vikos
-
Постов
213 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vikos
-
ну на 96 году с иммо мозги...(посмотри на свой ключ и ты все поймешь- красная вставка на торце и есть признак иммо) но ничего тебе не мешает поставить мозг от 93 года. хотя обычно мозги с иммо продают вместе с ключом
-
блин, у меня гена валяется... за 1000р не нужен никому... а абс как, заработала?
-
я тебе сразу об этом сказал... узел прецезионный и давления там недеццкие...
-
кольца+шатунные вкладыши+3 прокладки(поддон,башка,клапанная крышка)+болты(если твои вытянуты)
-
так кроме всего он пожег и блок абс и модуль двойного запирания и магнитолу. если мозг выжил, то это очень хорошо... а в гене диодам кирдык!
-
жадность тебя погубит... 5 тысяч полный комплект запчастей- это много?
-
не получилось отмочить?
-
одинаковые...
-
выбирай несколько дней, теплый гараж, ящик пива и вперед!!! раскоксовка не поможет- старые отложения удалишь только механическим способом!
-
так сними разъем с мозгов и померяй сопротивление на колодке. скорее всего дело в разъемах(или длинный, под бачком гура или квадратный, в районе левой чашки)... датчик коленвала вообще штука вечная(если нет мех. повреждений). если будешь перетягивать провода к датчику- не ошибись с полярностью(как я конял, внутри диод). у моего товарища в свое время была похожая беда- просто окислились контакты разъема мозгов
-
вообще то песочный...
-
а ты это хоть раз делал? а ты не ответил, как ты мерил компрессию?
-
что ж, придется учиться... купи другую головку, если не хочешь заморачиваться с поиском и притиркой клапанов, заменой направляющих, гидриков) посмотри на поршни- они иногда повреждаются при столкновении с клапанами. кстати, как ты мерил компрессию, без ремня чтоли?
-
очень редко... обычно распред ломается после неправильной затяжки его крышек
-
да что ты говоришь? поделись опытом! только нагар бывает разный(рыхлый, маслянистый итд)
-
двойная блокировка(если она есть) активируется при закрытии, если сперва ключ повернуть на открытие и только после этого закрывать. при этом будет слышен сигнал. машину нельзя будет открыть изнутри. смотри механизм... скорее подмерзла грязь, которая скопилась в механизме, и тяга от личинки деформируется, не позволяя перевести рычаг в конечное положение.
-
а как иначе? когда осмотришь зеркало цилиндров там и видно будет. может придется и поршни ремразмера покупать и точить блок. что в твоем понятии "ремонтные кольца"? есть номинал,1-рем размер,2-рем размер... и для кждого размера нужны свои поршни... если точить не будешь- то ставь номинал.( а то был один умелец, который поставил кольца 1-ремонтного размера на штатные поршни в расточеный блок...)
-
а тебе не кажется, что расход масла и компрессия это разные вещи? не забывай, что на поршне кроме 2-х компрессионных, есть еще и маслосъемное кольцо(и оно склонно к "залеганию")! масло, особенно плохое, при высокой температуре оставляет такой налет в канавке, что его сложно отскрести. кольцо теряет подвижность и масло начинает попадать в цилиндр и сгорать. колпачки поменять, конечно, нужно. а дефект сальников виден невооруженным взглядом и если подтеков нет, то можно и двигун не вынимать, ограничившись снятием башки и поддона.
-
Ну уж не глупее паровоза... уж за свою жизнь перебрал моторов, сколько тебе и не снилось. по твоему, кто самый лучший моторист?-хач из сервиса? и кто же тебе сказал, что движок на 1 моне неремонтопригоден? опять хач из сервиса? тогда слушай его больше и регулярно носи ему деньги- а он тебе регулярно тебе будет заливать компрессию в бак! как ты думаешь, стал бы я ездить на машине, куда поставил "чего попало"? а насчет поршневой(к сведению)то поршни на rka и rkb отличаются лишь канавкой под маслосъемное кольцо(2,0мм и 1,6мм) все растачивается и все делается, если иметь голову и руки, растущие не из жопы. даже на дуратек можно найти все ремразмеры(есть такая замечательная машина- мазда) хотя сейчас уже в каталоге есть и детали двигателя непосредственно для форда. а уж на зетек- сам бог велел! не в обиду!!! хотя изначально я просил совета... мож кто сталкивался? Вове респект!
-
Спасибо! я в принципе и грешил на гидрики... я думал, что у них может быть одна неисправность- негерметичность клапана. кстати, на горячую все в порядке, нет ни намека на троение.
-
кстати, после сборки мерил компрессию(когда не мог запустить)0-4-2-0 а после гоняния стартером и запуска 11,5-12-11-11.
-
так бочку по уму замерять надо... но от замены колец хуже не станет и не важно, жигули или мерседес. главное прочистить канавки под кольца.
-
Все никак не пойму, что происходит. мотор КЛИ(замена колец,поршневой, башки- октябрь; поршневую менял на порневку старого образца ввиду отсутствия колец(для RKA есть, а для RKB- только на заказ) Заводится нормально при любой температуре(-30 не проблема) после чего работает минуту- полторы и глохнет. при повторном запуске стартер крутит так, как будто компрессии нет. если подождать минуту другую все приходит в норму(стартер опять испытывает сжатие). Пока приходится греть машину педалью. Кстати, когда я собрал этот двигун, стартер тоже сначала крутил впустую(что меня очень расстроило), а потом запустился на 2-х цилиндрах, потом на 3-х, а дальше нормально заработал... Кто может мне сказать, что же это с ним???
-
ну не вытащишь ты поршень через низ- конструкция такая... и потом, чтобы вытащить колено, нужно раздвинуть движку и кпп(а места там нет... даже что бы поменять сцепление, проще движок вытащить или снимать подрамник...), снять сцепление, маслонасос итд- движок вынимать обязательно! если собрался менять кольца, то поменяй и шатунные вкладыши, а в коренные не лезь(99,9 что они в порядке, если движок работал нормально)И для этого нужно лишь снять башку,поддомкратить движку(чтобы снять поддон), открутив переднюю опору... Дальше все сам увидишь! Увы без снятия башки- НИКАК!!!
-
есть гидрорейка на эскорт 95 года 3000 рупий 8-926-899-64-59