Romario_nvrn

А делать-то что? Диагностика тут имеет смысл?

А почему? ЛЗ и КХХ на холостых не участвуют в работе? Или смысл в том, что мобиль движется? У меня такая же фигня, но только после обнуления мозгов длится некоторое время. Потом проходит. А сначала как только дашь оборотов тыщи 2-3, то начинается плавание такое циклическое вплоть до заглЫхания. ЛЗ менял, ДПДЗ проверял, фильтра менял, МАФ мыл, свечи менял. Да и по-моему это все тут ни при чем, т.к. через некоторое время работа нормализуется и все становится гут. Похоже, что какой-то датчик неправильно работает, и мозги его через некоторое время просто отключают. Или же подбирается такая коррекция, которая дает нормально работать дрыглу. Кстати, есть подозрение на ДТОЖ. Могет такое быть?

Проверить контакт массового провода, конечно надо. Но 1 кв. см. = 10 Х 10 мм = 100 мм2. Это по-моему чересчур. Стартерные провода тоньше ))) В принципе, хуже не будет, но такой провод диаметром 12 мм трудно будет нормально уложить по салону... Дешевизна проводов не оказывает влияния на их восприимчивость к наводкам и помехам. Да и вообще, наводки радиоизлучения на питающие провода... это что-то из раздела хай-энд. К автозвуку отношения не имеет. Обычного медного провода диаметром 3 - 5 мм будет достаточно.

На звание спеца не претендую, но ответить могу. Можно поставить. Задняя подвеска Мондео 1 и 2 седан и хетч одинаковая за исключением стабилизатора и его костей. Перед работой желательно запастись новыми болтами, которые фиксируют стойку в кулаке.

На двигателях помоему с 1999 г верхний датчик термостата имеет не резьбовое крепление, а просто вставляется и фиксируется проволочной пружиной. Уплотнение обеспечивается резиновым колечком. Колечко отдельно не продается. ((( Я подобрал уплотнительное кольцо от форсунки инжекторного ТАЗа 1,5 л. Их два вида: поменьше (помоему от 1,5) и побольше (от 1,6). Нужно то, которое поменьше. Одевается на датчик легко. Единственный минус - оно немного тоньше. Но я думаю это не страшно. После такой замены ОЖ не капает ))) Как долго прослужит - посмотрим. Мож придется и новый датчик покупать, конечно. Но по крайней мере не сейчас )

Спасибо, Олег. Про тестер знаю. И вообще у меня осциллограф есть в гараже. А вот времени нет. Дело в том, что такие обороты только после обнуления мозгов. Потом проходит. Ну и еще на холодную зависают на 3 тыс. При прогреве проходит. ЛЗ буду смотреть. Вчера заметил, что на выходе выхлопной трубы такой чОрный нагар... шо ппц... САЖА. Раньше не было. Внутри вообще все черное. Конечно первая мысль на ЛЗ. Но Моня едет нормально и расход вроде небольшой. Мож бензин какой попался плохой? Я на той неделе с Краснодарского края вернулся, мож на трассе плохой бензин залил? Или от бензина такой эффект быть не может? Заправлялся на Газпроме, Лукойле и какой-то неизвестной мне компании.

У меня почти такая же фигня. После скидывания клеммы заводится нормально, ХХ в норме. Но стОит нажать на газ, а потом отпустить, как обороты падают до 300, а потом возвращаются на 900, падают до 500, возвращаются до 900, падают до 600... т.д. несколько раз. Первый раз может заглохнуть. То же самое в движении. Проходит само собой через некоторое время. Ну типа километров 50. Или мож от числа стартов двигателя. Не знаю. Последний раз мне уж интересно стало. Пробовал обучить как М1. Нифига не получилось. Пока думал, сидел в машине с работающим двигателем. При этом чувствовалась неустойчивая работа с периодическим потряхиванием дрыгла. Прошло минут 10 наверное, и вдруг бац: обороты стабилизировались, вибрация прошла. И потом никаких плаваний оборотов. Впечатление, что ЭБУ все-таки что-то себе сообразил и поправил. Это первй момент. А второй момент - почему плавали обороты? Чистить МАФ не посылать ))) Лямда новая. ДПДЗ проверял. КХХ смотреть? Но че-ж он тогда потом нормально работает?

У меня есть разобранное все. Померять можно, только не забыть бы )))) (Вернее у меня есть привода от 1,6-1,8. Товарищ хотел их забрать для Мони 2,5 - говорит не подходят...) Как я понимаю, вариантов может быть масса. Но из личного опыта скажу, что привода одинаковые для первых и вторых Монь 1,6, 1,8 и 2 л с механической коробкой. Про автоматы не знаю. Но для них точно привода другие. Также другие для 2,5 л. Точно. У 2,5 триподы побольше. Наверно и валы разные. Наверно по годам выпуска и по мощности привода различаются, но конструктивно и по размерам они одинаковые. Т.е., с 93 по 2000 г.в. Мондео 1,6, 1,8, 2 л. МКПП привода и помежуточные валы с подвесным одинаковые. А собственно, откуда такое желание поставить на 1,8 привода от 2,5?

