viktor8776

В общем сделали из двух один. переставили в оригинальную колбу движок от крауф, дополнили новым фильтром, перепинали провода, накинули новые гофры с быстросъемами.... ошибка исчезла сама. Всем спасибо.

Здравствуйте. Появилась ошибка Р2636 - низкая эффективность насоса низкого давления Хотел отделаться заменой фильтра, но посоветовали менять насос. Не стал рискова, что бы не проделывать работу по съему бака дважды ( у нас это стоит 4500) и купил KRAUF KR5114M, но в нем нет фильтра тонкой очистки, того, что в оригинале установлен в стакане вместе с насосом. Подскажите как его теперь примастырить? Может кто то выносил его за пределы бака? Буду признателен. PS: пробег 226000, насос не гудел и не издавал странных звуков (как это было на предыдущих машинах у меня, когда явно требовалась замена насоса).

Взял ключ динамометрический а переходник на свечной не нашел. Закрутил так..... не сильно усердствую.))

Никто , что ли, свечи не менял?...

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Собрался поменять свечи зажигания в своем Мондео4 экобуст 2,0. Начал искать момент затяжки свечей и катушки - кто как пишет: кто 12, кто 15-25 на коническую посадку, кто вообще 30нМ...... Как то не хочется сорвать резьбу в алюминиевом корпусе.... Может кто то внятно сказать где точно увидеть значение момента затяжки свечей и крепления катушек зажигания? Или я слишком заморачиваюсь и надо просто закрутить до упора и провернуть еще на 1/2 оборота, как пишут некоторые владельцы ... ?...

Вам спасибо особенное. Вы, как я понял, изначально считаете себя выше в звании, знании и не сомневаетесь в собственном превосходстве, судя по отношению к вопрошающему. Делаете однозначные выводы из входящей информации, несомненно безупречные в своей правильности. По сему можете потешить собственное самолюбие моей индивидуальной благодарность. Делаю это без сарказма, искренне. Ибо пост.

Спасибо всем за участие в обсуждении. Дело было в модуле управления вентилятором обдува радиатора

Вы по препираться сюда приходите или участников рейтинговать что ли.... Ну задал вопрос. Это запрещено что ли... я черпаю информацию их разных источников и мнения разнятся, относительно съема температуры, подачи команды и расположения датчика или датчиков.... Если Вам добавить нечего - ну и молчали бы. Спасибо за участие, так сказать...

я понял намного больше чем Вы, сидящий в короне перед монитором, думаете. Спасибо .

И.... откуда снимается температура, что бы включить определенную скорость вентилятора?

А третий провод как проверить на целостность? На него, как я понимаю, при определенной температуре должно подаваться напряжение?

А блок управления вентилятором можно проверить?

Вот.... Напряжение на вентилятор приходит. Только непонятно: если постоянно туда приходит 12V то он , получается, должен всегда крутиться? И... третий маленький провод - на нем вообще нет напряжения. По крайней мере на не заведенном и не прогретом двигателе.

Спасибо за отзыв, уважаемые участники обсуждения! Меня интересует схема подклучения вентилятора с целью проверки его работоспособности. Я хочу выяснить: дело в вентиляторе вообще или в чем то другом. Как подключить вентилятор от аккумулятор через соединение кабеля с блоком управления. Куда подсоединять, если там два толстых провода и один тонкий?

Залез под фильтр воздушный. Там кабель в гофре. Фильтр давил на кабель и в этом месте какая то слабина" что ли.... Такое ощущение , что кабель в этом месте продавлен. Он идет на вентилятор. Я отсоединил кабель от вентилятора. Знаете, можно ли на прямую от аккумулятора кинуть провода на вентилятор? И как, если можно. Там вилка с тремя выводами. Два - одинаковых (большие) и один маленький.

С радиатором всё в порядке. Войлока между радиаторами нет. Циркуляция ОЖ по радиатору есть. Штатно работает.

А вариант с неисправным датчиком включения вентилятора почему не актуален?

