Newlik

И кулак и шпильки пилили? С одной бы я не парился, а если все 4 шпилек буду подпилены, не спокойно. На фото нашел пример с драйва.

Я конечно понимаю, что кулак толстый и прочный, но чет как-то очкова. Особенно потом будет на трассе, а я очень часто по ней катаю. Поэтому и буду резать шпильки по максимуму, лишь бы докатить до сервиса, а там ставить нормальные.

Чтобы поменять, нужно срезать сами шпильки и кулак или выпресовать ступицу. Планирую срезать шпильки чтобы только доехать до СТО, а там уже выпрессовывать ступицу и ставить нормальные шпильки или менять саму ступицу.

Для наглядности

Одну купил в местном магазине типа exist, но дешевле. Фирма B-ring, как написано с шведскими корнями. Вторую не помню где взял Marshal. Какая из них уже не вспомню, посмотрю, когда займусь ремонтом (не скоро). Наверняка это был терракт. Я не припомню удара. Маршрут избитый, никуда особо не сворачивали. Вот теперь думаю, что ступицу придется выпрессовывать, а при этом подшипник повреждается и нужно будет еще одну покупать. Или получится впрессовать и запрессовать и покатать еще?

Новость в споре о том, что заменять ступицу целиком хуже, чем отдельно подшипник. В прошлом году поменял ступицу и вчера срезало шпильки. Одна шпилька сломалась вскоре после замены ступицы, а вчера я возвращался домой на эвакуаторе. Предвижу комментарии, что нужно было сразу поменять сломанную, взял плохую ступицу и прочую лирику, но концепцию это не изменит. На старой ступице были прочные шпильки и менять их не требовалось. Новая деталь вынуждено заменила не только подшипник, но и шпильки. Итог за вчера: эвакуатор 9000р + день без содержания. Ремонт даже не считал, но слетевшее колесо погнуло еще и крыло, поэтому еще тыщ 10-15 можно накинуть.

Тачка стоит, не трогаю, жду тепла. Если бы это были выхлопы, то шум был бы сильный. Может это вентиляция картера? Откуда еще может свистеть с запахом выхлопа?

На япошках есть клапан холостого хода рядом с воздушной заслонкой. Он часто забивается грязью и его нужно чистить, тогда ХХ стабильными становятся. Как реализована схема хх в моне? Может туда копать?

Чтобы проще выкручивались, их менять рекомендуют на горячем двигателе.

Народ, у моей колымаги опять проблемы. Приехал на работу и услышал, что работает как-то странно. В подкапотном пространстве звуки появились типа пшик-пшик в такт с цилиндрами. При заводе хорошо видно, как из передней части двигла, который ближе к радиатору где-то травит выхлоп. Антифриз как вкопанный, тяга не изменилась, короче ничего, что бы могла показать на прокладку ГБЦ (которую я уже менял). Перед этим заменил три свечи накала, но их вкручивал нормально и звук не от них. Кто-то сталкивался, где может был описан подобный случай, куда копать?

В итоге вчера было -15 и авто не заводилось совсем, до просадки акума. Постоял с подогревом поддона около часа и завелась.

Толк будет при сильных морозах, когда я буду включать оба обогревателя. Вебасто + поддон. Или эл. подогрев антифриза + поддон. Это будет идеальный вариант. Да, и если включить только подогрев масла, потом запустить двигу и не выключать поддон, то согреется быстрее, чем вообще без подогрева.

Решил поставить и подогрев поддона тоже. Цена на поддон всего 1000р. Вебасту надеюсь победю. Греется очень быстро и сильно, при мощности 300вт. Приклеивал на эстакаде. Клеит очень цепко, даже не смог воздух выгнать из неровностей после приклейки. 15 х 20см оказалась большевата, часть пришлось наклеить на боковую сторону. Сверху наклеил алюминиевой фольгой для прочности и мизерной утеплённости. Вилку пока вывел под капот, думаю придумать чего с заглушкой под рым-болт на бампере, чтобы открыл её, а там вилка.

Ох и намучался я с этой вебастой. Чуть ли ни каждый год выпадает в ошибку и от любого чиха перестает работать. Заправка только на Газпроме. Хваленое немецкое качество - миф. В прошлом году снял, разобрал, всю почистил. В этом до -5 работала, а в -10 отказалась. Ошибка F02 обрыв пламени. Заколебала. Думаю поставить параллельно подогрев от электричества (живу в доме). И вот какие есть варианты: 1. Аналог вебасты с помпой и мощностью 2кВт. (1,5 кажется маловато, а 3 слишком много для 1,8л дизеля). 2. Наклеиваемый мат на масляный поддон, мощностью 230Вт от розетки. 3. Вместо заглушки масляного поддона, мощностью 40Вт от акума. Греть только до положительной температуры. Вроде бы теплое масло при запуске лучше теплого антифриза, т.к. зазоры у поршневой еще большие, а масло уже теплое, а если наоборот, то густое масло лезет в маленькие зазоры. Но холодное масло скорее прогреется о теплый блок, чем теплое масло согреет блок. Теплое скорее остынет. Что скажете?

Обязательно. Пока езжу так, подергивания то есть, то нет.