slazernomad

Уже при плохом расходе я проходил техосмотр. CO был в норме. Вот что тоже странно. Но на всякий случай заеду.. Помню, когда машину купил - был расход такой же хреновый около 12 литров на сотню. И СО жуткий. Решилось сменой лямбды. (несмотря на то ,что говорят, что лямбда литр может только добавить) . После смены расход стал 7 по трассе. СО тоже нормальный. Поэтому первым делом я и стал лямбды менять. Мозги, допустим, свихнулись в машине.. Датчики или еще что врут.. Но как может бензин уходить, а свечи оставаться нормальными. Может одновременно и подсос и перелив по лямбде? Т.е. получаем ту же ПРАВИЛЬНУЮ смесь, но в больше в количествах бензина и водуха? Че ж делать-то.

на него просто фишку сломал. Был момент когда датчик одно показывал, а после фишки уже другое.(был плохой контакт). Я ее крутил-вертел и сломал. Сделал надежно из подручных приблуд ДВЕ фишки ) Теперь на мозги не врет. Ну вот, как видите, по поводу свечей не вру, выходит. А расход есть... КАк же так?

На улице уже темно. Сделал пару фото как смог. Свечи как и говорил. Черный нагар какой-то есть.. Но он только на конце резьбы... Судить вам. Вы лучше меня разбираетесь.

сейчас висит лямбда с разборки бмв. До этого висела бош универсальная новая. Подскажите точно какую купить модельку чтоб недорого. Куплю чего уж там. вроде ж не сильно дорого. Катуху снимал - трещин не видел. Как проверить еще - не знаю. провода проверял на спротивление - норм. При сгибании сосков трещин нет. Ночью под в воде не светятся. Внешне тоже как новенькие. motorcraft. Как проверить еще - не знаю. Сколько стоит катуха с проводами новые нормальные?? ( в долларах) ДТВВ да, проверял. Не врет.

0,8-0,9 - это бедная или богатая? Я запутался ) Просто говорили с человеком о том, что было в его практике, как показывало богатую, но из-за того, что каким-то образом появилась дыра возле лямбды, которая выпускала кислород, но на голову лямбды газ шел. И лямбда обманывалась. (примерно как-то такая история, может я что и перепутал) Я что-то вообще запутался с показаниями этой лямбды... сейчас пойду выкручу одну свечу и сфотографирую. Вдруг я вас обманываю что она чистая. Хотя фото выше сбрасывал из инета как у меня...

Итак, товарищи. Уповаю на то, что я близок к разгадке. Таки нашелся в Минске человек с знаменитым сканером от Креатора. Быстренько прогнали машинку через него. Была куча старых ошибок типа обрывов датчиков и тд. Все это стерли. Новых ошибок нет. Ни одной. Смотрим параметры заведенной машины. Темература правдивая. Положения дроссельной на хх около 20(все нормально, как сказал человек). Что бы вы думали... Впрыск с моими форсунками на 4 отрабатывает, что вполне хорошо.(струи, конечно хуже распыла, но запирают хорошо и время открытия как нужно - это главное) . Расходомер воздуха также отрабатывает честно. При прогазовках до 500 как и должно быть. То есть все говорит о исправности деталек. Но есть одно НО! Лямбдик практически все время выдает 0,7-0,9 В. Это единственный косяк по диагностике. Теперь вспомним , что компрессия и давление в рампе нормальные. Лямбды менял много раз. Ставил и универсальную от боша. Не помогало. Допустим, заменю еще раз на всякий. Вдруг этот уставший . Давайте наперед дружно подумаем, что может заставлять думать лямбду о богатой смеси, если при этом свечи чистые? (стоит ли придираться к катушке и проводам?)

я проверял именно на заведенном и под нагрузкой. Течей нет. так может быть такое что подсос воздуха? Смесь обедняется. Лямбда это видит и по обратной связи говорит это ЭБУ. Который, далее льет больше бензина, чтобы сделать смесь нормальной по соотношению. В итоге имеем чистые свечи и большой расход. Может такое быть? Если да, то какие места подсосы вообще возможны кроме дырки тройничка.

Кстати, искал диагностику в Минске. Меня спросили есть ли 3 и 11 нога на разъеме под рулем. Оказалось что есть. На что получил ответ "АльфаРидер" - 99,9% - "возьмёт". Он у меня есть". Поеду на неделе попытаю счастья... Как думаете, прочитает? Нет тот ли самый это сканер от creator? Я хотел заказать,но, видимо, проект умер. Что может диагностика показать из возможных виновников и будут ли вообще какие еще полезные данные?

