностику выдало ошибку р 1520 неисправность пневмоклапана IMRC. Так как пневмоклоапана IMRC (клапан управления заслонками коллектора 1357314) в Чехове его не оказалось , а ждать 3 дня не было желания, пополз в Москву, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПОПРОСИВ ДИАГНОСТА СБРОСИТЬ ОШИБКУ, чтобы в своем сервисе заново протестироваться . Машина в сервисе отстоялась 3 часа и поехала сначала резво. Потом прогревшись начала опять дурить больше 2000 не тянет, тупит, на гору вообще не едет, причем начала стреляться. С остановкой 5-10 минут, вроде начинает ехать, но через 15 минут все тоже самое. Когда в Москву приполз (ехал почти 2 часа) уже больше 20 км в час не разгонялась...... В своем сервисе провели диагностику - выдал опять ошибку р 1520 , купил короче я новый IMRC (оригинал фордовский за 3000 руб). Поставили и полетел резво, с ускорениями. Летал я недолго, через часа два хотел обогнать тихоход и снова начал тупить - газ в пол а она как бы захлебывается и снова начала дергаться, со светофора даешь газ - она тупит и еле ползет. Дополз до дома уже ночью. Утром поехал в сервис, машина как не бывало, рвет с места пуще прежнего, когда к сервису подъезжал вообще со свистом со светофора улетал, к сервису подъехал на диагностику, а мне говорят : Езжай , мы сейчас не сможем ошибку прочесть, потому что все работает как надо и на холостых и в движении. Но намекнули что попал я на бензонасос в сборе ( они ремонтом не занимаются, меняют только в сборе и только оригинальный за 25000+ 6000 работа)..... Теперь по теме подъехал я на заправку и когда начал откручивать крышку бака, она как бы прилипла к нему и давалась тяжело, крутанул посильнее и оттуда под давлением со громким свистом вырвался воздух ! Я 20 лет за рулем, но такого шипения не было никогда. В чем проблема, может быть причина всех гемороев за эти дни связана с крышкой бензобака (причем оригинальную крышку у меня заправщик оставил себе на одной из заправок, пришлось покупать первую попавшуюся похожую по размеру) ? Там же должен воздух как то или выходить или входить ? Подскажите у кого была такая тема. Напугали что может вообще бак рвануть ! Правда ли это ?

добрый день, пару дней назад столкнулся с проблемой, вначале стук был очень маленький и тихий, как будто клапана не много...а сегодня утром поехал в гаи, выехав на 3 кольцо застучало так, будто думал что то попало под машину, грохот сильный и на холостых оборотах и на скорости, потери мощности нет, развернулся и сразу домой, проехал всего со стуком км 8. предыстория такова, машина взята из под фирмы с пробегом 86 тысяч, 24 тысяч без смены масла, проехав км 80 при торможении только иногда загоралась и мигала масленка, сразу была произведена замена, вытекло порядка 1-1.5 л всего, залито 4.5 и вот застучало через км 200 подскажите куда можно загнать для точной диагностики и что это может быть вообще заранее благодарен за любую помощь, может кто подскажет, или если есть возможность и время посмотрит. нахожусь между авиамоторной и семеновской

