Raud36

Приветствую. Подниму тему. Постигла печаль, как у автора темы... Покупать оригинал за 40000+ не улыбается. Аналогов нет. Б/у нормального (либо ценник завышен, либо с дефектами, либо доставка очень долгая) тоже не находится. Вопрос: Подходит ли трос МКПП от ФФ2 (с аналогичной коробкой МТХ-75) на наши ФМ3? Визуально они одинаковы. Но остается момент крепления к полу со стороны салона (расстояние между отверстиями в крепежной пластине) и длина тросов.

Так-то 5 скоростей приятней, чем 4 ) К тому же, с Jatco я знаком, т.к. такая же коробка стоит на моей сегодняшней машине, А вот на CD4E нареканий не мало на форумах и в обзорах. Стоит ли рассматривать дизельные двигатели на автомате? По ним мнения разнятся. Кто-то говорит, что двигатели вполне надежные. Кто-то говорит, что они совсем не для российской солярки. И еще. По опыту убедился, что 125 л.с. для Мондео - мало. А 145 (на механике) сильно лучше тянет? Опять же, речь идет о технически исправном экземпляре.

А на 2.0 Jatco ставилась? Если да, то с какого года? Какие не смотрел, везде были 4-х ступенчатые CD4E.

Всем доброго времени суток. Уж простите, если задаю вопрос не в той теме ) Раньше (3 года назад) уже был Мондео (1.8 МКПП). После него пересел на другой авто (с АКПП). Сейчас думаю вернуться обратно к Мондео. В приоритете, хотелось бы, на автомате. Но 5-ти ступка идет на комплектациях с двигателем 2.5 (170 л.с.), а это для меня много, поскольку не мало времени проводу в пробках. А на других версиях CD4E, на которые не мало жалоб. Вопрос к "бывалым": стоит ли так сильно бояться 4-х ступку? И на какой вариант, а точнее с каких двигателем и коробкой стоит обратить свое внимание?

Если флэшка, то качество не теряется. А вот при прослушивании по Блютуз или АУКС, то могут появиться артефакты звука (шипение, писк и т.д.). Но это, опять же, зависит от устройства и метода подключения, с которого идет воспроизведение, а не декодера.

Проблема, как правило, еще возникает с рамкой магнитолы. Далеко не каждая подходит. Кто-то оставляет как есть (с щелями вокруг магнитолы), кто-то делает сам, кто-то пилит центральную консоль. Что по мне, так я себе поставил в подлокотник MP3 декодер для чтения флэшек и не парюсь. И родной стиль консоли сохранил, и декодер глаза не мозолит и флэшки слушаю.

Они меняются? Нашел только инфо про то, как разобрать/собрать ГУР. А вот где, что, и как называется не нашел (

Этот подшипник... Его можно поменять в гаражных условиях? И как узнать его размер, какой брать?

Люфт шкива продольный (по длине вала). Т.е. такое чувство, что ходит сам вал.

Добрый вечер! Сразу прошу прощения, если пишу не там, но не смог найти нужную мне информацию, а плодить темы не хочу. Вопрос(ы) следующего характера: 1. Должен ли быть люфт у шкива ГУР? На моем насосе люфт составляет около 3-5мм. Нормально ли это? 2. Если люфта быть не должно, или должен быть, но меньше указанного значения в п.1, можно ли его устранить переборкой насоса? 3. Меняется ли шкив отдельно?

Вопрос не в том, как я переключаю передачи... А в том, что не важно, трогаюсь я или разгоняюсь... При 1500 оборотах в ЛЮБОМ режиме есть это тарахтение.

Хм.... Видимо, я напутал с пунктуацией, раз меня не верно поняли... На первой передаче, при начале движения, при оборотах до 1500 слышится тарахтение. При 1600 оборотах оно пропадает. При 2000-2500 я включаю вторую передачу, вследствие чего обороты падают до 1000-1500 соответственно. И снова слышится тарахтение. На остальных передачах (3, 4, 5) данного тарахтения нет.