дпдз проверял вольтметром. Показания меняются плавно при смещении. Скачков нет. А вот по поводу свечей... Сам удивлен. Черный немного только последний виток резьбы.(это не страшно?) Обратка в бак идет. Еще когда насос менял и клемы на датчик уровня топлива мозги дурил, наблюдал как при включении зажигания резво из обратки свищет на задний диван =( Вот видите, уже интересно. Свечи чистые, езда нормальная, выхлоп чистенький. Техосмотр проходил, кстати, уже когда расход вырос. И по CO затыков не возникло. на течи проверял...из-под форсунок не льется.. Был однажды момент, когда безин свистал под задним правым колесом - пришлось убрать временно фильтр и напрямую вставить трубку. теперь там сухо. Давление в рампе на хх 2,2-2,5 (-+0,3 на погрешность манометра с компрессора) при снятом вакууме с рдт возрастает на 0,5 до 2,7-3. При резком нажатии на пеаль газа прыгает кратковременно до 2,7-3 и возвращается до 2,2-2,5. При пережиме обратки давление растет до 7-8 и далее. Свечи выкрученные примерно такие же. Только ободок круглый к конце резьбы чернеький. Т.е. налет только на нем.

Переходная модель. В этом и беда. Поэтому приходится методом тыка. Зима не зима.. А я специально заливал бензин на прогретую и сразу же гнал по трассе спокойно 90 км в час до полной остановки (в багажнике канистра с собой). Так и выходило 13 на 100. При обычной езде с прогревами на месте пару раз и езде по городу +на дачу пару раз выходило так же ровно 13. В этом и странность. Будто сколько бы я ни залил и как бы ни ездил, машина хитро так расходует бензин, чтоб выходил расход 13 на сотню. Странности. Что касается замен.. То это означает лишь что замены впустую были. Ведь комфорт езды меняется и я это замечаю по плавности, приемистости, звуку.. Вижу изменения от замены какого - то узла, который работал, но не так как новый. Проблема в том, что не эти детали влияли на расход. Вопрос стоит в том, что может увеличить расход НА 5-6 ЛИТРОВ кроме маф, лямбда, свечи, дтож, дтвв, насос, сетка, рдт и тд ПРИ НОРМАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ и нормальной приемистости и ПРИ ЧИСТЫХ СВЕЧАХ. И могут ли струящие, но хорошо запирающие форсунки дать такой расход но чтоб свечи были чистые опять же. Знать бы сколько одна форсунка должна лить жижи , например, за минуту, или 10 сек.. Те надо учитывать что сами признаки большого расхода отсутствуют, а он при этом есть. И что дело не совсем в стандартных поломках типа лямбды, мафа, термостата.

Так вся новая хрень прозванивается и проверяется каждый день. И после замен машина ехала лучше но расход тот же. Причем он вообще никак не меняется. Всегда ровно 13 на сотню. Ровно.

Уже думаю продавать машину. А ведь не хочется.. Последний вариант найти рампу бу и поставить. Кстати, выхлоп нормальный, не забит. Бак чистил. Очень странно что свечи чистые. Ни черные ни белые.. Как поставил новые 2 недели. Так налета вообще нет. Значит, лямбда отрабатывает честно? Куда же тогда лишние 80% топлива пропадают.

Маф, лямбда, дтож, термостат, дтвв, насос, сетка, масло, аккум, свечи новые. Клапан егр проверялся и чистился. Заслонка чистая. Дпдз звонился нормально. Кхх мылся. Катушка, провода без замечаний . Машина ездит нормально . Кроме этого затыка на 4500 - 5000 летит пулей. Греется нормально. Термос новый. Хх держит в любую температуру идеально. Из явных косяков только то, что форсунки не пылят а струят. Но при этот не гремят и не пропускают. Мыл много раз. Но распыла не добился. Ныне +5-6 литров к нормальному расходу на сотню , который у меня был. Еще косяк. Насмотрелся на яме клапан pcv. Возле него все в масле, но машина масло не жрет от замены до замены. Рукой туда не добраться. Как максимально просто проверить клапан этот? На него идет металл. Трубка от тройника. Ни сверху ни снизу не подлезть чтоб снять. Опять же. Компрессия идеальна. Метки перевыставлял.

