vikos
-
Постов
213 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vikos
-
прекрасно снимается через верх... даже без коробки надо только снять шкив помпы, кв и компрессор кондея
-
а вдруг ему повезет сам уже неделю езжу с гнутым шатуном(гребаные лужи)- нет времени заняться... сдохнет- там же и брошу...
-
глупый вопрос: а ты распредвалы местами не перепутал?(на одном из них прилив для датчика фазы) кстати еще: давным-давно я собирал мотор и случайно перепутал шланги на клапанах егр-холостого небыло, и постоянный провал... а вообще посмотри свечные провода(особенно самые короткие):увидишь на наконечнике внутри белую полосу- вот тебе и разгадка
-
а с чего ты такие выводы сделал? как я почитал, ты даже не сам движок перетряхивал, а в сервисе... хонинговать надо после расточки, а расточку делать при чрезмерном износе(а это надо замерять) Кстати, Вова уже писал про самый простой способ: видишь хоны- нехрен точить к сведению: ремонтные поршни стоят дешевле... оригинал(где таких слов набрался) или неоригинал- какая нахрен разница для старого корыта(тот же кольбеншмидт выпускает качественную продукцию) а платить за ремонт движка 90 тыр- желаю удачи!
-
Когда будешь кольца заказывать- узнаешь!
-
1. можешь снять венец с своего шруса и надеть его на безАБСный(он легко снимается, если почистить)
-
а я о чем тебе говорил...
-
-
если этот тросик лопнул, ты уже никуда не тронешься...
-
померяй сопротивление обмотки. сравни с значениями из книжки. если обрыв или очень низкое сопротивление(межвитковое замыкание)- на помойку если нормально, то промывай, отмачивай итд. не забудь приоткрыть его для промывки.
-
тебе вроде все уже разжевали... этот трос на разборке ничего не стоит- его выбрасывают его неисправности:обрыв или затрудненное перемещение из-за грязи, коррозии или передавливания(то бишь рычаг не перемещается). и если было бы значительное смещение кронштейна, ты замучился бы заводить двигатель... отрегулируй трос- это просто(на яме)! ответы по пунктам: 1. на разборке, хотя он тебе на хрен не нужен 2. ровно столько, сколько им позволит фантазия... дружище! ты для них- ЛОХ(не в обиду) твои деньги- это их деньги, и изменить это ты сможешь только изучая матчасть! они тебе еще и бутылку с компрессией продадут... 3. она уже мертвая, но трос тут непричем(если ты забрал машину с этими признаками, то значит там уже была проблема. а в сервисе отрегулировать положение селектора(тот самый "тросс")- 2 минуты!
-
менять надо сервис, а не тросик. а положение селектора можно отрегулировать- драйв и реверс будут попадать. а все остальное этим не лечится(в сервисе время тянут). похоже на проблему с гидротрансформатором
-
на 1 моне была проблема в биметаллическом выключателе внутри сиденья... я его просто замкнул и жопогрей работал нормально(когда становилось горячо, просто выключал кнопкой)
-
у меня была подобная загадка на сайре 10 лет назад- как показало вскрытие, лопнуло седло выпускного клапана(волосяная трещина)- рассухарил, долго смотрел и увидел... может еще имеет смысл посмотреть плоскость головки, а лучше отдать в специализированную контору(типа "механики")для опрессовки
-
поменяв мозги, ты автоматически обойдешь иммо(его просто не будет) насколько я помню, иммо начали ставить на fm1 в 96 году и на все fm2(смотри на ключ от машины) жгут берешь вместе с мозгами. после чего смотри на распиновку квадратного разъема- послезавтра буду дома- посмотрю распиновку
-
квадратный разъем на жгуте ставился на fm1 с конца 94 года. на fm2 был такой же
-
покупаешь мозги с ключом в комплекте(капсулой) если мучиться не хочешь, то бери мозги от ранних годов без иммо+ моторный жгут(меняется за 10 минут). только бери под квадратный разъем. и еще... там есть проблема с питанием +12. надо переставить один провод в разъеме. смотри схемы
-
а они боги?
-
вот уж вряд-ли. не лезь в блок предохранителей,смотри на контактную группу
-
снимаешь кожух колонки. нащупываешь контактную группу, отжимаешь лепестки, вынимаешь, отсоединяешь разъем. далее: 1) выбрасываешь старую; 2) разбираешь и чистишь контакты. собираешь обратно
-
если привод спидометра тросовый, то снимаешь поводки дворников, решетку под ними, разъединяешь трос, откручиваешь кронштейн троса. и только после этого снимаешь торпеду. но если сломаешь перемычку, то ничего страшного
-
отрезаешь мешок подушки, закрываешь крышку над бардачком. там обычно ничего не ломает... в руле меняешь подушку. не забудь про модуль. кстати пассажирскую подушку можно поменять из бардачка. а так, поменять торпеду- небольшой гемморой: откручиваешь центр консоль, облицовку, комбинацию, отсоединяешь разъемы в ногах пассажира, в коробке около блока предов над коленом водителя, руль с подрулевиками, откручиваешь торксом боковые винты, винты чуть правее руля(торкс), в районе бардачка. вынимаешь торпеду. меняешь модуль аирбегов. ставишь другую торпеду. если она без проводки, устанавливаешь свою(крепишь хомутами) смотри на расположение воздуховодов.
-
не надежнее ли встать осциллографом на гнезда дпкв колодки еес? и крутя стартером наблюдать импульсы прямоугольной формы, а если нет, то смотреть проводку. мозги- достаточно надежная штука...
-
в свое время мне было проще переставить на 2го моню мозг от 1-го вместе с жгутом, чем искать еес5 и му....ться с иммобилайзером! насчет распиновки ранних и поздних еес4 не буду спорить(надо смотреть), но это поправимо... и все же мне кажется, что дело не в мозгах- просто ему надо промерить датчики и питание непосредственно на колодке еес...
-
можешь брать от любого объема, но только от мкпп