Mihail.SPb

Дичь, это счего это? Ах, да....... минеральное масло в коробке жигулей и старый акум напрочь перед зимой высаженный? Хе хе хе...... тогда да...... завести такое ведро эт и самому проблема..... а если скажем, на классику поставить вебер с автоподсосом, нормально следить за акумом и в кпп залить хотябы полусиньку, то это ж сказка!!!!!! Ты кушаешь, пьешь кофе, а машинка греется, кпп крутится, тока жаль редуктор стоит. Вот это западло. Редуктор в минус 25 да с минералом......... а на иномарке с передним приводом таких проблем нет. А мой дизель вообще на халявном киришском топливе работает. Так пусть хоть все возможные полчаса которые сигналка даст отработать круится.... я сажусь в теплый прорретый салон и просто еду. И ЭТО КАЙФ, а недичь

Нет, старлайн придумал такую фиговину, что сига сама при обучении сканил сигнал по второй лин шине и запоминает его. Смысл такой: в процессе обучения заводишь ключем пару раз машинку и все дела. Она запомнинает какой то код или сигнал из лин шины и в дальнейшем он используется при запуске с сигналки. Диалог защищает от взлома канала. Ключь в салоне прятать не надо.

Истину глаголишь! А лишние проверки для системы - рассадник возможных ошибок и гемора вледельцу.Программная нейтраль-святое для ручки. Остальное допиливается по необходимости исходя из того, что требует машыыыынко при непосредственном тысызыть участии вледельца. В моем случае даже не пришлось подключать проводок который показывает наличие ключа в замке (а есть и такой).

Тут не подскажу. Надо курить установочные карты и инструкции. Ручка, стартстоп...... если в обычном режиме заводите не трогая сцепление, то и при авто его система не должна касаться. Надо смотреть процедуры запуска на мешалке и наверное запретить в настройках кан модуля мониторинг некоторых параметров. Как при автозапуске старлайн сцепу выжмет? Значит не надо ему знать о ней. Вот если сама машина хочет, тогда надо завязываться с концевиком педали и чтобы на время запуска сигналка имитировала нажатие. Ну что то в этом роде. Повторюсь - надо углубиться. У меня автомат и не стартстоп.

Сори, оно мне мозг еще не парило и потому сам не искал

Контакт плохой например и отсекает раньше. После неск попыток прочихивается.Делов-то, вытащить и попробовать без него, в контакты скрепочку.

Скинь питание с нее. Правильно советуют. Это бесплатно ) Предохранитель или зеленый разьем на ГЕМ. Правда потом и стекла обучить заново надо.

Реле блокировки стартера может?

ПО основного блока обновить можно через провод ударника-антенного модуля, а вот чтобы обновить кан модуль придется вытаскивать блок сигналки. Я свой гоубоко не прятал-смысла нет. Интересно, запилят на наш мондео бесключевой обход i'key или нет?

Такая же фигня была ну или что то похожее. Ставил сам сигу старлайн А94 2can. Все по книжкам и картинкам и прочее..... дурила голову то с открытием то с закрытием. Не дай боже из дома кому машину открыть-потом сидишь и думаешь-а закрылась ли? Попытки найти правду на оф форуме результата не дали. Короче это все программная сыромятина. Обновил ПО блока и can модуля сигналки на более свежее (4.2кажется can, номер ПО блока е помню. Обновлял летом) проблема с закрытием исчезла. Багажник так и не открывае-тока показывает что зону с охраны сняла. Но замки закрывает железно. С открытием проблемы остались. Причем странно так-вод дверь иногда не открывает, а остальные да. Когда как. Иногда ничего не открывает вышла недавно более новая версия ПО can модуля, но все руки не доходят попробывать.

Господы!!! Вопрос схожий с ТС, НО! Хочу иметь возможность вкл полного накала в любой момент. Например, наш питерский смог делает езду без задних габаритов неэстетичной, а ксен палить нет смысла. ДХО при этом светят сами знаете как ;) Вот тут бы щелкнуть чемнть и добавить яркости на ДХО. Слышал, они питаются через какой то блок управления, что продлевает им жисть. Рекомендованый разьем ГЕМа это питание или управление?

Таймер автозапуска максимум полчаса. А так запуск когда кофе уже пью. Это минут 15 плюс минус. За это время по форскану жидкость акпп град до 35 прогревается, салон до 10-15. Пока до переезда полтора километра еду неспеша все приходит в рабочий диапазон. Вам смешно, а мне удобно, да и соседям ваще ровно, кроме того, это не камаз и машина не под окнами

Расход......... расход по трассе 120кмч был 6.2 и упал до 5.4......так то.........