Блин.. Ну писал же подробнее уже некуда выше. Насос новый. Давление в рампе нормальное. При пережиме обратки 7 очков. На хх 2.5 примерно. Без вакуума 3. При газовании давление поднимается до 3 и сразу же падает до 2.5 как и должно. Регулятор давления работает. Сеточка насоса новая. Фильтр топливный вообще временно снял. Свечи чистехонькие. Только на резьбе в конце чуть черные. Как сочетать провал данный с расходом большим? Читайте выше пожалуйста о проделанной работе кто не читал.

Уточняю. Тупняк проявляется ровно с 4500 до 5000 оборотов. Может так и должно быть.. Помню читал что-то про егр, который открывается в этом промежутке. Или путаю. В общем, может кто объяснит.

Ребятки. Кто помнит мою эпопею с расходом. Сегодня заметил одну странную вещь, которая может что-то прояснит знающим людям. Решил на прямой раскрутить машинку, чего не делал никогда. Всегда езжу не больше 3500 оборотов. Так оказалось, что в промежутке с 4 до 5 тыс машинка ловит какого - то тупняка и нос воротит от быстрого набора оборотов. По достижении 5 тыс наступает прорыв и тача снова дерзко и быстро гонит в красную зону стрелку тахометра. При переключении на след передачу машина снова до 4200 примерно гонит стрелку быстро, а с 4200 до 4800 стрелка начинает неуверенно болтаться и думать идти ли ей дальше. Иногда прорыв наступает быстро, иногда по секунд 10 сомнения. Теперь явно должно что-то прояснится... Напомню, в обычных условиях давление в рампе норм, егр был закрыт когда снимал чистить, но не глушил, кат вырезал кто-то, остатки позванивают, но выхлоп хороший. Ну и форсунки держат хорошо, но вместо распыла ровные струйки. Где-то в этом, возможно, проблема. Помогите, товарищи)

Люди, так что в итоге? Брать рампу от 1,6 на 2.0 ? Они одинаковы?

Промываю как везде советуют. Отмачивал сами Форсы сеточками сбора бензина. Потом обратно в рампу. А там как и везде советуют. Делал приблуду с носика баллончика но в данном случае не на форсу а на всю рампу. Гнал давление. Потом на Форсы по очереди по много раз 12 в. Также накачивал под давлением в рампу промывку и оставлял конструкцию на долгое время. В общем все по инструкциям но в рампе..

Так вот я и мучаюсь с большим расходом. Но не знаю в форсах ли дело. Ни одной капли закрытые под давлением не дают. Щелкают, открываются без проблем. Тяга машинки как и была всегда. Когда промывку подключаю к рампе - имею факел на форсах (потому что сжатый воздух +промывка) Подключаю рампу к Баку и кручу стартер - имею красивые вполне, одинаковые ровные струи. (потому что воздуха как в случае с баллончиком, уже нет) Странно что расход вырос в один момент с паспортных 7 литров по трассе на 13 литров по трассе. Да и не могли ведь форсунки вчетвером одинаково прям один в один зас*аться в один момент? Форсы доставал из рампы и отмачивал а очистителе инжекторов. Потом обратно в рампу и под давление с паузами в часы. И так много раз. Через неделю езды снова промывка. И так 3 раза делал. 6 баллончиков промывы ушло. Такие вот дела.. Знать бы они дают бешеный расход или они пашут так как и пахали при окейном жоре..

В итоге, как я понимаю, если мне после 3-х промывок не удалось получить факел, то выход только разборка? Если кто - нибудь такие мыл - напишите в лс пожалуйста.

Там геометрия очень ограниченная. Вряд ли получится скользить от другого авто. Хотя я не знаток.

Насчет 1.8 - 2 информация достоверная? Не хотелось бы лохануться. На разборках видел только 1.8. Грусть в том, что пока не купишь, не узнаешь как они работают. Придется, видимо, так делать..

Остается открытым вопроспоиска сих деталей в Беларуси и вопрос о взаимозаменяемости на разных объемах авто.

Разве не такие у всех на первом мондео? Может в итоге окажется что они вообще должны струи ровные давать а не факел... Информации об этом нигде..

Упорным трудом удалось найти в интернете редкое фото моих приблуд.. Такие как я и описывал.. Беда в том что авто мое в другом городе сейчас. На даче. А я работаю в столице.