Точно, странные. У нас дешевле 5 к только аварийные М2, или совсем дрова. Боле-мене начинаются от 6к. Я своего в ноябре взял почти за 8к. И все говорят, что недорого. Но тут нюанс. Первым делом смотрят в ПТС, и если машина была в Москве, то разговор заканчивается даже без осмотра машины. Ну разве что для интереса ))) У меня косяки конечно, есть, но кузов совсем не гнилой, ни арки, ни пороги, ничего. Днище не царапаное, тепловая защита глушака оригинальная и вся ровная. Сам глушак оригинальный и не гнилой. Подвеска была убитая, но вся оригинальная кроме одного шруса. Потихоньку исправляю.

Да, все верно. Это я видать как-то выразился не так... Но не все передние от Вектры одинаково полезны))) Там их тоже вариантов полно. За другие ниче не могу сказать. А вот тот номерок, который я написАл, он подходит на задний стаб Мони, который 16 мм должен быть. Просто у меня на стабе уже выработка и новые оригинальные втулки Форд сидели слабо. Да какое там сидели... Болтались.

Вот номерок втулок Ruville от Вектры: 985321 Выбирал по каталогу как для полноприводной Вектры на передний стаб. Они внутр. диам. 14 мм, наружний не помню, но немного побольше, чем Мондейские. Садятся оченно туго. Сначала думал, что вообще не смогу запихнуть. По ширине они тоже немного побольше, но это не мешает. Сними проехал около двух месяцев. Пока как грица полет нормальный ))))

Брал по 2190 /шт. По амортизаторам у них только Boge. Говорят, что типа у нас только немецкие запчасти... Нашли чем хвалиться... Boge... Ну да бог с ними. Покатаца - не вопрос. Только как всегда времени не хватает ни на что. Если приедешь ко мне, то пообщаемся.

Я менял старые задние масляные Motorcraft на новые масляные. Получилось комфортнее, но это из-за того, что старые подубиты были ))) Получилось какбэ пособраннее чтоли. Но в сравнении с передними газовыми разница почти не различима. Я выбирал именно масло, т.к. считал, что они должны быть мягче. Это типа общепринятое мнение. Брал эти Boge в магазине Carland на Ленинском. Там очень многое в наличии есть. А у меня времени не было ждать. Вот и договорились.

Можно открыть капот, взяться рукой за привод дроссельной заслонки и резко дать газу. При этом двигатель ощутимо наклоняется назад. Если слышны удары, все это дело сопровождается вибрацией кузова, то это оно. Также при интенсивном разгоне в момент переключения передач чувствуется, как двигло дергается туда-сюда. Ну визуально осмотреть само собой...

Похоже на опоры двигателя. В смысле передняя и задняя. Также сцепление свой вклад вносит.

Кстати, на днях поставил себе задние на второго седана Boge масло. Правда они типа как для первого Мони ))) Номерок их 32-A85-0. Продавцы упирались до последнего, убеждали, что не бывает на второго Мондео масляных амортизаторов. И что типа с завода должны быть тоже газовые. Спорить я с ними не стал. Но мы то знаем... Ожидал большего конечно от новых амортизаторов. Впереди стоят газомасляные KYB. На ямках и трещинах субъективно ведут себя одинаково. Зато бюджетно.

По большому счету, машины практически одинаковые. Для водителя разница будет только по фарам и салону. ИМХО, с исправными фарами и первый и второй Моня светят примерно одинаково. Только на первого Моню можно взять новые неоригинальные фары недорого, а на второй - сложнее... Салон незначительно различается оформлением консоли, приборов, формой руля, пепельницы и т.д. Тут на любителя, как говорится. Мне больше нравится первый. Также отличаются подголовники. На втором они удивляют своей непрактичностью. Ну еще кнопочки управления стеклоподъемниками у водителя на втором всетаки поудобнее. Сами стеклоподъемники таки да, отличаются, хотя и очень мало. Они полностью взаимозаменяемы, но конструкция полозьев чуть другая. На первом понадежнее на мой взгляд. Электрооборудование по большей части одинаковое. Изменены разъемы, конструкция датчиков... В принципе то же самое. А вот по двигателю различия есть: (с 1998 г и также отличия с 1999 г.) - насос гур - генератор - помпа - рампа - форсунки - МАФ - ДТОЖ - катушка - ВВ провода - ремень ГРМ с роликами - проводка - нет ЕГР (соответственно и тройничка) Наверно что-то еще, чего я еще не видел... Порадовал натяжной ролик ГРМ на втором Моне. Как с ним удобно! Не порадовала крышка ремня ГРМ. Как с ней неудобно... Ах да! Еще шайбы вместо гидрокомпенсаторов. Никакого стука на холодную. Подвеска идентичная за исключением заднего стаба и его стоек. Конструкция мягко говоря... того... не фонтан. На втором Моне в смысле. У первого получше. Рулевые рейки одинаковые. Привода, подвесной, рычаги, стойки одинаковые. С какого-то года, наверно с 1999, на всех двигателях задние тормоза дисковые. Приятно. По коррозионной стойкости не скажу, но думаю одинаково. Просто вторые посвежее, следовательно могли сохраниться получше.

