ВладимирТоп

Спасибо .

Ранее был седан 1993 2л. на короткой механике на 120км/ч двиг вращался окол 4к , но по городу было по приколу катать по трассе обидно( тако он жрал 13/100 Потом взял вагон 1996 1,8 длинная коробка по трасе кай и по городу комфорт он жрал 11+- Сейчас Вагон1997 2 автомат, по компу 11,9-12,8 /100 и мне вполне устраивает. все выше описанное это по городу расход с пробками вчера перепаял селектор, глюки пропали. Думаю что теперь стоит купить новый и забыть про эту детальку навсегда. Единственное хочу у Великих гуру спросить. Обязательно оригинал или можно аналог который пробиваетя по вину купить ? Ford 4 628 020 цена 5900 Cub MVSPOSC11 цена 2160 Спасибо за понимание.

Опыт вождения с 1998, и на разных автомобилях все время механика, надоела. Теперь для меня новый мир открылся.

Да вот сам желею временами ( пока глючит коробка) о том что взял автомат. Но автомат это лучшее что было у меня)

))) ух как чесно. Вскрыл сегодня датчик разобрал и офигел. Вся смазка просто высохла как дно озера. и потерлись дорожки до медного основания. Челевек электрик был недоволен двумя местами пайки и обновил их. все смазал собрал обратно. пока все гладко) всем спасибо за терпение .

Привет. Заметил ещё одну интересную вещь, ездил за город и по трассе было все норм на пртяжении 40 км, пока не пришлось скинуть скорость из-за столкнувшихсь автомобилей, скорость упала до 40км/ч . Объехал препядствия и продолжил движение, по достижению 100км/ч она очень сильно глюкнула и включила 2-ю передачу, потом сразу 3и4, сброс на 3- ю и всё 4-я пропала. Остановился, потеребонькал селектор переключения передачь во все положения и продолжил движение, стало вроде норм. После фестиваля , поехали домой, всё хорошо включилось и ехало, но примерно через 20км пути опять начались глюки. Привехали домой, а после по своим делам. Так вот при езде по городу глюков нет, вот нет и все. Кратковременный набор до 90 глюков не проявлял никаких. Утром еду на работу все хорошо. Сделал простым сканером диагностику, показал на ЕГР и на неисправность сети абсорбера. И так-же новая ошибка про неисправность датчика АБС правого переднего. Но на приборке лампа то не светится при езде. При запуске ДВС все лампочки работают и после тухнут как надо. Позже подключат более серьезный сканер и глянем более глубоко.

завтра буду диагностировать, но ранее ошибок небыло, кроме егр и абсорбера, вечером опишу всю ситуацию

Прокатился). Из замеченного, 2 и 3 передачи стали включаться мягко, прям до безобразия приятно. По трассе ехал все передачи вошли плавно и приятно, 4-я вошла на 70+-км.ч и при достижении 80 пару раз перешла на 3-ю так повторив 3-5 раз, решил добавить скорости. На 100-120 глюков небыло, развернулся поехал в сторону дома,на съезде надавил тапочек примерно на 70% и начиная с 2-ой передачи все зашли плотно без дерганины при переключении передачь примерно в 4-4.5К оборотов . на светофоре его ничего не держит. И все-же как считаете стоит разобрать коробку с целью замены фильтра? Пробег 263000. Когда менял масло в крайний раз, дал отстаяться банке с маслом, медленно его отлил шприцом и на дне увидел мелкую черную пыльцу . Может это и что там еще за все время могло забить фильтр, и ему засранцу теперь нехватает давления? ( Это чисто мои умосображения так как в АКПП ничего не понимаю).

Только что закончил колупаться под капотом. Снимал АКБ и корпус воздушного фильтра, с целью проверки всех соединений. Датчик скорости поставил новый при первых глюках коробки. Сейчас во время экспедиции, в подкапотке в районе коробки увидел очередной разьём круглой формы примерно под АКБ. Снял его и увидел что там масленное озеро, судя по цвету атф, промыл все это дело очистителем карба и просмотрел провода, визуальных диффектов нет. Перекрутил все минусовые провода на подкрылке с лева, большая часть из них была в ржавчине. Так-же заметил неприкрепленный провод массы ,который территориально под воздушным фильтром. Прикрутил его к коробке. Сейчас отписал здесь о проделанном, и поеду прокачусь по М4, гляну на последствия моей работы под капотом, позже дам знать. Спасибо за понимание.

на щупе есть поперечная метка на которую направлена стрелка, прверять нужно на запушенном движке в режиме Р

Привет народ. Я вернулся с АКПП. появились обратно глуки между 3-й и 4-й передачами на скорости от 75-100 ( выше уже не давил) дергает и переключает . Сейчас ехал по М4 и пропал 4 передача, примерно около 11км проехал на 3 передаче на скорости 70+-. Потом остановился, погонял селектор и он поехал, зашли все 4 передачи. И через 200 метров опять начался глюк. Съехав с трассы в сторону дома на светофоре он стоял колом и не двигался, переключил наЗ и после на D , дернулся но не поехал , после был толчек и он покатился. Двигаясь медленно заходят все передачи , но потом чуть нагрузка начинается странность. Мне в конце августа нужно ехать забирать дочьку за 800ка, и я полностью не уверен в АКПП. Посоветуйте что мне сделать, Свапнуть туда механику с 1.8 ( бывшего моего вагона) и неспеша поченить коробку, или вообще её нет смысла делать?. Те кто делал ремонт АКПП, были проблемы в дальнейшей эксплуатации?. Всем спасибо

Спасибо за информацию. Похоже я нашел сегодня причину глюков. Оказыватся разъем на Селекторе был окислен, два нижних контакта . Всё зачистил промыл и продул. По дороге домой ехал и улыбался. Вернулась моя АКПП, не провалов не толчков всё всключается, и ничего не держит на светофорах. Провалов и тупежа в переключении нет. Единственно не разгонял больше 90. но даже на этой скорости проблем небыло. Слитый АТФ оставил что-бы он отстоялся, хоче глянуть что будет на дне . Если что изменится опишу в подробностях.