Доброго времени суток, форумчане! Прошу помощи в нижеописанной ситуации... Ибо что делать и куда бежать, на что думать -не знаю... Хоть машину продавай! Лазил на форуме, на драйв2ру в течение всей прошлой недели - подобной ситуации не нашёл и решился создать новую тему... ФМ-4, 2008 года, 150 тыс. км, 2.0 TDCI, Aisin AWF21, Бельгия. Коробка практически с завода ооочень редко ели заметно пиналась при торможении (понижение с 3ей на 2ую), Со 100 тыс. км. толчки усилились и участились - я начал изучать тему и понял, что я дебил, тк слушал официалов и не менял масло..В итоге со 110ткм-150ткм раза 3 делал частичную замену на оригинальное американское фордовское масло, но пинки не ушли. Прошивка АКПП последняя. Теперь перед светофором переключаю находу на нейтралку (можно ли так делать?в сервисе хмурили лоб, но ничего толком не отвечали) и еду накатом или приотпускаю тормоз в момент торможения, тк этот момент я уже чувствую интуитивно... За счёт чего толчок менее ощутим и, порой, вовсе незаметен.... В прошлый понедельник часов в 8 вечера выезжал я с работы (~+16ºC за бортом, дождь). Машину не прогревал, ехал практически накатом по дворам и встал на светофоре, переведя коробку на нейтралку. Спустя пару минут, пока стоял загорелся значок отключенного ESP и комп выдал сообщение "неисправна АКПП", при нажатии кнопки включения/отключения ESP - она несколько раз поморгала и так и не включилась. Я перевёл в драйв, нажал мальца на газ - машина покатилась и заглохла! Я завёл её заново и к вышеописанному ещё добавилось сообщение "неисправен двигатель" и загорелся чек...Тут я притух, тк чек и подобного рода сообщения увидел впервые на своей моне за весь пробег. После чего скинул плюсовую клемму, подождал около 10 минут, накинул, завёлся - всё штатно, никаких сообщение борт компьютер в информации не выдаёт, только остался гореть чек, как я понял в памяти, тк на следующий день чек погас (около 5 запусков движка за этот период). С утра на следующий же день приехал в форумный фордовский сервис, описал всю ситуацию и отправили моню на диагностику... По результатам чего "приговорили" клапан EGR, клапан управления турбокомпрессором, датчик положения лопасти турбокомпрессора (меняют только целиком турбину!!! ). Без последнего оценили всё в 36к, а турбина ~90к. Так же добавили, что клемму я скидывал зря - надо было на эвакуаторе, тк некоторые ошибки могли потереться... Прошла неделя, каждый день катаюсь, на выходных загород по трассе ~140км/ч - ни ошибок, ни пропадания тяги, ничего не поменялось...Только стал передвигаться как овощ по городу и без резких ускорений. Что это было, есть ли у кого какие мысли..? Критично ли, что я пока разбираюсь - езжу на моне.. Вот такая вот история случилась...Так же прошу совета хорошего коробейника/сервиса по ремонту/диагностике АКПП. Во вложении результат диагностики, в чём я практически ничего не понимаю и скрины с ошибкой со своего ELM 327. 001.pdf 002.pdf 003.pdf 004.pdf 005.pdf 006.pdf 007.pdf 008.pdf

Помогите советом о гуру нашей модели! На холостых оборотах (800-900) видно мерцание светового (габариты/ближный/дальний/задний/лампы в салоне, приборка и даже лампочка прикуривателя). Не моргает, а именно мерцает мягко и плавно в такт работе двигателя, по двиглу есть вопросы - высокая компрессия, не стабильная работа и пр. Добавляю оборотов (от 1000-1100) мерцание пропадает и все светит ровно. Электрик, который делал диагностику, для начала говорит менять ремень с натяжителем (уже своё отходил, в любом случае будет меняться), если не поможет, то в генераторе проблему искать. Есть ли мысли по этому поводу какие? Может кто сталкивался? На что еще обратить внимание с такими симптомами? Буду признателен за дельный совет! Пы.Сы. В темах похожей проблемы не нашел, если было, не кидайтесь тапками, дайте ссыль!)

Товарищи, машина дорестайл 2010 год, 2.0. дизелек. Проблема началась с месяц назад и сейчас перешла в какую-то непонятную ситуацию. Первоначально при разных условиях (резкое ускорение, плавный набор скорости) стала выскакивать ошибка "Неисправна коробка", появлялся значок ESP, машина переходила в аварийны режим - не более 60км/ч на 3т. оборотов, после разом появлялась ошибка двигателя, но без чека на приборке. Лечилось остановкой, повторным запуском. Болячка выскакивала рэндомно, установить взаимосвязь каких-либо факторов не удалось. Первоначально могла "стрельнуть" ошибка раз в неделю (от чего и не уделялось серьезное внимание, хотя теперь понимаю, что зря), с течением времени поездки стали невозможны, больше 40 - сразу аварийный режим. Заехав к дилеру (без горящей ошибки) после диагностики было принято решение менять клапан управления геометрией турбины (дальний), был установлен Pierburg. Уехав от дилера, ошибка повторилась буквально через 500 метров. Вот до этого момента вроде все то, что бывало и у других. НО с недавних пор после попытки сбросить аварийны режим, проще говоря при попытке заглушит двигатель происходит следующее: при переводе коробки с D на R и обратно чувствуется сильный толчок. Так вот теперь вопрос, а действительно ли дело в двигателе, турбине или все-таки ноги могут расти и от коробки? Сервисмены ничего особо не проясняют, настаивают на замене турбине. Откуда тогда толчки в коробке? Могут ли они идти от двигателя?Первоначально натыкался на подобные случаи в связи с проблемами дроссельной заслнкой, ЕГР и так далее. Куда копать дальше? Заранее спасибо, буду рад любой информации!

