slazernomad

Народ, кто сталкивался на моне с раздражающим резиновым скрипом при повороте руля?) хз, может, дело погодное. Но раньше вообще не было, а сейчас регулярно с приходом весны. ЗНать бы где чего подмазать может . Помощника нет, чтоб на яме послушать ) Звук не из салона, а где-то именно из подвески. У друга на бэхе та же проблема по весне ) Наверное, кто-то уже решал эту бадягу.

ДА сення выбирал в магазе, принесли все что есть, а получше ничего чем нынешний не нашел. Моему только пару месяцев, он не грязный. Просто именно интересно есть ли именной такой в продаже под заказ.

выше написал, что дпдз проверил. Снят в донора ) ДА и ведь... Ну если бы дпдз, то провал был бы при одном и том же режиме разгона, когда педаль в одном и том же положении. А так ведь я могу едва касаться педали , медленно разгоняться, и на 1900 произойдет провал маленький, а могу педаль в пол и все равно ровно на 1900 произойдет маленький провал. Как я понимаю при педали в начале и педали в пол дпдз будет ведь разные показания давать . Если не ошибаюсь .

Кстати , а можно ли найти фильтрик в бак как был оригинальный? Тот ,который буквой Г. Сейчас стоит как на фото . А в магазе вообще из новых предлагают не лучшие варианты. Суть в том, что частенько довожу до почти пустого бака(есть за мной такой грешок) ,а фишка родного фильтра была в том, что он рассчитан на плоский бак, который у нас. На поворотах даже с почти пустым баком можно нормально ехать. А с таким, который сейчас, на поворотах получаем затык )) Надеюсь, понятно почему ээто происходит. Собсна, интересно делают ли еще такие фильтры буквой "Г" )

я писал о том, что не мог заменить эбу. Либо покупка безиммовых по бешеной цене + перестановка проводов в косе, либо покупка нужного к моей проводке эбу, но проблема с иммо, который впаян уже в мозги. Облазил забугорные форумы и нашел способы примерные и описания. А дальше логикой и мозгами пришел к удалению одной микросхемы из эбу с последующим замыканием ног. Делал наугад считай, но вышло . А лямбды у меня были как снятые с машин, так и новые. Последней стояла 507-я бош (брал новой) , и лежала из новых еще бош 133. 507-я уже столько в копоти пробыла, что решил менее страдавшуюю 133-ю поставить . Так понятнее, думаю) На свечах зазор 1,3. На подменной визульно на 1 мм меньше. На всякий случай при деньгах сразу же и провода поменяю. Ибо купил машину 3 года назад с ними. Хотя по признакам они хороши (motorcraft) А провальчик этот реально странный . Будто мозги получают данные о количестве оборотов и в этот переломный момент отсекают подачу топлива или что. Потому что провальчик происходит в любых условиях на одной и той же отметке оборотов. В гору, или с горы. На второй или на пятой передаче. Нервирует слегка ) Насос уже проверил. Будем смотреть провода, свечи и катуху. Может, поставлю попробую все свечи из старого комплекта. Ибо менял их после мизерного пробега ради эксперимента.

Не в зонде проблема-то была. Вероятнее всего, в мозге косяк был. Зонд поставлен из тех, которые у меня УЖЕ стояли. Просто он меньше всего прокатался в диких условиях, вот я и решил его с новым эбу сразу в паре. Да и не совсем еще известно что с расходом ) Я один замер лишь на 10 литрах сделал пока) В итоге сегодня утром еще на "пустом баке" проехал несколько км. Расчетный расход стал 8.2 л. И это с пустым одним задним колесом. Козлина какая-то нипель приоткрутила, а я и не заметил вчера вечером, так и ездил на одной атмосфере. А ДПДЗ и стоит с идеального донора ) Проверен и отрегулирован с точностью до ома. Так с этим мини-провалом ничего не поделаешь? Раньше просто никогда не было. Или это особенность нового эбу? Я переживаю , чтобы где-то в дороге не встать с пробитой катухой или свечами умершими ) мало ли ) Не нравится немного, что эбу новый не так немного хх держит как старый. Привык, что четко на накате держится 1200, на месте 850. А этот как-то через раз. Иногда на накате 850 держит. Иногда больше . Иногда на месте не сразу соображает что машина уже не едет. Датчик скорости не трогался. Ведь он от него инфу получает.