Да, подойдут. Стойки одинаковые. Пружины одинаковые. Возможна разница только в жесткости пружин, но я считаю это не принципиально. По крепежу, размерам все одинаковое. Разницы между седаном и хэтчем нет. Я ставил с хэча М1 96 г.в. на седан М2 2000 г.в.

Такая же фигня, тоже справа. Тоже впечатление, что загудел подшипник. По-моему это умер амортизатор. Все резинки на месте, выглядит все нормально. На стабилизаторе меняются резинки. Они могут оченно сильно стучать. Если на стабе чувствительная выработка, то и стаб надо менять. Я не буду. Стойки стаба конечно менять при любых признаках люфтов. ИМХО впечатление гудящего подшипника может создавать мертвый амортизатор. Это если гул равномерный и зависит от качества асфальта. А если воющий, увеличивающийся при скорости, то возможно действительно подшипник. Не снимая амортизатор не проверишь. Более того, даже когда снимешь, и то не всегда можно однозначно сказать. Он может быть еще не пустой, но уже стучит. Руками такого усилия не разовьешь, чтобы его подергать...

Вопрос не из серии "хочу все знать". У меня есть коробка от Мони 96 г.в. с гидравлическим приводом сцепления. А у товарища внезапно отказала коробка с тросовым приводом. Вот и вопрос: возможно ли поставить тросовый выжимной в коробку, где была гидравлика? Любые подробности приветствуются.

Однажды по случаю мне достались две новые задние ступицы SKF на седан 93-00 гг. Но на них нет гребенки АБС. При рассмотрении старой ступицы выяснилось, что зубчатое кольцо АБС является отдельной деталью и запрессовано на ступицу. Снял его трехлапым съемником. Потом отдал токарю старую и новые ступицы, чтобы он проточил их под кольцо по образцу родной старой. Запрессовал кольцо на новое место и теперь имею новые ступицы с АБС. Заменил - все работает. Проблем нет. Работа токаря обошлась в 400 руб. Поэтому не спешите выбрасывать старые ступицы. Они еще могут вам пригодиться.

Привет, земляк! Не отчаивайся, есть в Воронеже лобовики. Первое, что подумал - авторынок в Северном. Там в ряду где стекла (т.е. справа) есть в наличии и на Мондео. Цену на настоящий момент не знаю, раньше видел по 1600. О вклейке можно договориться у них же. Второе - Экзист. Возит стекла не вопрос. Но там цены от 8500 р. Раньше были 1500-2000 руб неоригинал. Третье - магазин "Автоспутник", в котором Экзист и расположен. Тоже можно спросить. Четвертое - шараги напротив обл. ГАИ на Обручева. Там же и вклейка. Что и где сейчас в наличии есть, не знаю. Просто когда сам озадачивался этим вопросом, то были такие варианты. Ну и вообще в Воронеже много магазинов. Например можно спросить в подвальчике на Ленинском примерно в районе остановки Гипрокаучук.

Да, немного поболее. Пробовал также 22 мкф, но по моему чересчур. Получается около 1,5-2 сек. Столько не надо.

+1 Но только если это действительно 10 мкф. Просто на 63 В есть пленочные конденсаторы, их емкость обычно небольшая. Если действительно 10 мкф, и если влезет - то без разницы. Кстати щас у меня стоит на 15 мкф. На любителя.

1. Правый откуда? По ходу движения, или лицом к капоту? Тот патрубок, который идет от термоса к радиатору (входной) при прогретом двигле должен быть горячий. А если горячий и тот, который внизу около насоса кондиционера и ГУРа, то это говорит только о том, что термостат открыт, а радиатор на стоячей машине недостаточно охлаждает ОЖ. Неисправность термоса отсюда не следует. 2. Взглянуть на форсунки конечно можно, хотя бы визуально оценить состояние для начала. Но по моему чистка форсунок - это одно из последних мероприятий при устранении "при нажатии на газ чуток подтраивет". Это, как выражается Майкрософт ))) - если ничего не помогло... Наверняка есть и другие причины (возможно не одна). Хотя, конечно нельзя исключать загрязненность форсунок.