Silanti

У меня была похожая ошибка, тока P132B по турбе, починил ЕГР клапан, ошибки пропали. P132А похоже на ошибку по эл.приводу лопаток турбины, сними крышку, там внутри просто, посмотришь на привод, смажешь если надо.

раз был у дилеров, должны были дать распечатку ошибок. номера ошибок?

Фениксох уж эти дилеры. Они считывают ошибки и нифига в них не понимают. У меня выскакивала ошибка турбины, когда был неисправен клапан ЕГР и машина ехала без наддува в аварийном режиме из за этого. С его проверки и начните. Последний случай, клапан ЕГР замерз!! внутри на возвратной пружине и шестернях лед (наверное из за перепада температур). почистили, смазали внутри все, ошибки пропали.

Не бывает дизелей TDCi на Форд Мондео с системой Бош, и никогда не было. Только Delphi :!!:

форсунки я не прописывал,нет необходимости(тьфу три раза)это больше для сервисов функция, но прочитал их на своем авто без проблем (скриншот выложил) экспериментировать на себе честно говоря не хочется, кнопки программирования активны есть я как понял разные версии-клоны адаптера, наверное от схемы и зависит возможность программирования IMHO софт с программой конечно идет formidable 2.03, не демо естественно

Pavelka ну раз спиральки не загоралось, может стоило тогда не засорять тему про нее? P0148 Fuel Delivery Error P0149 Fuel Timing Error P1564 Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling

да вроде специально он никак не называется, он клон "mOByDic 3210 USB" вот этого http://www.ozenelektronik.com/?s=products3&group=eobd-obdii-scanner

клапан хитро работает на разных режимах. самое главное при заводке должен быть закрыт. а ошибка P0404 - Неправильный показатель / не отрегулирован датчик системы рециркуляции выхлопных газов по документации форда при его замене (наверное и при отключении-разборке) нужна его инициализация Я как понимаю дилерский прибор прописывает начальное (закрытое) положение клапана у себя (т.к. пружиной клапан закрывается автоматом) для того чтобы комп знал относительно какого положения ему вести отсчет при управлении шаговым двигателем (датчик положения в пластиковой крышке). Вообщем спецы надюсь тут подскажут, что и как делает дилерская инициализация ЕГР более точнее.

я не знаю как там в 2.2tdci, но если у тебя клапан по типу как на фото выше по теме на предыдущей странице(там ваккумнй, у меня электронный), но принцип один, то там две гайки всего и трубка ЕГР приходящая сбоку клапану (обведена красным в месте соединения). ровно на 5 минут работы максимум, прокладку хоть с линейки всунуть можно в щель, когда гайки отпустишь. ЕГР надо не "открывать", а закрывать. На смесь никак не влияет твоя заглушка или оттягивание трубы перепуска от клапана на 1-2см. За то выхлоп не летит через открытый клапан в движок при старте и не душит его. если ЕГР заведомо исправен, то он должен быть закрыт. но ошибки по ЕГР то были, сам писал Ошибки были стандартные P132B и ругачка на клапан ЕГР к тому же он может так сломаться, что просто будет в неверной позиции стоять постоянно (по крайней мере на ЕГР с шаговым двигателем). я его разбирал. вообще в диагностике еще и пишет не только процент "перепуска" ЕГР, но и велечину в миллиметрах открытия клапана. там два параметра (на шаговом егр точно). PS А в механизм регулирования лопаток ТРК, я вообще бы не лез. Ошибка "спиральки" появляется по моему от некорректного ЕГР, и далее влияние выхлопа на раскручивание турбины, комп компенсирует недостаток раскручивания, установкой в максимум положения лопаток, что не соответствует заданным параметрам наддува в компе машины на определенных оборотах (ускорение там и т.п. режимах). все ИМХО

а попробуй перекрыть заслонкой впуск отработавших газов возле клапана ЕГР и попробуй завестись.. здается мне что с пол-тыка заведется. :cool2: даже еще проще без заслонки.. отсоедини этот патрубок и оттяни его чтобы щель была в сантиметр от клапана и газы во впуск не перли.

в ветке бел.барахолка человек из минска ELM продавал оригинальный. попробуй его для бенза-подьедь подключи, может подойдет.