Привет всем! Подскажите моменты затяжки на нашем двигателе, кто знает. Спасибо!

Здравствуйте, всем!!! Нужна помощь! Ситуация такая: Машина когда ехала просто пинала коробка, так я 2 года и ездила на ней. Потом она просто перестала ехать. Прям на дороге осталась( Глушила и опять заводила едет, потом опять на светофоре глохнет, и так потом просто перестала видеть скорости, сначала R, потом и D. Сказали коробку менять. Потом сказали что это гидромуфта. остановились на том что будем менять муфту. При вскрытии оказалось что нужно менять и фрикционы, поменяли, собрали не едет. Потом сказали что привод скрутился, как спиралка, его тоже поменяли. Теперь не то что не едет и не заводится). Хорошо и потом опять разобрали оказывается какие то там провода.Завелась но не едет. Опять разбирали, поставили другую муфту. Собрали не заводиться )) (жесть просто). Опять разобрали сказали что клапана погнулись. 8 шт что ли меняли. и сальники сказали "деревянные". Просто мистика какая та, или просто мастер не может найти причину, или это машина такая сложная, или я не везучая. Коробка CD4E. Duratec. что делать? в чем может быть причина. Помогите пожалуйста! может есть свои нюансы, фишки.

подскажите пожалуйста,подойдет ли головка от двигателя зитек 2.0 к двигателю донс 1.8?

Всем привет, прошу совета знающих людей. Сразу прошу не учить меня ездить и говорить что не фиг гонять. Суть проблемы такая: на своем мондео 2 раза давал ему под сраку. 1) раз ехал 180 не длительное время, зацепился с одним товарищем, все вроде хорошо был очень рад что машина так едит, но после, спустя минут 10 я остановился и пошел в магазин, прихожу завожу машину все хорошо завелась, трогуюсь и случайно заглох. Затем машина просто отказалась заводиться, минут 5 я ее крутил мучал и каким-то не понятным образом она завелась и все стало нормально. 2) случай, уже 180 я ехал достаточно не мало времени, около 7-10 км, и тоще скажем так насиловал машину при разгоне. Когда замедлился заехал на запраку, встал, она немного поработала на холостых и заглохла, начинаю заводить, не заводится, еще пару раз проворачиваю ключ кое как схватит, но холостой не держит, и под капотом очень странный звук, то ли цепь начинает ходуном ходить, то ли дико стучат заслонки на впускном коллекторе ( это чисто мои предположения ). такой грохот был в течение 5 минут, таким темпом машина заводилась ели ели и с каким то треском под капотом работала. затем опять словно по щелчку пальцев все прошло и машина снова стала работать хорошо !! езжу всегда не больше 120, за исключением этих двух случаев, после чего были такие последствия. ДАННЫЕ МАШИНЫ: Форд мондео 3 двигатель 1.8 125 лс, 2006 год пробег 190 тыс, двигатель контрактный, его пробег не известен. Предыдущий владелец заявлял что цепь менял, так оно вроде и есть, сняв клапанную крышку было видно что цепь не давно меняли, а вот звезды нет, износ был небольшой на них., и натяжение цепи не внушало доверие, не сильно она гуляла но и не хорошо натянута была.. Еще одни момент, впускной коллектор очень засран... когда чистили дросель видели что там происходит, грязи не меренно. чистку пока отложил так как нет времени.. Вообщем проблема такая очень прошу помощи !!! что это такое после быстрой езды ?

