gip_aleksandr
-
Постов
68 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент gip_aleksandr
-
Так как на 5-ст. идёт сцепление МТХ75 а на 6-ст. идёт ММТ6. То пришлось идти в каталог и все перепроверять. Да факт венец с маховиком и штифтами (только так постановляется в сервис ) под номером 3S71-6477-FA. А вот откуда брался так он имеет номер 4C11-6477-DA. И хозяину моньки решать подходит или нет. И когда маховик не отбалансированный разворотит двигатель будет на его совести.
-
Так надо писать правильно человек спрашивает номер запчасти а не номер сервисный. 1 216 311 это : 2S71-8286-BD 1 219 989 это : 2S71-8B081-CC 1 307 973 это : 2S71-8N021-BF
-
По нормальному надо смотреть через каталог потому что есть разница по коробкам. Всё зависит сколько у тебя передач 5 или шесть. И дальше идут разные номера.
-
Не факт. Потому что сколько снимал менял стартер не было проблем не каких. А у тебя сразу куча проблем значит где то на бокапорил и тогда берёшь ELM-ку и смотришь какие ошибки выкину. Но по проблеме могу сказать одно что стоит прошивка родная с завода а машине немецкая и при откидывании клеммы с аккумулятора слетели все настройки. И тогда твоё шампанское можешь вылить в унитаз не начиная пить его.
-
А как на счёт катализатора стоит он или нет. Он может быть забитым и не проходить отработанные газы в глушитель.
-
А клапан ЕГР как глушил или нет. Если нет то дым будет идти в воздухан.
-
И после сервиса окажется что надо ремонтировать форсунки. Как ещё вариант надо будет поменять свечи которые не выкручиваются. И так попадёт на полный комплект ремонта. Аж страшно думать за цену ремонта. -
А он уже явно с этим вопросом не активен.
-
Во первых ветка для дизелей а не бензин. Проще подключить ELM327 и нормально посмотреть какая ошибка правильно пишет. А если на холодную завелась то надо смотреть на датчик распред вала. Только он так грешит.
-
Всё так красиво написано но одно не учли то что должен стоять двигатель HJBA 3S7Q-6006-LA евро3 где PCM Испанский а поставили двигатель 4S&Q..... HJBB и евро4 где PCM Delphi c номером 4S71-12A650-.. последние буквы зависят только от номера прошивки и фарша машины. И разница между этими двигателями ещё в управление турбины первый вакуумный а второй электронный и электроника на ЕГР клапане. Также само форсунки L134 на евро3 а L135 на евро4. А то что написано в ПТС так это ж Россия!!!!!!
-
Лучше снять форсунки и на диагностике проверят. Лаунчером можно увидеть где идёт большой перелив при старте и на холодную.
-
Точно не скажу но по всем признакам то что у тебя згорели форсунки. И просто солярка льётся когда даёшь двигатель под нагрузку.
-
На этом плюс закончился. А дальше только минус. Так как машина до 2003г. И всё что дальше хочешь делать то надо только фирменное оборудовавшие. И ELM327 в Forscan подключилась это можно увидеть на начальной закладке на последней закладке он там должен прописать его модель и номер калибровке. Если он это не сделал то ELM327 той сразу выкинь в мусорку чтобы голову он тебе дальше не морочил.
-
Дешевым китайцем и не увидишь. Только надо покупать нормальный клон или покупать оригинал за 1000$.
-
Не факт!! Может проще купить новый или б\у клапан.
-
Вопрос к создателю ветки. Когда едишь 60-70 км. с постоянной скоростью и начинает дергаться белый дым с трубы начинает идти или чёрный.
-
С форсунки выходит трубка которая фиксируется до форсунки пластмассовой защёлкой, а сам клапан стоит внутри форсунки. Я таким прибором проверяю. А что тебе будет доступно незнаю.
-
На фишке которая идёт от рычага находишь два контакта (они обычно отдельно у углу фишки ) которые идут на кнопку и садишь простую кнопку параллельно и всё. Но если после этого всё равно сбивается (обычно становится температура воздуха) то открываешь капот и справа перебираешь контакты и предохранители от окислов.
-
А что ты там поменяешь если там всё запрессовано. Его только менять целиком.
-
В первую очередь надо посмотреть спускной клапан на ТНВД снять и проверить его работу, почистить. При подаче напряжения он должен полностью быть закрытый.
-
Ещё можешь посмотреть спускной клапан на ТНВД и клапана сброса на форсунках.
-
Самое проблемное место это фильтр где часто воздух попадает обратно в магистраль подачи. И из за это-го не развевает двигатель полной мощности. Я все обратку в фильтр глушу.
-
Ищи где то идёт подсос воздуха. И не забуть посмотреть фильтр если давно пользуешься рекомендовал бы заменить.
-
А распиши подробнее что за ошибки как прибор пишет.
-
Ищи мастерскую где ремонтируют это управление. Если дружишь с электроникой то можешь купить ремкомплет и отремонтировать.