может и прочитает, кто его знает,если выбрать похожий мотор, надо пробовать ELM это не то немного, я этот адаптер ради дизелей брал у кого есть ELM пусть на дизеля выложит скриншот рабочий, лично я своим ELM-ом (v.1.3)стереть ошибки даже не мог у дизеля, и прочитать фордовские коды тоже. не говоря про считывание форсунок и их прописку.

да не секрет, с англии прислал товарищ, живет там (я и в шопах в интернете видел такие шнурки где то тоже) да не вопрос, ошибки стереть-почитать, посмотреть датчики в работе можно без вопросов.

Всем привет! немного хвастуюсь. Интересный дэвайс, может кому интересно будет, ибо альтернатива ему только дилерский сканер который от 550 стоит. Приобрел данный шнурок-адаптер из Англии. цена вопроса ~150зеленых президентов для примера, он аналог вот этих и работает с тем же софтом, что и они по тем же протоколам http://autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=60 http://www.obdcenter.com/product_info.php?products_id=240о что хорошо, так это порт USB на шнурке (в любой новый ноутбук конектиться без проблем), не надо никаких сом-портов читает бензиновые и дизельные форды TDCi ошибки по блокам,стирает их, показывает лайф дату (егр, да тчики и т.п.) , читает коды форсунок и есть возможность их прописки. вообщем мне понравилось.. пару скриншотов прикладываю (прочитал им пару машин - свой мондео 2006г tdci 2006года, фокус друга 2004г tdci, друзей монедо 2005 115л.с tdci и 2004года 130л.с) на других машинах типа Форд Ка, Транзита, не пробовал, ибо нет в автопарке, пока "тренируюсь" на "домашних кошках" знакомых но думаю будет брать.

Народ не партесь по "спиральке" зимой, особенно в Минске. 3-ое моих знакомых,тут получили "спиральку" изза плохой прокачки топлива в фильтре. Собственно после теплого гаража, залитого размораживателя диз.топлива, проблема пропадает как и "спиралька". Просто не успевает обратка фильтр нагреть, и парафин его забивает. Можно поставить бандажный подогреватель "номакон" как решение, но крепеж фильтра придется переделать.

обнаружен сервис в Минске по Дельфи http://delphibelarus.com/ кто пользовался отпишитесь

вот именно там, на своем электронном ЕГР я и поставил заглушку.

дык в том и прикол, что у меня ЕГР исправный, а заслонка стоит. Спиралька не мигает больше. Звук работы на ХХ жестче немного, в остальном все гут.

Понял, спасибо!! Для инфы. Я на ЕГР поставил заслонку перед клапаном сразу(то бишь заглушил нафиг, машина в подписи)), при запуске загорелась спиралька, проехался все погасло, 3й день без "джеки чана" вообще Никаких аварийных режимов (понижения мощности и т.п.)... Офигел, что на ФМ3 это так просто с его электроникой. PS Страшно было смотреть что летит во впуск когда на заведенной машине оттягивал трубку от клапана ЕГР. Ужос!

а когда его назад ставил, инициализацию не делал на компе у дилера? и нужно ли ее делать? интересно, что инициализация дает - начальное положение заслонки по датчику шагового двигателя?

может от вибрации легко сползать если не дотянут хомут.. я его снимал когда ЕГР чистил, назад зажал хомутом уже новым, полет нормальный. у меня постоянно шланжик резиновый из крепления на верху радиатора вылазил, пришлось на скотч двухсторонний посадить.

а они что бенз, что дизель не важно, вот такая "фишка" я для бмв 525д взял магистральный типа "бензонасос", отлично работает. Кстати экзист даже оригинал по номеру пишет "бензонасос" хотя машина дизель, что на бэхе, что на лэндровере.

есть хорошая американская контора по насосам их каталог на сайте http://www.spartauto.com например на новые модели 2008 года http://www.spartauto.com/pdf/Spart%20Electrical%20Fuel%20Pump%20Addition%2008.htm экзист их возит, цены смешные, на уровне китая

а что кстати в старом не работало, чистка не помогла просто?

я не обидчивый Всех с наступающим