Доброго дня, форумчане! Помогите советом. Форд Мондео IV, АКПП, дизель, 2,0, 2010 г.в. Краткое описание проблемы: при понижении температуры воздуха ниже +5 (при более высокой температуре проблем нет), при езде на различных режимах (т.е. вне зависимости от режима езды) неожиданно загорается сигнализатор ESP и одновременно падает мощность (такое ощущение, что отключается турбина), при переключении передач машину начинает слегка дергать. Если остановиться и выключить-включить зажигание - сигнализатор ESP гаснет, мощность восстанавливается, но переключение передач все равно чувствуется. Если продолжать движение с горящим сигнализатором ESP, то через некоторое время на табло загорается надпись "Коробка передач требует технического обслуживания" и передачи перестают переключаться, машина идет на той передаче, которая была при загорании надписи про коробку. Пробовал перейти на ручное переключение - никакой реакции. При торможении коробка переключается на пониженную, но дергается. И так продолжается каждую зиму уже несколько лет. Ездил и к официальным дилерам, и к специалистам. Все что-то смотрят, что-то "находят", стригут бабки, а все остается по-прежнему. Копаются, соответственно, в теплом помещении, хотя каждого предупреждаешь - проблема возникает только при холодной температуре. В лучшем случае снимут ошибку на компьютере, больше ничего найти не могут. Если, конечно, не учитывать басни про ошибки предыдущего мастера. Помогите, если кто сталкивался с такими фокусами. Спасибо!

Недавно, во время долгой дороги, на FM3 Ghia 2004 (Duratec HE 1.8, 125 HP, 100 000 км пробег) затроил двигатель, загорелся и замигал “Check engine”. Подключил ForScan по OBD - таки да, множественные пропуски поджига (misfire) в первом цилиндре. Свечи выворачивал, по колесу стучал, но не помогло. Делать нечего, и еще 500 км проехал в таком режиме на трех горшках, благо на высоких оборотах пропуски меньше ощущались. По приезду полез читать, что тут пишут. Гадание показало, что проблема в выпускных клапанах - тем более машина двутопливная, газ/бензин, да а Duratec HE с газом не особо дружит. На днях съездил на проверку компрессии - в первом цилиндре она тупо отсутствует. Сервисмен пророчит снятие ГБЦ, дефектоскопию и замену выпускных клапанов, а также рекомендовал заменить седла клапанов на более подходящие под газ. Короче, “долго, дорого, ох…нно” - неделя без машины минимум, и штуки полторы евро за работу с запчастями. В более дружественных сервисах, куда можно со своими расходниками, все равно нормо-час стоит около 60 евро, и работы по обновлению клапанов оцениваются в 7 часов. Между делом заказал эндоскоп и заглянул в первый цилиндр. Увидел там вот такоэ: Я, было, несколько приуныл, но потом посмотрел, что на ebay предлагают, и закралась мне шальная мысль тупо заменить ГБЦ на refurbished версию (ГБЦ в сборе, клапана притерты, опрессовку проводили, короче бери да ставь). Из запчастей и инструментов есть: - ГБЦ : - комплект прокладок и болтов : - прочие расходники - масла (ГУР / моторное с фильтром), тосол, герметик для крышки цепи, планка выставления валов ГРМ. Есть желание уложиться за день работы в мастерской с арендой подъемнико-места. Требуется помощь зала - насколько я адекватно оценил фронт работ и времязатраты, все ли необходимые комплектующие запас и тд. Ну и совета по минимизации работы . Как я себе все представляю: - слить масло, тосол, жидкость ГУР из бачка; - демонтировать рампы впрыска бензина и газа; - демонтировать впускной коллектор; - открутить выпускной коллектор; - открутить бачок и насос ГУР, скинуть ремень привода вспомогательных механизмов; - открутить все прочее от ГБЦ (систему охлаждения и прочее) Дальше хочется не снимать лишнего. Мне неочевидно, необходимо ли полностью откручивать генератор (или достаточно только верхний болт), помпу (или достаточно только её шкив), самый задний натяжной ролик ремня? Без снятия шкива коленвала и крышки цепи видимо не обойтись (спасибо инженерам мазды, что натяжитель цепи прикрутили к ГБЦ под крышкой цепи). Потом снять пластиковую крышку ГБЦ, открутить звездочки распредвалов, открутить болты ГБЦ, снять ГБЦ (ффух). Далее протирка-очистка-осмотр-дефектоскопия и сбор в обратном порядке с установкой новой ГБЦ, выставление фаз ГРМ, и так далее. Чего я упустил? Реально ли за 6-8 часов управиться? Бен, это Данила, ай нид хелп.