Я понимаю принцип работы ДВС и его охлаждения. Скорость вращения крыльчатки увеличивается по ступеням. Их, по моему, четыре. Включение скорости вращения зависит от температуры ОЖ. Где снимается эта информация? Датчик где этот находится? Это ведь датчик на температуру, как я понимаю, должен быть.....

Датчик включения скоростей вентилятора не подает сигнал на панель, как я понимаю. Или я ошибаюсь?

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Не закидывайте сразу камнями и помидорами. Лучше дайте ссылку или подскажите схематично, так сказать... Вентилятор отказывается включаться. Температура на красную зону заползает в пробках. Но после этого я однажды заметил, что самая малая и вторая скорости всё же имели место быть. После чего я их снова не видел. Хочу проверить датчик температуры , подающий команду на вентилятор, но не могу найти его местоположение! Я ведь правильно понимаю, что на панель приборов показание температуры ДВС и включение скорости вращения вентилятора отправляют разные датчики? какой то кошмар. Снял корпус воздушного фильтра, аккумулятор... Но безуспешно. Единственное что заметил - это что на вентиляторном блоке из трех клемм одна свободна (снизу)... наверное так и должно быть, потому, что я болтающегося кабеля не обнаружил. Подскажите картинкой или фотографией где мне искать этот злополучный датчик или может еще какие идеи есть...

нормально работает. не дергается.

я не правильно выразился. меняли не подшипник а кольцо между ним и корпусом. Оно, как я понял, люфт дает. Сам подшипник не менялся.

Могу сказать с уверенностью в большей степени, что течь коробка не будет через 15 000. Так как даже просто замена сальника устранила течь на 25 000 в один из ремонтов. Но я считаю, что сумма за такую работу и запчасти не так уж и велика. Хотя в принципе деньги не малые. Знаете сколько стоит сальник сцепления? 12 000. Это по дешевке. У официалов оригинал стоит 23 000 !!! А снять/перебрать/поставить коробку как думаете сколько стоит? 20... А вилка ? Одна вилка думаете сколько стоит? 9000. и так далее. Ремонт агрегата в принципе дело не дешевое. Год назад приговорили мехатроник к замене. по дешевке нашел за 93000. как Вам такой порядок цен?)) Вот и я тоже ... уже перестал удивляться . Но с тоской вспоминаю время, когда я ездил на четвертом пассате с двигателем VR6 и решал проблему с подшипником первичного вала за 26 000 р. и меня это сильно возмущало, типа почему так дорого)) да уж... смешного в этом мало...

Хорошо. Global-t. Заменили вилку , отремонтировали демпфер, заменили лиски сцепления и подшипник первичного вала. 118 000... адаптация... удаление ошибок... в общем под ключ

Секрета нет. Но тут выкладывать не буду без общего солгасия, что бы не сочли меня "засланным казачком")) Ребята сработали четко. Мне понравилось. Посмотрим как себя будет вести коробка в дальнейшем, но на данный момент качество услуги меня порадовало: не было никаких "маркетинговых ходов" типа "приезжайте - в 40 000 уложимся" - а по факту намного больше. Всё было по честному сказано. То есть были развернутые ответы по возможным причинам неисправности и стоимости способов их устранения. Так же при мне разобрали коробку предварительно объяснив как будет выглядеть та или иная деталь в неисправном виде и в исправном. После разбора КПП я сам всё увидел и получил исчерпывающие объяснения по каждому моменту, который следует устранять на данный момент. Небольшой косяк в том, что мои изношенные детали они в багажник не положили. Но меня это не настораживает по двум причинам: во первых я сам об этом изначально не просил. Во торых у меня уже есть опыт ремонта КПП в не совсем добросовестном сервисе относительно даваемых обещаний, и мне понятно, что не менять оплаченные детали для сервиса весьма опасно. Другое дело - КАК это все будет сделано. Я о качестве работы и деталей..... короче говоря коробку я вчера забрал с ремонта. Езжу. Пока всё ок)) Позже отпишусь по состоянию.