Господа, собственно, вопрос по теме... При разгоне, до 1500 оборотов, на горячем двигателе слышится тарахтение (как будто бы глушитель пробит или машина пытается заглохнуть), после 1500 оборотов все в норме. Едет как надо, скорость набирает нормально. НО, опять же, до 1500 оборотов нормально разогнаться не получается, а потому на светофорах превращаюсь в "короля автоколонны". Сцепление схватывает примерно на середине хода педали. Очередной нюанс в том, что на "холодную" таких симптомов нет. P.S: глушитель НЕ пробит. Нигде явно не сифонит.

@Silver63, @serg01, Спасибо!

Всем привет. Простите, если пишу не в ту ветку... Ситуация следующая. По дороге домой перестали набираться обороты двигателя. Я нажимаю на газ (включена первая передача, сцепление отпущено), обороты либо держатся на 2000 и меньше, либо падают до 500 и ниже. Соответственно машина пытается заглохнуть, начинает трястись, на приборке замигал индикатор АКБ. При выжатом сцеплении и на нейтральной передаче, обороты поднимаются, хоть и нехотя. После непродолжительной стоянки с заглушенным двигателем все вернулось в норму, но не на долго. P.S: температура за бортом +40, пробег за раз 100 км. Проблема появилась в городе на светофоре. На трассе все было ОК. Собственно, сам вопрос… В чем может быть причина и как в это лечить? P.P.S: вчера поставил "новые" ВВ провода (снял с донора, пока новые не куплю). Может быть такое, что косяк кроется в них?

А можете поделиться ссылкой на прошивку? В раздел сайта "Руководства", прошу не отсылать, т.к. ссылка там не рабочая. Поиск по сайту не помог.

Доброго времени суток. Была как-то проблема - заблокировался замок зажигания. А именно, из положения "2" ключ поворачивается в положение "3", слышится щелчок реле стартера, однако двигатель не запускается, рАвно как и стартер молчит. Пока ключ не вернуть в положение "0", снова повернуть в положение "3" не получалось. Данная проблема самоустранилась... Тогда я поставил новый АКБ. В начале этой неделе это повторилось снова. Мой АКБ полностью заряжен, кроме того, ставил запасной АКБ друга. Результата это не принесло. Поменял контактную группу на новую. Не помогло. Причем, такая блокировка срабатывает и при повороте самой контактной группы плоской отверткой (при повернутом ключе в положение "2"). Клеммы АКБ не окислены, предохранители на "мозги" и замок зажигания целы. Пробовал менять преды путем смены их мест на равнозначные (вытащил пред сигнала (20А) и поставил его на место преда замка зажигания). Стартер рабочий. Проблема возникла до прихода мороза. Т.е. резкой смены погоды не было. По лужам не ездил. Видео для ясности. В чем могут быть причины такой неисправности? http://www.youtube.com/watch?v=2UBASEycmDo

Хм... А Воронежское отделение Мондео клуба, я так понимаю, в статусе консервации?

Было так же... Оказался сгоревший предохранитель на мозги. Хотя старый пред прозванивался тестером, как исправный.

Они же, вроде, не взаимосвязаны? Разве принцип датчика не в том, что при подаче сигнала на него он дает команду двигателю запуститься? А раз двигатель не запускается, соответственно от датчика не идет сигнал.

Ну если только для этого. ))

А зачем ехать в другой город?

Во всяком случае, свечи сухие, искры нет. Свечи новые, как и ВВ провода. Смотрю в сторону датчика положения коленвала... Ищу подробный мануал, как его снимать/ставить.

Отключаешь магистраль, крутишь стартер, из магистрали льется топливо.

Я понимаю, что просто выкрутить 2 болтика и потом вкрутить их обратно... Вот только я прочитал, что если сместить ДПКВ на 1-2-3 и т.д. миллиметра, то собьется зажигание, чего мне не хочется. Потому хочу сделать 1 раз и правильно, без обращений в СТО ("сделай так, что бы была работа у тебя или твоего коллеги").