А было это так......... зима, 26-28 ниже ноля........ шел с беларуси и под псковом обогнал так удачно грядку прохватив под 140..... стал заходить на посадку и после падения скорости добавляю газ, а машина как соляру прихватило или кончилась-вяло както реагирует...... и чек загорелся двиг неисправен...... скорость падала падала и в итоге встал да так что мотор на драйве заглох! Походил посмотрел под капотом и конечно же ничего не увидел...... завел-работает......... пытаюсь тронуться-глохнет как только в драйв переведешь.......решил варварски...... нейтраль, оборотов до 1500-2000 и не скидывая сразу драйв. Рывок и пока не заглохла обратно нейтраль добавляя обороты и снова драйв......2-пинка и на драйве поехала......... тяга словно вместо мотора моего стоит от мопеда...... думал соляру прихватило....... нет-течет отлично. Кириши -35рулят! На холостых работает, но обороты вяло набирает..... разгон это просто капец-еле еле и 80 набрать это космос и то долго и с копотью с трубы....иногда под 3000 оьоротов вдруг срабатывает турбина и мощьный подхват, но после опять ошибка вылетает. Д. Сбрасываешь-та же песня. Турба подхватывает не кажлый раз а изредка. В основном тяга как у мопеда.... Думал на турбину в итоге, стянул фишку клапана управления турбины. Перестала глохнуть на стоячей в драйве. И то хорошо...... доехал до дома всем мешаясь и тухнув на подъемах как арбузный камаз........ уснул в мучениях....... утром попивая кофе и продолжая размышлять кликнул пультом и стал ждать когда мотор запустится слушая в приоткрытое окно. Запуск...... и чуть набрав оборотов тут же глохнет. 3 попытки прошли и я потопал на мороз 20 град .......... 15 примерно попыток запуска с тем же эфектом. Словно мороз 30ка и свечей накаливания нет и соляга гумно..... словно прогревшись от этих попыток мотор вместо того чтоб заглохнуть стал медленно набирать обороты. Минуту подержал газ на 1500 примерно отпустил педаль-тарахтит........ До этого между попытками запуска сломал декор накладку мотора пытаясь ее снять...... злой как собака погнал.... потошнил на работу......... в гараже стал разбирать....... тарелка клапана соскочила со штока и там и болталась...... все встало на свои места. постоянно открытый клапан нагрел трубку егр к коллектору настолько что она проплавила набивку декор крышки!!!!!!!!! Газы шли в цилиндр на всех режимах и какая тут мощьность-диво что вообще ехал!!! Неудачи запуска с утра-ясен пень с такой смесью......... тут на чистом воздухе с солярой завестись бы...... непонял только одно-странной работы турбины и почему перестала глохнуть как только я ее отключил сняв фишку клапана управляющего ее открытием. Дельше все просто..... прокладку с двух сторон клапана и дело с концом. Машина на недостаточное колво гахов егр не ругалась. Сажевика нет, как на машинах с сажевым будет не знаю. Механика клапана клацала исправно и после глушения машины клапан как обычно неск раз клацал открываясь и закрываясь. Снял фишку-ошибка положения клапана и чек. Поставил обратно. Через полгода начала и электрическая часть глюкать стал чек вылезать. Почистить надо. Щас пока просто скинул фишку и катаюсь с горящим чеком. Не беспокоит. После глушения егр мотор конечно стал работать чу чуть пожестче. Как прогревается долго или нет не скажу да и мне не критично. Я всегда зимой за полчаса до выезда завожу чтоб автомат прогрелся и в салоне всегда тепло, тем более, что стоит еще ЭПВС и на остывшей воздух тепленький идет меньше чем через минуту после запуска. Уфффф..... все вышенаписанное только мои мысли и ни на что не претендую и спорить ни с кем не стану. Надеюсь кому-нибудь это будет полезно.

Мои пять копеек. егр был создан для снижения температуры в камере сгорания, чтоб аллюминиевые бошки не перегревались. потом только заметили снижени токсичности выхлопа и подключились зеленые. Стали пихать и на дизеля. на нашем 2.0 он открывается только на ненагруженных режимах работы. Сброс газа, малый газ, и немного на прогреве. На холостых топнешь по педали резко и бросишь, обороты только начинают набираться и слышно даже как клапан клацает закрываясь и открываясь. Охладитель газов егр соединен с печкой, тем самым ускоряя прогрев зимой немного. При запуске закрыт оьязательно иначе зимой хрен заведешь. Глушить на дизеле однозначно и решительно. На бензинке лучше не надо. от него на дизельном коллекторе такой слой гуталина что капец!!! И это все идет в цилиндры!!!! Это копоть смешавшаяся с масляным туманом с турбины. От глушения на дизеле евро3 т.е. без сажевика как на моем моне никаких ошибок не вылетает!!!!! Появились только когда сама электрика клапана дельфи стала подглючивать изза нарушения контакта. Клапан стоит после охладителя и газы там не горячие-достаточно жести. Ставил для спокойствия с обоих сторон, но это лишнее. Ставить достаточно на стыке клапана и охладителя и оставить обязательно конусную прокладку иначе нормально не обожмется.