Привет Народ. После покупки Форда Универсал, на 2л АКПП. Проаблем в работе АКПП особо небыло, кроме пинающейся второй, и странного включения -3й передачи (ощущение что она затормаживалась) проблем не наблюдал. Но после недавних дожей начались проблемы. Переехал неособо глубокую лужу, и с АКПП начались проблемы. При наборе скорости от 75 до 90 Коробка незнает на какой передаче ехать удобние. В этом диапазоне начинает постоянно переключать с рывками на 3-4и так продолжает пока несброшу педаль газа. И так уже 3-й ень. Сегодня вечером заметил такое и межу 2и3 передачами. При сбросе сорости с 70 и в накат, чувствуется что идет торможение и после переключает на 3-ю. Остановился на светофоре,и при отпускании педали ромаза, Форд не катился на ровной поверхности. Создалось впечатление что коробка держит, и потом зажал тормоз и почувствывал толчек, и отпустил тормоз он начал катиться. А сегодня испытал ужас. Выехал на М4 и при достижении 110 были толчики 3-4 и потом будто коробка впоймала нейтралку. Пришлось с левого ряда оттормаживаться на обочину. Остановился не дергая селектор, нажал на педаль и он поехал, неспеша с скоростию 60 км доехал домой. Теперь ситжу и грызу ногти от незнания как быть дальше. Спасибо.

Привет народ. Купил себе Моню Вагон 1997 2л на АКПП. после покупки поменял масло и катал без проблес , с легкими толчками при включении второй передачи. Недавно были сильные дожди, и пришлось брать большую лужу. Её проехал и все было нормально, пока я не разогнался до 75км/ч. АКПП менемогла понять на какой передачи её лучше ехать либо на 3 или на 4. постоянно переключала что весьма не удобно. С левой стороны нет защиты на АКПП. и я вот думаю может залило датчик скорости?. пока движение до 80 все норм и притензий нет. как доходит до 100 начинается глюк с переключением 3-4 . Великие гуру и те кто знает как решить мой вопрос, дайте совет.

Спасибо. Значит тогда буду искать с МКПП

Здравствуйте Товарищи фордоводы. Ищу себе вагон 1 или 2 поколения на автомате. И ищу долго, а почитав слегка этот журнал. Начал уже сомнеаться в своей хотелке. И теперь даже неуверен что это нормальная хотелка. Один вопрос : Стоит мне брать Форд Мондео 1-2 поколения на АКПП? . Спасибо.

Я хотел ставить люк, и планировал купить естественно люк со всем оборудованием к нему на уневерсал, благо он доступен по цене, и кусок крыши а именно тот в который люк вставляется ( выходит) . После вырезать в нужном месте и вварить кусок куда нужно, приэтом отталкиваясь от установленного люка. Ну работы достаточно )

Проверь на подсосы воздуха дымом, это первое, потом по проводке лезь.

Возможно померают щетки стартера, судя по описанию, но тогда он и крутить медленно должен.

Вставлю свои пять копеек. Что это такое? стоит в Бардачке с правой стороны и от неё идут провода под приборку. Вложил фоточку, и приложу видос, Приблуда с Третей минуты Спасибо.

Я конечно не гуру-джи. Но вопрос имею. Ты проверял на то как открывается дросельная заслонка при полностью нажатой педали газа?. У меня двухлитровая скотина, и на нем разгонял 160, было страшно-приятно. После приехал на гараж и просто решил глянуть на открытие заслонки. Как оказалось она открывалась при полностью нажатой педали всего на 80%. Все это дело сразу отрегулировал, теперь 100% открытие заслонки. И больше максималку не проверял. Я ему верю))

В моей ситуации тоже завышенные холостые обороты, зимой ниже 1000 не падают. Сейчас потеплело 950-1000. Подсосов грязи на датчика, глюков в проводах нет, обороты стабильно в районе 1000. Выше вычитал что можно подкрутить заслонку, попробую позже отпишусь.

Просмотри косу, которая идет от мозгов к форсункам, у меня была проблема в проводке и они коротали. перепаял плохие провода, проблем с лужами нет.

Н у почему-же? в моей ситуации отрабатывали все колеса кроме переднего правого, оно наглухо шло юзом. И сказки я тут не рассказываю.

Самый логичный способ проверить датчики, это разогнать автомобиль 40-50км/ч. , и потом дать тормоз в пол на скользкой поверхности, там сразу будет видно какой не работает. В моей ситуации гнал левый передний датчик, он был подточен об гребёнку, заменил дешевым китайским. Пол года полёт отличный проблем с абс нет. У тебя стоит система антибукса?, после того как я её востановил тоже загоралась абс после начала движения. Проблема была в контактах потециалометра( или как там)