Viktor49A

Это сейчас молодые ребята, которые любят свои ласточки и сдувают с них пылинки - не пожалеют копеек и поменяют педальные резинки. Был не раз свидетелем, когда у подготовленной внешне, к продаже, машины, с якобы символическим пробегом - видел эти косяки, которые говорили сами за себя. Во всяком случае, в нашей, как теперь называется, стране

Я у машин на механике обычно смотрю на педали. Если резинки стерты до металла, то пробег никак не меньше 400-500 тыщ, ИМХО.

У меня пока грустно: 23-24 л в городе с пробками, после чистки форсунок, перед этим - бака и сетки насоса. Все спецы говорят, что из-за небольшого давления насоса (в рампе 3.5). Как представится возможность - повезу на эвакуторе машину на последнее СТО, чтобы использовать максимум диагностичекской аппаратуры и найти причину.

Странно. Мастера говорят, что "вторая лямбда на первой банке" не фурычит, а "чек" никакой не горит

Ок, спасибо! Ок.

Вот и я говорю. Видел, как мастер мудохался, с помощью ножика, пальцев и "какой-то матерью", когда разбирал стакан

скинь фишку с вентилятора,если три разъема,то 2 скорости,если 2 разъема то скорость одна.но односкоростной по моему только на дизеле. Спасибо за совет! Это - мысль. Нет, климат-контроль не включен.

Спасибо за мнение! Как только утащу машину на последнее СТО, заведем с подключенной апппаратурой и поездим. Хочу ещё, чтобы они мне вывернули нерабочую лямбду, чтобы сфотографировать её и поискать либо такую же, либо замену. Вы не в курсе, у LCBD движка вентилятор работает в двух режимах или нет? Что-то он у меня не гудит как раньше и включается сразу как только заведу холодный двигатель. Помолотит, выключится на пару-тройку секунд, и снова включается. Но тихо относительно работает. А раньше его было слышно за двадцать метров.

Спасибо за идею! У нас есть магазин, который специализируется на Фордовских и Рено моделях. Я с ними ещё не работал. Надо бы спросить, сколько будет на заказ "стакан" в сборе, оригинал.А вот какого они типа " exist.ru или emex.ru" я не знаю. Надо будет порыться в интернете.

Если на СТО мне ничем помочь не смогут - закажу оригинальный стакан в сборе, хоть он, говорят, около 500 долларов стоит (во всяком случае у нас, в Алматы. Вы считаете, что такой большой расход из-за невысокого давления? На движке кажет 3.5. Но это, мне показали, когда движок уже был заведен и прогрет. Вот интересно, какое давление покажет в "рампе" когда просто включим зажигание на холодном двигателе.

Под "базой", как её называют наши мастера, я имею в виду собранный стакан с насосом вместе. Мастер говорил, что оригинальный стакан фиксируется круглым кольцом. А моя - защелками, как Вы и говорите.Моторчик поставил мастер тот, который мне продали как оригинальный в фордовском магазине з\ч, с штрихкодом на корпусе. Я озвучил продавцу, что у меня движок 2.5 литра. Езжу так же как и Вы. 4-5 км, ну иногда десять, в одну сторону и назад. Засек расход, когда забирал машину после последнего ремонта. Всё хорошо: и резвая и мгновенно скорость набирает, но не хочет запускаться утром. Сегодня заводил по другому: пару раз включил-выключил зажигание, а потом утопил педаль газа и завел с первого раза, но не сразу, а покрутив секунд пять-шесть, стартером.

Спасибо! Взял на заметку. Когда буду решать с мастерами проблему - скажу о реле.