Проблема, замена прокладки ГБЦ и соответственно стал вопрос выбора производителя запчастей. Подскажите лучших по цене и качеству. 1 Прокладка ГБЦ и крышки клапанов. 2 Сальник коленвала 3 Ремень ГРМ 4 Ролики ГРМ 5 Резинки уплотнительные впускного коллектора 6 Помпа 7 Маслосъемные колпачки

Все началось с того что ехал после работы домой и на остановке машина заглох, ( Ford Mondeo 2 1998 год 2.0 литра седан ) за год езды не раз такого не было, потом завел и худо бедо приехал домой. На утро машина так и не завелся ( пришлось эвакуатор вызывать, отвезли машину на сервис и через пару дней выяснилось что первый цилиндр точнее поршень между кольцами сломался и не было компрессии на первом цилиндре ( 7=1, 15=2, 15=3, 15=4 атмосфер в цилиндрах) сказали найти рабочий поршень, с трудом нашли и поставили и после замены все цилиндры показывают по 15 атмосфер но проблема так и осталось ( на малых оборотах двигатель работает не ровно точнее прыгает газ само по себе и когда даешь газу он не набирает обороты как будто заливает или не хватает воздуха ( еще сегодня промыли инжекторы не помогло без изменений ( уже не знаю что делать с этой гребанной машиной ( помогите ребята может у кого нить было так или сдать его на металлолом (

движок 2,3 07г.в - выехал утром - всё прекрасно работало, буквально проехал пару км начала троить и дёргаться! , то реагирует на педаль газа,то никакой реакции! горем пополам вернулся домой. Заводится, секун 5 работает нормально, а потом троит--точнее двоит - Работают только 2 и 3 цилиндр! Почитал ошибки- не удаляются - P0108. P0113. P0700. P1585. p2110. U2108 причем круиза у меня НЕТ! Плюсом по АКПП вылезли - P1719. U0401-удаляются, но стоит завести движок снова вылазят. Движок холодный, но все равно включается вентилятор! Чёт мне кажется проблема с ЭБУ? или проводка где косяк? хотя визуально вроде всё нормально, перепроверил фишки, перекрутил массу. Жгуты проводки без физический повреждений - машина без аварий. Тут ведь просто так ЭБУ не поменяешь? или как? Хотя бы просто для проверки. Или сразу к электронщикам тянуть?

Сцепление?) Сажусь в авто завожу, пару минут дырынчим на месте. Выжимаю сцепление(почему-то берёт почти в самом низу) включаю 1ю передачу и как всегда начинаю движение но мне не понравилось как оно началось) Остановился, заглушил, открыл капот заглянул в бачок а там почти пусто. Глянул на место стоянки - асфальт сухой течи не было, сел в авто, завёл, включать заднюю а она не включается, первую- тоже самое. заглушил, включил заднюю, завёл без сцепления поставил авто на место. Педаль сцепления - весь её ход пустой!) Долил тормозухи и классически прокачиваю 3-4качка педаль в полу штуцер на открытие) а оно не прокачивается) ни пузырьков ни увеличения объёма в мини ёмкости! Тормозуха в бачке, в систему не уходит! Зато когда открыл штуцер и пока качал минут 5 - воздух из штуцера выходил всё это время(в прозрачную мини ёмкость с тормозухой) Откуда он брался? И думаю что что-то надо меняять( разбираать( Ну думаю дудки тебе Монька ) Щас Клизму поставлю тебе перед ремонтом)) Пошёл взял шприц на 10 кубиков, набрал тормозухи, и в этот штучер прокачки поставил клизму и закрутил штуцер) Когда ставил клизму в этот момент уровень тормозухи в бачке чуть увеличился. По итогу: Как будто ни чего и не было!) Поехал покатался! Педаль берёт в верху как и было до этого Явления, передачи включаются на 5+ , Тормазуха ни куда не уходит !!! Всё как и должно быть) PS Но куда до этого делась тормазуха если всё со всех сторон было сухо и сейчас она некуда не уходит? Откуда брался воздух? И почему помогла только Клизма, а прокачка не дала ни какого результата?))) цена ремонта - мед шприц+старый запасик тормозухи)

