Silanti

вполне возможно, может у французов не такие строгие требования к Евро. В РБ тоже поставляют без сажевых фильтров. Т.е. я как понимаю еще зависит от того, для какой страны партия.

координально, сначала попробовал прожечь принудительно у дилера, не пошло, сказали забит свыше нормы определенной. снял его промыл весь сколько мог всякой химией с двух сторон, прокалил паяльной лампой, все равно не помогло. выбил нафиг, ездил на "аварийном" режиме без турбины. Заказал новый сажевик из германии, цена вопроса 400евро. http://www.shopmos.de/search?q=partikelfilter%20ford&i=d_a_ae_30_100_4592~5336678088 поставил, все заработало, продал на россию (хозяина предупредил). больше дизеля с ДПФ я не куплю ибо на топливной Delphi перешивать их на работу без фильтра не научились. Обидно, моня нравилась, но у нас они тока из Германии, а там с 2005года поголовно DPF стоит. Придется покупать ФМ4 там сажевик и топливная от французов вроде, там его вырезают.

мороз есть? мало топлива (парафинит топливный), турбу надо отрубать, вот и отрубает по идее так.. у меня морозами раньше так и было, спиралька и нету турбы..

блина.. катализатор трогать низзя.. там датчики есть температуры как минимум, от них работа мотора зависит. Я ж писал, достаточно от ЕГР отсоединить трубку которая идет на впуск (пусть дым валит в атмосферу),заводиться тогда должна была. Ошибки по сажевому конечно должны быть, только они читаются дилерским сканером VCM (красненький такой). Там еще возможно (в случае не полной забитости сажевика, запустить принудительную регенерацию вручную). Уровень масла был выше "макс" потому что при каждом процессе регенерации сажевого фильтра (который осуществляется по мере забитости), комп машины осуществляет дополнительный поствпрыск топлива, которое летит в катализатор и сажевик, где помогает выжигать сажу. Часть топлива попадает в масло мотора разжижая его, поэтому масло надо менять точно. Вот они беды наши ЕГР (там где желтенькая точка отсоединять) и датчик диф. давления возле топливного фильтра

под днищем средняя банка у гофры (билже к мотору)с железными трубками-отводами есть? еще рядом с топливным фильтром висит на моторном щите дэвайс с двумя трубками, это клапан дифф. давления сажевика. если есть, у тебя сажевик забит почти, газы прут в егр, нет воздуха. отсоедини трубку от клапана егр (пусть в воздух дым прет), увидишь как заведется

у тебя сажевый фильтр случайно не стоит?

что еще раз подтверждает, что главное это кто диагност и внимательно ли он читает документацию Кстати "критические отметки" на слив ,это по тех. документации (руководству) к дилерскому фордовскому прибору или по какому дэлфаевскому руководству для топливщиков со стендами от Хартриджа?

это да, только иногда не рабочие приходят.. у меня из 2х один пришлось отсылать назад..Алексей Владимирович., тел в личных, проверим на месте на вашей машине.

К сожалению на мондео проверить пробег можно только у авто с прозрачной историей сервисного обслуживания. Знаю на БМВ в борт. компьютере при различных действиях (типа программирования ключа или сервисной функции) сохраняется пробег на момент программирования в компе. Но он явно не виден, и нужно лазить по блокам и смотреть, там будет типа "ошибка такаято - пробег такойто". У форда такого нет, все обнуляется, увы.

не не пошло.. хотел к ним приехать включить принудительно регенерацию сажевого фильтра (делается только через дилерский VCM), сказали что не делают... ци прибор у них отобрали вместе с дилерством, то ли спецы ушли.. вообщем на лицо проблема отутствия обычных регламентых работ по фордам ... а жаль, спец там у них один был толковый с VCM.

