Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
HENGST - финны отличные фильтра делают, никогда нареканий не было (если это только не Китай). Думаю при варианте с забитым фильтром не лишне проверить какое давление и производительность дает подкачивающий насос, у него там тоже фильтр-сетка стоит может тоже забита.
-
На холодную дымит белым дымом? На прогретом моторе не удается стабилизировать обороты в районе 1900-2000? Тогда в эту тему Валит белый вонючий дым и "подтраивает" пока не прогреется.
-
Это форум а не сходка по понятиям, следи за выражениями, не тебе указывать кому и что здесь обсуждать, если нечего сказать по существу то проходи мимо и не засоряй тему. Автомобиль стоит, рокот на 2000 оборотов нагрузки нет, подача минимальна по сравнению с движением и на 1 и на 2 передаче.
-
Очень интересный симптом обнаружен в процессе экусплуатации. На первой передаче характерный трескучий звук ТНВД появляется примерно на 3500 оборотах На второй передаче то же самое на 2000 оборотов И роднит первую и вторую передачи скорость 30 км/ч Интересно причем тогда опережение впрыска если звук проявляется на разных оборотах и одинаковой скорости. Я думаю собратьев по VP44 не затруднит проверить?
-
Нереальный это пробег, не берите TDCI, геморрой на голову. С TDDI тоже есть проблемы но их достаточно легко определить и шанс купить нормальный аппарат увеличивается. А вообще куча мондео были здесь в лизинге с пробегами за 4 года по 150-180 тыков.
-
Есть конечно, только они неуловимы, как тот Джо из анекдота.
-
Тут один знакомый топлившик высказал идею, что проблема в загрязнении поршня опережения впрыска (ПОВ), а не клапана как все предполагают. И загрязнение это не частицами топливной грязи, а выработкой корпуса топливоподкачивающего насоса (ТПН), расположенного в корпусе ТНВД. Вроде крыльчатка ТПН ввиду изношенности начинает задевать за корпус ТНВД, появляется мелкая стружка которая прилипает к ПОВ, размазывается в виде металлизированного "пластилина", мешает нормальному передвижению последнего и соответственно ПОВ (подклинивает) К тому же ТПН в результате износа не может дать нужного давления на ПОВ что также приводит к проблемам в опережении впрыска. Вот такие предположения.
-
Сегодня был у дилера, никаких ошибок. Провели тесты: синхронизация насоса - ок тест турбины - ок тест EGR - ок тест баланса цилиндров - ок коррекция подачи на форсунки - ок (меньше чем 0,5 mg) авто тянет с 1600 оборотов уверенно, посторонний звук на 1900-2000 оборотов остался. Что сделал: заправился на Shell нормальной соляркой (но это не причина появления тяги) и залил для профилактики очищающе-смазывающую присадку в топливо. Будем посмотреть.
-
Вот здесь, все расписано разжевано и разобрано.
-
Caps Lock отключи. Если бы это был клапан то машина не тянула во всем диапазоне оборотов. Я вчера прокатился 170 по автобану, после 2000 оборотов тяга как у нормального исправного авто. Где тут насос, аргументы в студию.
-
От фильтра к ТНВД. Визуально воздуха не наблюдаю. Завтра на холодную гляну есть ли дым.
-
Поставил прозрачный шланг вместо входящего трубопровода и тяга появилась с 1500-1600 оборотов, на 1900 оборотов немного слышен характерный звук насоса (трещание) но гораздо мягче. Возможно, что не хватает давления подкачивающего насоса (хотя он работает) или идет подсос воздуха через родной трубопровод к ТНВД. Никто не в курсе солярка разъедает хозяйственные прозрачные шланги?
-
http://www.zawm.be/kfz/Texte/Diagnose.pdf Вот здесь немцы столкнулись с аналогичной проблемой и такими же ошибками а насос оказался не причем. А вот эту смазку закладываю в подшипники. Что за смазка не скажу, друг работающий в гараже DAF презентовал, спрашивал что за смазка, он не в курсе, на склад приходят канистры по 20 л. с цифробуквенной маркировкой. Знаю только то что они эту смазку вовсю используют для ступиц грузовиков.
-
Диагностика выявила ошибки Р0149 и Р1564. Ошибки стерли проехали 5 км. Ошибки не проявились. Тупизна осталась.
-
Вот таким вот инструментом я работал. Также очень рекомендую для удаления воздуха из магистралей после процедур с топливной аппаратурой пользоваться инструкцией FORD ETIS. То есть применять подкачивающий насос. Очень помогает и никаких проблем со стартом.
-
продолжение Таким способом были восстановлены все 4 ролика. Экономический эффект 250 евро.
-
Процесс восстановления работоспособности сухих роликов. только набивку смазки забыл сфотать.
-
У меня с метками почти все в порядке было. Проблема не исчезла, зато перестало сопливить из под крышки ГРМ. Моя теория у меня не была реализована. Размер инструмента - можно взять прут или болт толщиной 14 мм. Для того чтобы попасть в отверстие для инструмента тоже очень постараться надо. Ощущения не изменились, все так же завожу дыма нет, проходит секунд 30 появляется дымок, минуты через 2 дымит сильнее, минут через 15 пропадает. Рокот остался после 2000, тянет до 2000 оборотов плохо такое впечатление будто турбина не работает, после 2000 тянет веселее, с рокотом. Дыма черного нет (если бы была турбина то был бы черный дым).
-
-
Метки стояли неправильно, но расхождение было в 1мм практически как с новья. И штифт не вставить потому что позиционирование должно быть очень точное. Описание Ford ETIS правильное.
-
Все закончилось не так как я предполагал. Ford ETIS прав на все 100 процентов. Все описано правильно. Что-бы вставить штифт для позиционирования звезды насоса надо очень постараться. Люфта нет и находится отверстие именно в позиции 13 часов. Растяжения цепи при 170 тыс. практически нет и смещение меток на звездах составляет 1 мм. Завтра соберу все что недособрал прокачаю ТНВД и попробую запустить двигатель. Потом отпишусь и выложу фотографии.
-
Растяжение цепи + возможно неточное описание процедуры синхронизации валов и насоса. Буду смотреть у себя и фотографировать. Потом отпишусь. Осталось снять шкив коленвала и переднюю крышку. Некому тормоза подержать . Кстати кто как откручивает шкив коленвала без посторонней помощи? На крышку просто герметик.
-
Последний вопрос, блок управления сигналил о рассинхронизации насоса и коленвала? Или молчал в тряпочку? И в каком состоянии был натяжитель цепи Сколько меток выступило? Звезда насоса в этом положении была или попозже?
-
А в каком положении было отверстие в звездочке насоса? на 13 часов или на 14? Фотографий случайно не сделали? До и после процедуры? Очень уж тема больная на этом форуме. И фиксировал ли штифт в звезду насоса при прокручивании или позволял крутится?
-
Давайте чтобы не вводить в заблуждение пользователей этого форума подытожим Звезды приходят в положение ВМТ "позже" чем поршень первого цилиндра. И естественно когда поршень первого цилинда в ВМТ то звезды еще не дошли до него и их метки стоят "раньше". Подскажите у вас штифт или сверло вставлялось в тело насоса (в какую точку) и на какую глубину?
