Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
ACEA A5/B5 полностью покрывает спецификации по ACEA A1/B1, ACEA A3/B3. Comma рекомендует использовать данный продукт в перечисленных ниже случаях. FORD WSS-M2C913-D, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A; ACEA A5/B5; API SL CF Очень хорошее масло. Все в допусках.
-
Вот именно об этом я и говорил. Вы ведь советы даете уже как специалист - распишите тогда уже поподробнее или хотя бы ссылку запостите. Таким образом я Вам и движок раскидаю
-
сложности с доступом к элементам ГРМ
-
Сложности как раз таки есть, только если голова и руки адекватно взаимодействуют, в наличии есть руководство для станций ТО, некоторая смекалка для исключения "лишних" операций, сухое свободное ровное пространство, нужный инструмент и домкрат, тогда они вполне себе преодолеваются.
-
Врпрос с нечитабельностью FIP модуля исчерапн, по информации от разработчиков Forscan: К сожалению, ваше сочетание "железа" (DPC-812) и "софта" (калибровка PURR2E0) не поддерживает функцию чтения PID из модуля ТНВД . В теории более новые калибровки (PURV*** и новее) должны данную функцию поддерживать. Однако возможность использования этих калибровок на вашем модуле под вопросом. Фирменный тестер утверждает, что для данного автомобиля текущая калибровка - самая новая из возможных, и дальнейшее обновление калибровки невозможно. Что делать с этим в FORScan - пока не решили. В фирменном тестере стоит блокировка. У нас такой блокировки нет. Вероятно, наиболее правильным решением будет такую блокировку добавить. Т.к. судя по логам, вместо данных PID возвращается просто какой-то мусор из памяти, что может вводить пользователя в заблуждение. FORScan Site Admin Posts: 248 Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am
-
Купите лучше 2,2 TDCI поимеете меньше геммороя и больше денег, да и авто будет посвежее и опций побольше. Сейчас уже не те времена когда TDCI все как черт ладана боялись. Даже дешевле в ремонте помоему.
-
90 сил 5-дырчатые 115 сил 7-дырчатые по моему. точно не скажу. Корпуса одинаковые.
-
Спорить с Вами не вижу смысла, когда-то тоже так думал. Удачи.
-
Если следовать букве Direct Evolution то герметизировать резьбу надо обязательно, а вот то что после откручивания закручивания гайки форсунку на стенд для присвоения кода С2i надо бы поставить не подсказали.
-
Кроме FIP я брал параметры с PCM и там все в порядке. Совсем старые версии не тестил, на последних трех - четырех бетах все одинаково. Почему с CAN может неправильно считывать? В чем проблема, рестайловый CAN читается же на ура.
-
Насос не родной, восстановленный, прокатан на Bosch EPS 815.
-
Прикрепил к предыдущему сообщению.
-
Только что поставил на чистую Windows 7. Результат такой же. Датчик коленвала заданные положения и фактические клапана опережения и расход топлива.
-
Не могли бы Вы подсказать с какой версией хотя бы базовые параметры отображаются корректно? Сканировал последней выложенной на оффсайте 2.1.19 beta.
-
Есть ли у кого нибудь идея почему FIP модуль (управление ТНВД) видится Forscan(ом) в неинформативном виде. Вернее видится но показания то в максимуме то в минимуме к примеру положение клапана опережения 0,19 или 255. PCM видится в полном объеме совершенно нормально. Это глюк программы, адаптера, драйвера или проводки?
-
Видимо это и было ошибкой, точно позиционировать сальник без направляющей сложно.
-
Его ставить надо с направляющей и на сухую. Еще раз придирчиво осмотреть на предмет задиров.
-
Нет там фильтра, там перепускной клапан картерных газов - пружина с мембраной. Открывать рисковано можно сломать крышку, но если очень хочется то на горячем моторе поддеваешь с нижних краев отвертками, там защелки.
-
На солярке попробуй как на винсе с банки, с отсоединенной топливной магистралью.
-
На TDCI дорестайл ставились два типа маховиков это раз, колено вертится два раза распредваля один это два, иногда требуется провернуть колено несколько раз прежде чем совпадут метки это три.
-
Nasteka, так для рекомендации. Не знающий Вас человек, пробежит по словам и прочитает, что после интеркулера стоит MAF. Я с третьего прочтения map заметил.
-
Нет у него геометрии, он написал на предыдущей странице. глянь на проводку, может какой датчик оборвали?
-
Ой да купит человек маховик, а потом его девать некуда будет Правильно момент насчет зубьев смущал, у тебя маховик Luk 415 0181 10 c 34 зубьями и двумя пропусками а 415 0168 10 с 58 по моему и одним пропуском. Код двигателя D6BA это для TDDI моторов, исправь в подписи.
-
Он имел ввиду наверное чип тюнинг.
-
Это наверное самое важное, когда пройден этап доведения подержанного автомобиля до ума. Есть один + у форда, повладев им начинаешь неплохо разбираться в устройстве и ремонте автомобиля