Спасибо за ответ! Да, если честно побаиваюсь лезть в "базу", т.к. возраст берет своё и руки уже "не те". Ещё отломлю чего-нибудь. Я видел, как мастер разбирал и собирал базу, как он сказал "турецкую" - минут тридцать мучал и её и себя. Так он не первый раз разбирает их. А у нас говорят нет оригинальных баз для Фордов, только турецкие. Сын поставил новую базу ещё зимой и относительно недолго проездил почему-то. Стала глохнуть и дергаться. Ему на работе выделили новую машину, а эту, мне отдал, сказав "может-быть сделаешь". Вот и мучаюсь понемногу, пытаюсь привести в нормальное состояние расход (он сейчас 23.5, на одометре 100 км) и очень тяжело запускается утром.И потом, попробую продать, чтобы купить себе что-нибудь попроще. Не по карману она мне. Завтра хочу оттащить её на последнее СТО, где на мой взгляд, хоть немного разбираются и относительно качественно работают, чтобы они на холодную подключили всю диагностическую аппаратуру и выяснили причину трудного запуска. Потом попрошу выкрутить неработающую лямбду и поеду на Кар-сити, искать.

Спасибо большое за ответ! Похоже толком, у нас никто досканально не знает Форды( Записал названия и описание лямд названные Вами. Пойду к продавцу, у которого более-менее много запчастей на все Форды, но и цены драконовские.

Доброго здоровья, участникам и специалистам форума! У меня была проблема дерганья моей ласточки, после прогрева, поездки, и стояния в пробке. На СТО (по рекомендации), поставили вердикт "забиты форсунки". Замеряли давление на двигателе (3.5). Почистили, промыли, поменяли прокладки впускных коллекторов и клапанных крышек - перестала дергаться, тянет лучше, но осталась проблема тяжелого запуска утром, на холодную. И расход не падает ниже 23.5. Также сказали, что умерла 2я лямбда первой банки. Я недавно поставил новенький насос оригинал, правда, по словам мастера, в турецкую базу. Вместе с насосом дали небольшую насадку-трубочку на выходной штуцер насоса, видимо для уплотнения посадки в гнездо, сказали "ставить вместе с ней", что мастер и сделал. Но потом машина начала дергаться, и первые попавшиеся мне "впрысковики" сняв энную сумму денег и врезав мне какую то банку после катализаторов, сказав, что это новый катализатор, и, убрали трубочку-насадку с штуцера насоса, обозвав сию операцию "ремонтом базы". Связан ли тяжелый запуск утром с таким давлением топлива на двигателе, и есть ли какая-либо замена 2й лямде на первой банке (видимо на первом катализаторе). Продавец лямды внятно не сказал как их различать, но цена за имеющуюся у него лямбду убила: 70 долларов. Электрики тоже не сказали марку лямбды. Я читал на форуме о какой-то "обманке". Что это такое? И не подскажете ли мне возможность замены 2й лямбды на аналог подешевле, бо мои пенсионные запасы подходят к концу: "Первые впрысковики" сняли почти пятьсот долларов за то, что врезали какую то банку (мне сказали на СТО что это простой резонатор) и убрали трубочку со штуцера насоса, потом АКПП из-за течи между ней и двигателем снимали на другом СТО - обслуживание обошлось почти в тысячу долларов без малого, плюс, бешеные цены на запчасти для снятия и чистки форсунок и замена насоса в АКПП. Прежде, чем продавать машину которая мне не по карману, я хотел бы её довести до нормальных параметров и с чистой совестью отдать покупателю, чтобы купить себе что-нибудь попроще С уважением и заранее благодарен за советы и рекомендации.

Так может кто-нибудь пояснить, действительно ли на каком то (из двух наLCBD?) катализаторов две лямды? И подсказать их номер или название, плиз.

2 Anubis: Может быть стечение обстоятельств. Предыдущие хозяева никогда не чистили форсунки, плюс, почему-то были сильные отложения как смола на стенках крышки-планки форсунок. Внутри форсунок было черным-черно.А с давлением я буду разбираться. Поеду пусть разберут базу и сравнят предыдущий турецкий насос и оригинальный (выходные трубки) их диаметр. Сам боюсь разбирать - руки не те, что-нибудь отломлю по незнанию, а база говорят очень дорого стоит.

