Jurik

могу предположить что етот датчик вообще не в салоне, а в моторном отсеке, в патрубке идущем к печке. и на приведенной тобой схеме, все что располагается в торпеде, вроде, так в сборе и нарисовано, а те узлы которые стоят где-то еще разнесены по сторонам. a на другой картинке есть фраза: engine compartment, rear, RH side, bottom - моторный отсек, сзади, сторона правой руки (типа, справа), снизу. (или там только проводка/разьем?) со сxемы не очень понятно, вроде B125 - сам сенсор? Ну, бейся.., удачи!!, будешь самым крупным здесь спецом по климату..

"Спартаковец"?

TIS'ом не располагаю и на пальцах не покажу, т.к. у меня все совсем не так... Кстати, думаю, что описаная ошибка 71 не так фатальна для климата. При включении кондея сразу запускается вентилятор радиатора, при перегреве движка (о чем дает знать датчик температуры ОЖ) вентилятор просто начинает работать на бОльшей скорости. Все остальное, по-моему, у тебя выглядит нормально (если ты уверен, что система кондиционера заправлена правильно). Поставь вопрос ребром, хоть даже в новой теме с заголовком - люди добрые, у кого есть TIS, дайте схему расположения датчиков температуры ОЖ

высокое сопротивление (оно-ж обрыв) в цепи измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя engine coolant temperature pickup circuit (авто с кондеем). Я не электрик и не имею понятия о схемах электропроводки в твоей машине, но перевод по смыслу именно такой. Температуру фреона, вроде никто никогда не меряет - меряют его давление. опять-же, машина у меня не такая и с простым кондиционером... но комментарии будут: 1) автоматический климат все-ж должен самостоятельно поддерживать заданную температуру, а не самостоятельно включаться когда ему хочется. Ну да ладно, включается... мож и правда такая фича запрограммирована... Тут народ писал, что у Мони-2 кондей включается автоматом при включении обдува лобового. Мож у тебя так и есть? (кстати, когда включается кондиционер, то включается и карлссон, который будет молотить постоянно, даже и тогда, когда магнитная муфта компрессора разьединена. а то, что муфта клацает туда-сюда может указывать на недостаток фреона.) 2) я-ж тебе уже кое-какую инфу про наполнение системы и давления в контурах слал - не пригодилось? (во всяком случае, ты не отозвался, получил ли что-нибудь).. "померив контур высокого давления, сказали: что 2 атмосферы на холостых оборотах немного многовато" - фигня, по-моему, это слишком маловато, там должно быть под 10. Избыточное давление, если не ошибаюсь, это под 25. Вообще про кондеи доходчиво описано тут http://www.freezer.ru/ 3) все верно. Система кондея/климата заправляется по весу, там под капотом и бирка должна быть наклеена: сколько и какого фреона заливать (у меня - 0.740 кг +/-0.010 R-134а), контроль по давлению все-ж вторичен... если у тебя при работающем компрессоре в ВД 2атм, то, возможно (даже наверняка), фреона в системе МАЛО. Найди НОРМАЛЬНЫХ сервисменов. "лучшие в г. Таганроге" что-то лажают. ИМХО

+1 всем конечно, поищи трапецию на разборках и поменяй сам. (я как переконвертил запрашиваемую с тебя сумму - так обалдел - за столько движок откапиталить можно...) если какая-то из тяг выскакивает из шарнирного соединения - по-моему это не ремонтируется, надежнее поменять, ибо в следующий раз она выскочит в самый неподходящий момент и переклинит там все. У меня, было дело, на одной из тяг разломилась чашка шарнира (сам раздавил в тисках при переделке трапеции ), взял на разборке трапецию с английской машины - она "зеркальная" а тяги такие самые, и поменял тягу. Трапеция стоила, кажется около 600 руб на ваши, + за еще столько же можно было взять и моторчик... попробуй обратиться к Alex@auto, мне кажется, что он как раз и специализируется на запчастях...

уточни, pls, машину.... ФМ-1 или 2? Сильно подозреваю, что к насосу подходит еще и третий трос - газа и тогда у тебя ФМ-1, у которого устройство под АКБ (на которое подходит питание) заведует повышением холостого при включении задней передачи и/или кондея, а обороты на холодную подымает waxstat (сидящий снизу под корпусом термостата, от него к ТНВД идет трос). Вот эта штука-то у тебя, видимо, и не работает. Ее можно только заменить (не чинится), только на оригинал, стоит порядка 50 EUR ищи по слову воскостат или waxstat да уж, что есть то есть... только тут обычно мало кто пишет что попало в тему, по которой не знает что сказать

я, во всяком случае, менял. откручивается ключем.., производителя не помню.., цена около 10 евро... все несложно, вроде, следи за чистотой (ну, чтоб мусор внутрь не попал, когда клапан открутишь). Про броню пишут те, кому посчастливилось иметь ФМ-2 с иммобилайзером, а нам о ней волноваться ни к чему.