кину в эту тему как раз по нему, может кому поможет при решении вопроса "спиральки" от EGR Я такой у себя разбирал и чистил. Это советуют делать регулярно и англичане с их, гораздо лучшей солярой. На последнем фото, человек смазал оси медной термостойкой смазкой, в принципе это хорошо, но вал на котором сидит клапан так не стоит смазывать. Ибо он является по сути переключателем, замыкая датчик в крышке клапана. Я сначала не мог понять, зачем 5 проводов входит. Меня пугали шаговым двигателем тоже и т.п., что клапан программируется и прочую муть. На самом деле моторчик там не шаговый, а обычный. Когда на мотор (контакты 1-5) подается 12В, клапан открывается (по умолчанию 0-положение он закрыт пружиной), то вал приподнимаясь меняет сопротивление на выводах 2-4, с 2ком на 3Ком. Моторчик тупо отрабатывает эти два положения по параметрам сопротивления и отключается. Вот и все. Беда этих клапанов ,что часто часть сажи не только заклинивает сам клапан, но и прорывается внутрь где шестерни, ну и дальше забивает сажей этот датчик положения заслонки естественно. Компьютер и дурит тогда. Почистить под крышкой можно даже не снимая его с машины, отогнув фиксаторы крышки на корпусе и сняв ее.

Сорри я не правильно написал. Ошибка была P242F типа UNKNOWN DTC Но как я понял из интернета это проблема с сажевым фильтром Diesel Particulate Filter Restriction-Ash Accumulation видать забился окончательно... тяга очень легко ходит, раньше заедала на холодную, сейчас нет. я бы даже сказал болтается вперед-назад и ничего не регулирует. я до этого(когда заедала) ее скинул с моторчика и в среднем положении оставил и ездил, ошибок не было, чуть тупее машина была (типа "средний" наддув")

"поймал" спиральку с ошибкой P0242F.. загорается до старта стартера по описанию какой то датчик турбины.. ессественно его не обнаружено на машине. мда.. что за датчик кто нить знает куда рыть?

У меня тоже электронный ЕГР. Все те же симптомы были. там внутри тупой контакт на сопротивление, когда клапан "засирается" то просто забивает этот переменный резистор, чистится на коленке. При желании, даже пластик можно развальцевать, мне хватило промыть бензином-шприцом через контакт. Никакой там "сложной" электронике нет и в помине под крышкой, банальный резистор выдающий на контакты сопротивление открытого и закрытого клапана. 2TYN У тебя залипает геометрия турбины. Это тяга такая идет с пластикового блочка с моторчиком возле ее. Значится так, на холодный движок попробуй ее скинуть и потягать рукой, если будет скрежетать слегка и туго ходить 100% из за нее. Заведи движок , погазуй или поезди прогрей до горячего состояния всей турбины и потягай эту тягу - почувствуй разницу. У большинства она на горячую ходит легким движением (металл расширяется, и не клинит геометрию.) Лечится ТОЛЬКО снятием турбины с геометрией и ее чистки. Проверяется, работает моторчик тяги или нет очень просто, ты скинь эту тягу с него и при заводке увидишь, что он должен отработать движение вверх. Это мозги изменяют геометрию турбины для работы на холостых оборотах, при увеличении оборотов, тяга отрабатывает движение в сторону салона авто. Кстати при заедании этой херни и приводит к ДЕРГАНИЮ машины при равномерном (боле-менее) движении. Заметил, что в случае, когда геометрия не клинит на горячую (то дерганье тоже пропадает).Есть промежуточное решение "мигания спиральки" и всех этих глюков, это отключение тяги от испонительного механизма с моторчиком и установки ее в среднее положение геометрии турбины(типа "средний наддув" - ни то не се). Спиралька гореть не будет 100% проверено ездой в течении месяца, наддув поменьше но не тупит сильно, т.е. грубо лишишься 5л.с. где то "на глаз" Может только прописаться ошибка по мощности наддува турбины в комп, но спиральку она не вызывает, и все нормально работает.

а чего не отписываешься, ну как решилась проблема и в чем была причина?

Что то мне подсказывает, что они ошибки только считают и все. Вряд ли даже мензурками слив с обраток померяют. гарантия 1 месяц - вообще смешно, даже по закону меньше 3х не имеют права давать. Если без бумаг все работы и заказ-нарядов с чеками, никому не советую с любой нашей фирмой связываться. Уж лучше, если машина на ходу в Киев прокатиться на шоппинг и ремонт, там и ценник ниже и сервисы с Хартридж-оборудованием.

скорей всего заедание червяка в коробочке, разберите посмотрите как крутиться. электроника редко дурит голову.