2Anubis: Спасибо! Я обратил внимание впрысковиков на такое давление, т.к. читал здесь на форуме, что давление должно быть больше 4, но они сказали, чтоподобное давление или больше, может быть на насосе, а не в рампе, хотя я, подозреваю, что такое давление (меньше 4) потому, что у меня, говорят база насоса турецкая, а насос вроде оригинал и продавец нового насоса дал вместе с насосом кортенькую трубочку, которую рекомендовал одеть на выходную трубку (штуцер) насоса, причем настойчиво.(Наверно разные диаметры). А продавец - сын мастера, который делал мне базу и чистил бак и сетки... После чего собственно и начались проблемы. Машина стала дергаться через некоторое время после начала поездки, плохо запускаться, и мастер сказал, что это не его дефект, обращайтесь к впрысковикам и электрикам, что я и сделал.На диагностике постановили, что забиты форсунки, поэтому, компьютер добавляя и добавляя топливо во время движения, доходит до предельного значения и достигнув предела, срезает топливо до малого газа. Что и подтвердилось: машина работает на холостых, а если пытаешься ехать давя на газ, она - дергается. Но, едет, потихоньку, если педаль не трогать...

Доброго здоровья участникам и знатокам форума! Почистили моей Моне (2.5л, 2002 бензин, АКПП) форсунки, поменяли прокладки впускных коллекторов, сальники свечных шахт ряда цилиндров ближе к кабине (наверно 1-3), замерили давление в рампе (3.5 очка), машину не узнать - носится как угорелая, и не дергается и не глохнет теперь. Показывали снятые планки над форсунками, так там все было загажено, черное. Но, все хорошо не бывает: расход все-равно бешеный - 23.5 - 24 литра литра и плохо заводится на холодную.На горячую лучше. Сегодня попробовал после двух-трех включений выключений зажигания, нажать на "газульку". Завелась бодрей, чем вчера с пятой попытки. Движок работает ровно, тянет прекрасно. Мастера сказали, протестировав на компьютере, что умерла "лямбда 1й банки, датчик номер 2". И разъяснили, что это на том катализаторе, который возле первого цилиндра. Наверно они ошиблись, приняв за первый, 4 цилиндр? Если кто в теме (что это за 2-я лямда первой банки у движка LCBD, посоветуйте критичность работоспособности этой лямбды, и возможные аналоги для замены, бо цены у нас в единственном магазине, где почти всё есть, сильно кусаются.За каждую прокладку под впускной коллектор я заплатил по 30 долларов, а их 4, плюс под крышку клапанов почти столько же. За обслуживание АКПП, с заменой, жидкости, насоса и установку какого-то ремкомплекта, вообще астрономическую цену. Офигеть можно, пенсионеру Заранее благодарен, за советы. С уважением.

Для Вольд Спасибо за совет. Я так и сделал сегодня. Мне дали телефон СТО где есть и впрысковики и электрики-электронщики, ребята на СТО по АКПП, которые профессионально и четко устрании течь из стыка коробки и двигателя.

serg01Спасибо за совет, уважаемый!