Тады жыыыырный красный или желтый на геме и с него же провод зажигания. Синий разъем коричневый с желтым.

Поддержка зажигания прекращается при нажатии на тормоз. При использовании обычного ключа его просто вставляют в замок и поворачивают в положение включенного зажигания. При нажатии на тормоз мотор не глохнет, т.к. ключь в замке и зажигание включено. Кнопкой так не сделать. Система дист запуска эмулирует действия человека. При запуске сигналка сама делает нажатие этой самой кнопки, а она в отличие от замка зажигания не имее фиксированного положения. Соответственно, сев в машину и нажав кнопку вы остановите мотор. В моем старлайне есть пункт в таблице программирования запуска-глушение двигателя при выключении охраны. Думаю это будет работать и в случае авто с кнопкой запуска. В шерхане может быть тоже есть такой пункт в настройках.

Ну тут где-то есть ветка про енто чудо. Давно читал. Есть брелок оригинальный с доп кнопкой. На пятом моне кажись существует опция. Про наш не слышал. На других марках тоже бывет дистанционный запуск. Или отдельная кнопка на брелке или комбинация кнопок простого. Соответственно, в авто есть доп блок дружный с иммобилайзером и штатной системой охраны периметра и салона. Контролирует пуск мотора и при срабатывании сигналки отключает мотор. Учитывая "высокую" криптостойкость штатного канала управления эту опцию не жалуют.

Сравнивал с амера и с нашего фокуса. Наши бьют низко. Амеры рулят. До 90 все стекло за одно нажатие заливают. Заново активировал в конфигурации омыватель фар и отказался от установки доп кнопки на него. Теперь просто нет необходимости держать кнопку омывателя больше секунды. Все стекло накрывает. Дворники срабатывают, а омывайка фар не успевает. Ей надо больше секунды удержания кнопки. И не надо париться с доп кнопками или предохранитель или релле выдергивать хватая ошибки по цепи управления фаромойками. Правую форсунку снизу пришлось немного доработать полотном ножовочным пропилив крепление так, чтобы форсунку можно было повернуть в сторону центра лобового. В штатном положении заливала часть стекла не охватываемую правым дворником и все это потом стекало вниз в рабочую зону-не понравилось. Теперь красота.

Не стоит рассуждать о том стоит рассуждать или не стоит и утверждать видел или не видел. Это не вежливо.По сабжу-ИМХО. И спорить я ни с кем не собираюсь.

Свечи накаливания ставятся для подогрева ВОЗДУХА в цилиндре ПЕРЕД пуском. Раньше они отрабатывали перед запуском и отключались, моментально практически остывая в холодном моторе и отдавая тепло рабочему объему. Потому и дедовские советы по 2х или 3х кратному прогреву свечей появились. Топливо в цилиндр впрыскивается форсункой в конце такта сжатия в раскаленный от этого сжатия воздух и воспламеняется по всему объему. Т.к. стенки камеры холодные и сжатый воздух около них холоднее, то воспламенение происходит от центра и не по всему объему-отсюда и дедонация и расколбас пока стенки и голова с поршнем не прогреются с полминутки. Если свеча не прогревала воздух до температуры воспламенения топлива, мотор не заводился. Использовали факел из свечи с солярой во впускном коллекторе и называлось это электрофакельное устройство. В камазе, например, их было аж 2 штуки- по 1 на каждый из 2х блоков головок. Ну или факел с тряпкой перед воздухозаборником ))) В современных авто, насколько я слышал, свечи не имеют четко выраженного цикла и работают на сниженной мощьности после погасания контрольной лампы во время прокрутки до устойчивой работы. Малая мощьность не дает топливу воспламеняться от раскаленного конца и процесс воспламенения проходит по всему объему от сжатого воздуха. Также пуск блокируется при свечении лампы свечей, чтобы одновременно с большой мощьностью, подаваемой на свечи, аккумулятору не пришлось из последних сил питать еще и стартер. Сильно прошу тапками не кидаться.

Есть функция дист запуска штатная, нажатием троекратным кн закрыть на фордовском брелке. Есть сигналка с функцией запуска и управляется с брелка сигналки, а есть отдельная система, которая ставится дополнительно, управляется со своего брелка или мобилы и зачастую кроме функции запуска ничего другого не выполняет. Если есть радиометка уже хорошо, но и дорого

Очень рад что у вас сигнализация. Читайте внимательнее. Речь шла о системе дистанционного запуска, а не об охранном комплексе с функцией.

Если у вас дист запуск штатными средствами организован тогда да, а дист запуск нештат это тупо эмуляция ручного запуска. Соответственно и охрана периметра не работает

Бесключевые обходчики позволяют не прятать в салоне ключь или чип. Если вор их находит то с ними ни чего не сделать. Сигнал одобрения запуска в них цифровой и просто замкнув проводок его не отправитт в кан шину.