у меня есть, но минимум какой то прозрачный. самая частая проблема, это заедание геометрии турбины от сажи и нагара, от этого моторчик не отрабатывает положение какое нужно и результат ошибка P132B и аварийный режим двигателя + "спиралька" на приборке Лечение очень простое, если не хочется снимать и чистить геометрию крыльчатки, нафиг скидываем тягу с этого дэвайса, вручную ставим тягу в среднее положение, наддув есть, ошибок нет, заметной сильной разности в динамике я не ощутил, изменения дымности и прочего не наблюдается абсолютно вот кстати фотки про него, может кому пригодяться

шнурок мне пока нужен, пока форда не продал, его прилагаю к машине как бонус по работе с ним все достаточно просто, единственное надо почитать мануал , вот ссылка мануал сам адаптер легко найти поиском в google: ключевые слова - Formidable он же F-Super он же MobyDic в живую показать могу без вопросов, ул.б.хмельницкого 10а с 13 до 14 обычно я свободен, тел. по запросу

после того как выломаешь остатки старой крышки (пассатижами аккуратно обломаешь), едь на сервис что менял тебе масло предыдущий раз и бей морду. На крышке отлит момент затяжки 10Нм +-1Нм. Сколько видел машин откручивались легко за шестиграник обычными большими головками. Тебе затянули с дури "на глаз" 100%...

странно, такие ЕГР c электромоторчиком ставились в машины с Евро4. Немного инфы для всех. Я такой у себя разбирал и чистил. Это советуют делать регулярно и англичане с их, гораздо лучшей солярой. На последнем фото, человек смазал оси медной термостойкой смазкой, в принципе это хорошо, но вал на котором сидит клапан так не стоит смазывать. Ибо он является по сути переключателем, замыкая датчик в крышке клапана. Я сначала не мог понять, зачем 5 проводов входит. Меня пугали шаговым двигателем тоже и т.п., что клапан программируется и прочую муть. На самом деле моторчик там не шаговый, а обычный. Когда на мотор (контакты 1-5) подается 12В, клапан открывается (по умолчанию 0-положение он закрыт пружиной), то вал приподнимаясь меняет сопротивление на выводах 2-4, с 2ком на 3Ком. Моторчик тупо отрабатывает эти два положения по параметрам сопротивления и отключается. Вот и все. Беда этих клапанов ,что часто часть сажи не только заклинивает сам клапан, но и прорывается внутрь где шестерни, ну и дальше забивает сажей этот датчик положения заслонки естественно. Компьютер и дурит тогда. Почистить под крышкой можно даже не снимая его с машины, отогнув фиксаторы крышки на корпусе и сняв ее. ЗЫ Да и еще. Чтобы меньше летело сажи на впуск, ставится заглушка перед ЕГР клапаном, но так как ЕГР-поток должен быть в любом случае, то просверлите в заглушке отверстие в 7-8мм. Комп тогда ничего не определяет и не ругается ошибками. У меня так работает. ЗЫ 2 Следующая "тема", это заменить ЕГР-поток, на просто впуск чистого воздуха, через доп. фильтр. Тогда мотор будет всегда "дышать" чистым воздухом. Уф...

А что на Гурского уже появился стенд Хартридж от Дельфи? Как они код новый без него сгенерируют? Я был там перед зимой, у них стенда не было, думаю и сейчас нет. Возят к кому то чинить явно. заказывал знакомому новые из англии форсунки почтой форсунки Delphi Part No. R00402Z 200фунтов штука + пересылка DHL GBP 25.00 итого где то 1300 за новье...

да рабочий.. нефиг там особо чему то ломаться.. его и не снимая слышно, цоканье отчетливое..

клапан увидишь если посмотреть в торец ТНВД, такая бобышка металлическая.. крепится парой шестигранников. снимается легко, но перед этим чистить все вокруг надо и пылесосить, чтобы грязь не занести на клапане тметаллическая сеточка для фильтрации, моется бензином или чем моющим. управляется ШИМ , посему в лучшем случае им можно аккуратненько тупо пощелкать небольшим напряжением.. но это на свой страх и риск.. я щелкал 9вольтами.. вид клапана на фотке смотри