Доброго здоровья, уважаемые! Сын отдал машину, Мондео III, 2.5литра, 2002 г, типтроник вроде, а себе взял другую.У него машина которую я взял, дёргалась, и мастера поменяли насос (турецкий как и база). У меня - уже машина не дергалась, но иногда глохла в процессе торможения на перекрестках. Посоветовали мастера, по фордам. Он предложил почистить топливную систему: бак, сетку на насосе, клапан холостого хода и что-то ещё. Я согласился. После чистки машина стала плохо запускаться, а вскоре начала дергаться, если стоишь в пробке.Посоветовали поменять насос. Купил оригинал (со штрихкодом), поставили. Никаких изменений. Вроде только что шла нормально, и тянула хорошо, а постоишь в пробке и начинает дергаться. Если педаль не давить, то практически катится потихоньку, начинаешь давить - дергается. Дальше - больше. Остынет - еле заводится, троит, но когда прогреется - все приходит в норму и как ни в чем ни бывало прёт. Мне ещё одни мастера-впрысковики к которым обратился по объявлению, заменили катализатор, сказав, что в нем вся причина, но это ничего не изменило. Самое интересное: только что неслась как угорелая, а постоял на светофоре тридцать секунд, и всё! Начала дергаться. Выключил зажигание, час остывал, вроде завелась, потрясла маленько и довезла меня до стоянки первый раз. Я прочитал на форуме, что это может быть из-за малого уровня бензина в баке (четверть), заправил полный бак. Результат тот же: покрутился полчаса вокруг своей автостоянки, имитируя стояние в пробке, машина задергалась сначала , но придавив педальку, пошла на второй круг нормально, а подъехав к воротам стоянки, и постояв ещё минутку, уже начала конкретно дергаться. Сегодня пошел, еле завел, прогрел, прогазовал, движок работает - "шепчет". Вот не знаю, то ли к электикам ехать, то ли к впрысковикам? На форд-центре, говорят цены заоблачные, плюс придется нанимать эвакуатор, а я уже и так опустошил почти все запасы (пенсионер). Может быть, кто-то из уважаемых участников форума, подсоветует главное направление поиска. Я отъездил на всех советских машинах (44 года за рулем) и всё всегда делал сам, а в иномарках ни бум-бум: куча проводов и электроники ) Прочитал на форуме совет, кого-то из вас, что нужен OBD сканер, с программой умеющей писать лог параметров двигателя. Это у электриков, мотористов или у впрысковиков такая "установка" должна быть? С уважением.

Передние фары имеют внутри кучу лампочек, окромя дальнего и ближнего света. Ладно, с ними вроде понятно, почти Зачем в нижней губе бампера две довольно яркие лампочки по краям? Это что, "огни дневного хода" или как они там звуться нынче? У нас по этому поводу нынче идет волна: или езди с ближним светом фар, что является дополнительной нагрузкой для генератора в пробках, либо устанавливай эти самые огни и регистрируй их в ГАИ. Вот я и думаю, обозвать эти фарочки в нижней губе бампера "огням дневного хода" и ездить себе спокойно. А мощность этих лампочек на вскидку меньше чем в фарах ближнего света, значит, и энергии потреблять обязаны меньше Машинкой владею всего неделю. Прошу простить незнание простых вещей

для Жиша Спасибо. Познавательно;)) Удачи!

.............................................................................................................................................................................................................. Спасибо! ) Взаимно! У моего ФМ-3 бачок стоит позади правой фары, горловина торчит через отверстие во внутренней части крыла(подкрылке). Весь бачок под "полом" - ни до фишки, ни до моторчика не дотянуться сверху, только снизу. Ещё снизу, рядом с бачком, стоит ресивер кондиционера по всей видимости, кнаружи крыла, закрывая сбоку-снизу доступ к бачку. Спереди бачок прикрывает передняя часть крыла, подфарной частью. Защиту радиатора я не видел в этом месте. Мастер поднял домкратом правое переднее колесо, отодвинул пластиковую защиту под крылом, и длинной отверткой выдернул большой нижний патрубок на корпусе моторчика подающий жидкость к турбинке моторчика. Выдернул его из бачка с жидкостью, отодвинув весь моторчик-насос, сливая жидкость. Потом, пальцами сдернул вверх, с двух вертикально стоящих пластмассовых трубочек по обе стороны моторчика, справа и слева, две резиновые трубки подачи жидкости к лобовому стеклу и назад, и, потянув за корпус мотора выдернул его из электрического разъёма (сужу об этом видя моторчик после съема и до). На снятом моторчике на двух вертикальных пластмассовых трубочках - распределителях подачи жидкости были одеты пластиковые же короткие трубочки переходники, заканчивающиеся конусной формой наконечника (понятно для чего). Никаких хомутов не было.