Друзья, подскажите грамотного специалиста, который проведет диагностику двигателя, точно определит причины неисправности на EcoBoost 2.0 в Туле или Москве и области.

Здравствуйте. У меня Мондео 2 2.5 V6. Подскажите пожалуйста, Машина не заводится, Два раза вытаскивал бензонасос из бака,затем когда устанавливал обратно,заводится и работает,но не ровные обороты.То падают то поднимаются.Стоит заглушить и подождать пять минут и все машину можно завести только с толкача.Бензаносос работает. Стартером машину не завести. Подскажите пожалуйста может кто знает. Или может кто подскажет куда можно с этой проблемой подъехать. Живу в Железнодорожном. Спасибо.

Всем привет)В общем попал я не слабо(В начале лета повредил своего кота...кинуло в занос на повороте и немного прижался передним правым углом к отбойнику-результат аварии правая фара,немного капот,крыло и бампер...С восстановлением не заморачивался и всё лето отъездил так.Но вот главная трагедия,на отдыхе чем то брюхо коту деранул (защита снята была) и порвал поддон двигателя,результат-масла 0.Вызвал приятеля,буксиром дотащили до сервиса (около 25 км) там запаяли поддон,залили масло....заводить,а движка стала(Говорят 99%,что вкладыши залипли....вот такой вот попадос(В принципе вот и вся история....помогите советом,что делать?Может кто предложит цену забрать её?Что за движка там?Цена на контрактник?Комплектация V6 2.5 АКПП.Цвет церный.

Сделал недавно ТО. Съездил на дачу и по возвращении поехал к официалам, причиной стал странный звук в районе двигателя. Периодически появляется как при езде, так и при заводе авто. Появляется и пропадает. Официалаы грешат на движок и предлагают разборку с дефектовкой, по цене 97 тысяч. Автомобиль Мондео 4, двигатель 2.3 литра, пробег 73 тысячи. Подскажите, что это может быть? В приложении видео со звуком.

Ford Mondeo, 2.0 Duratek-HE На горячем двигателе при переходе на нейтралку с любой передачи обороты падают до 400-500, потом сразу возвращаются в норму. На холостом ходу работает без вопросов, обороты не плавают. Если двигатель не нагрелся до рабочей, все тоже отлично. Дроссельная заслонка чистая, фильтр воздушный новый, бензин один и тот-же 95 (заправку не меняю)... В чем может быть проблема ?

Добрый день форумчане. Приобрел недавно Моню 2 универсал дизель...появилось куча вопросов. 7 лет до мони от ездил на дизельной тайоте.. и не могу понять либо движок форда работает намного жестче тайотоского или что то с настройкой тнвд. По словам прежнего хозяина делали кап ремонт движка... мотор резвый не коптит не дымит чистый выхлоп, но как то резко работает.. по опыту с тайотой настраивал опережения тнвд от мягкого звука чуть слышнее бензы, но правда мощи не было ни какой, до жесткого стука.. ловил момент и движка заводилась с первого горшка... У меня же счас на данный момент заводится после небольшой прокрутки..что на горячую что на холодную... смотрел видео там намного тише движок мони работает и заводится с пол тычка... может ли неправильная установка угла тнвд влиять на все это... и читая отзывы что людям бака хватает почти на 900км как то грустно мне становиться на пол бака 300 тока тока накатываю...