NickMi, +1 это не глюк плавающий, а условия меняющиеся - от оборотов двига напрямую зависит производительность компрессора (или ХХ или тапкавпол - качает по разному), плюс давление фреона возрастает с температурой (чем теплее, тем фреона "больше") все указывает на то, что фреон у тебя из системы уже частично сбежал. едь к профессиональным холодильщикам, пусть найдут утечку. и не балуйся с перемычками - спалишь компрессор - ему для работы нужно давление в контуре низкого и масло, что растворено в фреоне, а ты заставляешь его качать пустоту

тогда могу предположить, что виноват показометр температуры в приборке по-моему, маловероятно, что проблема в проводке - что ей просто так сделается? глобально в моторном отсеке ничего не творил? керхером не мыл? поищи приборку на шроте и подключи вместо своей (я буквально недавно так же занимался с глюкнувшим тахометром - в нем навернулась одна из обмоток.) все несложно снимается-меняется-ставится взад. ЗЫ: был бы ты поближе, я-б тебе и приборку дал бы для проверки - я из нее только тахометр вынул.

возможно что это датчик на приборку и навернулся (он вообще довольно глючный и на него уже многие жаловались). У меня, было дело, он тоже показывал что хотел и как хотел и из-за этого я дважды менял бывшие, видимо, исправными термостаты... вот он - у меня случайно завалялось фотка стоит над корпусом термостата, развернут вперед по ходу движения (на радиатор) Ref Nr. 6145143, и еще какой-то номер - 25-72-0042, производитель VEMO, стоит чуть меньше 10 EUR

не-а, не называется http://www.freezer.ru/condition.shtml испаритель сидит под торпедой и довольно труднодоступен

может, подскажет кто чего? если сталкивался с чем-либо подобным... дело было так: утром завожу машину, стрелка тахометра прыгает на 2т оборотов и там зависает (на слух обороты обычные, ~1т). глушу, стрелка остается там же. завожу еще раз - стрелка не двигается (висит на 2т), глушу, вынимаю ключ, отсоединяю (-) на АКБ, стрелка там же. слегка стучу по стеклу приборки - стрелка медленно уваливается на 5,5т и висит уже там . выковыриваю приборку, отсоединяю-присоединяю 2 большие фишки с изнанки - стрелка там же. Плюю на все, собираю взад, подключаю АКБ, завожу. Тахометр прыгает еще вперед, стрелка упирается в пластмассу уже за шкалой (движок на слух работает как обычно) и сидит там. ладно, поехал потихоньку... через минут 5-7 езды стрелка тахометра резким рывком приходит в чувство и работает как ни в чем ни бывало до конца пути. приехал, заглушил. машина постояла часов 5-6, завожу (даже не завожу, а только включаю зажигание) стрелка прыгает опять на свою двойку. глушу, стучу по стеклу, стрелка сползает вперед, на 5, зажигание - стрелка резво прыгает опять на двойку. Финиш. Чё делать? выглядит так, будто глюк именно тахометра - стрелка движется при постукивании при обесточеной машине или прыгает при включении зажигания, когда движок еще стоит. Тахометр получает сигнал от генератора или еще откуда? от датчика положения коленвала - нет? что проверить? тахометр чинится? или тупо менять приборку?

вероятно, это не держит клапан отсечки топлива. как он в у тебя на вид? в сопляре?

на то, что площадка (стойка) задумана для совмещения с другой пружиной, надо полагать... а какие у тебя пружины сейчас? может, действительно, стоят стойки с пружинами от ФМ1? оттого и номер другой, уточни по каталогу, как Соник говорит.. в принципе, все различие ФМ1 от ФМ2 - в форме пружин - у ФМ1 - нижний виток меньшего диаметра и соответственно площадка под пружину на стойке другая.

ну, и я оттуда же. вот мастера неплохого знаю - 29712969 Роберт (в Стропах обитает) кстати, будешь дома, могу наклейкой снабдить...

а ты откудова? а то Латвия больша-ая.... чтоб по мастерам просто так посылать... тута вот тусуются дизель-профи http://forum.dieselirk.ru/

я также делал, и подварили потом пальчик снизу слегка, чтоб гарантировано не шевелился... можно проще - я поводок водительский слегка подогнул так, чтобы щетка в крайнем положении становилась под меньшим углом к стойке и поставил в шлицевое соединение на зубчик выше. (по последней фотке на Олеговой ссылке можно представить, что получается) Надо только не переборщить - если пытаться щетку поставить совсем уж впритык и параллельно стойке то она будет по-дурацки смотреться в нижнем положении слишком криво и высоко. (У меня ФМ1 и палец я переставлял в имеещееся отверстие, как описано тут: http://mondeoclub.ru.../treygolnik.htm, соответственно длинну хода водительского дворника рассчитывать не пришлось). с гнутьем тоже нужно аккуратно - поводок очень жесткий - туда-сюда гонять не получится - а то можете ободрать и сделать "волной". И сама щетка не нужна слишком большая - у меня 550 (и 500 пассажирская). меня устраивает, что получилось - в крайнем положении верхний край щетки почти касается резинки стекла, а нижний отстоит на сантиметра 3-4, изнутри этот нечищеный секторок в глаза совсем не лезет.

думаю, это не назло, а повезло, что раньше не нашел и не польстился на дешевизну SCT и прочие UFI - это не фильтра, а так, для самоуспокоения... http://217.6.60.45/mahle/_action/Controller.jsp?folder=fahrzeug

вот, думаю, этого и не надо бы делать - не зря пластиковая трубка присоединяется к насосу через резиновый патрубок с клапаном - если она или жиклер засорится/замерзнет, то давление омывайки просто выпихивает ее из патрубка, тем самым защищая от проблем насос (ИМХО)

А стучит когда бросает? а то это и резина может быть.у меня был легкий стучок с которым никак не удавалось разобраться - кто смотрел - говорили стучит рейка. проявлялся чаще при поворотах, чаще влево, легкий такой стучок-ударчик в руль. забей, говорили, пока не течет - не страшно. Наконец, после, наверное, нескольких лет, нашелся-таки человек, который сказал: это рулевые тяги (в них под пыльником есть шарнир). Стук был неодинаковый по интенсивности слева и справа, рейка не текла. заменили - и все, стук исчез.

вот это смахивает на подсос воздуха (в лучшем случае) диагностику и лечение - поищи поиском, народ, кто занимался подобным - расписывали. (Я не занимался, из своей практики не скажу).в худшем - м.б. какая-нибудь трабла с насосом - пиши/иди к спецам.

кондею на насос, вобщем, плевать, - он включается-выключается по давлению самостоятельно (Заправку проверь, или холодно уже для кондея). Это уже его включение и возросшая в связи с этим нагрузка на двиг компенсируются сервомотором путем подтягивания тяги ХХ на насосе. А у тебя, я так понял, тросик моторчика крепить сейчас не к чему? а сам моторчик отрабатывает на включение кондея?

да уж, 240 тышш (намотаных, а сколько еще отмотаных....) как же тут узнать. если б дело было только в насосе... можно было бы его снять и хоть даже и к вам отправить в ремонт/настройку, и тем ограничиться, - я-б, наверное даже подписался бы... так его-ж и на моторе потом правильно настроить нужно, а тут еще и турбина, и компрессия, и сцепление, и прочие мозги-датчики (динамический корректор-то чем управляется?) а нету у нас вашего уровня специалистов со стендами плюс, притом, вся машина у меня стоит хорошо если 1 - 1,5 кЕвро, и ввалить в насос 500 для того, чтобы его улучшить.. он у меня, вроде, работает: заводится очень хорошо - и горячий и холодный, вот сейчас около +5, так я утром на стоянке только жду чтоб лампа свечей погасла +еще секунд 5, и все - запускается немедленно. обороты набирает без задержки. турбокорректор - сухой. другое дело, что пуляние - это не про нас. подхват есть, но как бы не всегда одинаковый, по ощущениям... иногда весьма лихо, а иногда вяловато. еще - если просто резко вдавить педаль в пол - машина вообще не поедет - не захлебывается, но и не разгоняется - как и не газовал, а вот если плавно, тогда ОК. как соник писал "если немного пережать газ, трогаешся с пробуксовкой" - такого вообще не бывает, "только если погазуешь и раскрутишь хорошо двигатель и то не всегда". плюс дымность на повышенных (для ТО) присутствует, гуляет в районе 3 если все же предположить, что каналы в насосе/корректорах подзагрязнены, есть ли смысл попробовать попромывать его?

знаешь, сунул нос в трубочку, идущую к ТК (снаружи она в такой жирноватой шубке была) - внутри там сухо и красиво, ни малейшего намека на соляр. на холостом такое ощущение, что в трубке слабенький вакуум, при подгазовке - оттуда довольно ощутимо дует. вобщем, пока я решил этим и ограничиться (рекомендацию ЛехиЮрича выполнил "Проверь , нет ли салярки в шланге от турбокоректора к впускному коллектору") - протер патрубок спиртом и собрал взад. не буду пока мешать машине ездить

ссылки на подробное описание процесса снятия-чистки-замены мембраны-регулировки ТК нету, часом? осторожничаю потому, что есть что терять - выраженных жалоб на дым/разгон пока не имею. тема начиналась как "кратковременное увеличение мощности непонять отчего" и, вроде, винить только ТК в этом как бы неверно.