Товарищи. В общем, по проблеме моего расхода, возможно, есть изменения. Выпаял чип TMS из ЭБУ для 2.0, прозвонил проводку от основных датчиков и исполнительных механизмов до колодки ЭБУ. Промыл КХХ, заслонку. Поставил наименее страдавшую лямбду БОШ 133 . Промыл ДМРВ. Проверил датчики температурные в диапазонах их работы. Делалось все это в сырую погоду под дождем. Машина завелась на новых мозгах с выпаянным иммо, но троила при нажатии на педаль газа на холодную. Или вообще глохла при попытке тронуться в первые минуьы 2 после заводки. Будто с запозданием реакция на педаль газа. Потом прошло. После проверки лямбды на яме я выехал в город и понял, что не могу разогнаться больше 70 , при этом машина работает на трех цилиндрах. Периодически хлопок в выхлопную. На отключение вв провода первого цилиндра реакции не было. Заменил свечу из первого цилиндра, на одну из старого(проездил и на новом и на старом месяц) комплекта. Машина заработала нормально. С чего умерла свеча - остается загадкой. На скорую руку провел замер. Выездил бензин до полной остановки даже качая машину чтобы схавало максимально из бака. Залил 10 литров. И снова до полной остановки в среднем режиме трасса-город. Когда бензин кончился, посчитал. Вышел расход 8,5 на 100 км. Зимняя мягкая резина, + прогрев, + ожидания девушки на парковке. Для первого замера явно лучше, чем раньше 13 литров на 100 км. Посмотрим , что будет дальше. Теперь, собственно основной мой вопрос на данный момент. Появился странный косяк с зажиганием или воспламенением. Не знаю. На любой передаче, особенно заметно на 3-5 , т.к. там обороты набираю плавнее, ровно в районе 1900-2000 оборотов, случается провал. Только в этом районе. Он довольно маленький, будто в одном цилиндре однократный пропуск. Если разгоняться быстро, то он менее заметен, но все же чувствуется. Если душить в этом диапазоне, то провал будет периодически появляться. Заключается он в том, что.. будто на долю секунды бензин не подается, или не поджигается.. По педали чувствуется. Что на полсекунды будто кто-то за хвост машину берет и сразу же отпускает. По прохождении этого участка оборотов такого больше нет. Вроде ерунда, казалось бы, но раздражает ужасно . ДА и явно говорит о неисправности , которая может вылезти боком. ДПДЗ новый, проверен. Сопротивление меняется плавно. По свечам, как сказал, стоят 1 цилиндр нжк в хорошем состоянии из старого комплекта, на котором прогонял месяц(проблем с ним не было), 2-4 цилиндр нжк из нового комплекта, которому также месяц. Катушка зажигания новая bremi. ВВ провода не менялись, но по внешним признакам пробоя не имеют, не светятся, угольных дорожек не видно, сопротивление норм. Давление в рампе норм. В чем может быть проблема? Все-таки, провода? Катушка? По интернетам слишком много вариантов , как обычно. Может, кто-то с форума сталкивался с этим? Не просто так ведь ИМЕННО на определенной цифре оборотов случается однократный провал.

Dark dante, а можно ссылку попросить?) по поиску куча барахла. Я косу всю снимать пока не хочу. Для начала хочу все на обрывы и замыкания протестить и там уж как пойдет)

Товарищи, есть ли у кого распиновка на колодку к эбу 94-95 года ? Хочу всю проводку от датчиков до колодки прозвонить и поменять по возможности, но не могу в инете толковую схему найти. Типа чтобы там пин такой - то - дтож, пин такой-то - лямбда и тд. Сыплется изоляция сил нет)

Да тут 90% просто замена кулисы. А может и эту удастся восстановить. На разборке стоит нормальная 20-40$ . В Минске так, во всяком случае.

Это круто, но что сделать с холостым. Может такое быть из-за лямбды? Читал подобное. Хх нету только на прогретую при заводке. На ходу и после остановки есть.

Настигла и меня проблема с холостым ходом. Раньше было уже. Но решалось чисткой заслонки или кхх, или сбросом эбу. А тут ни в какую. И глохнет не как раньше на ходу накатом.. Теперь.. Заводишь на холодную.. Все ок. Прогрев на 1200 потом 850. Все ок. Стоит машине погреться, холостой пропадает. Причем.. Если ехать, то он есть. Тормозишь и стоишь - тоже есть. Но стоит заглушить машину и снова завести - хх нет. Педалью минут 5 подержишь - тогда начнет сама держать . Заглушишь - снова хрен заведешь без поддержки Педалью газа. Что делать? Куда рыть? Раньше справлялся, а сейчас никак. Сегодня перебрал и маф, и егр весь, тройничок и тд и тп.

Какой номер мозга? Скорее всего, обойти иммо уже не выйдет. Если стоит PATS с 95bb, то, скорее всего, восстановление работы обойдется в копеечку. Дешевле всего способ поставить безиммовые мозги. Ниже инструкция по замене. Сам долго мучился и искал способы, но кроме как платить мастеру 200$ или за такую же сумму купить мозги с передатчиком и кольцом ничего не нашел. В итоге решается проще вопрос за 10$ (покупка на разборке безиммового мозга с перекидыванием нескольких пинов) http://retrorides.proboards.com/thread/56016 http://ford-force.forumotion.com/t44-escort-1-6-1-8-to-mondeo-1-8-2-0-ecu-hack

Скажите Есть ли вообще в целом отличия мафа первого и второго мондео? у меня был 4-х контактный, заказал на первый мондео (1993-1996) , привезли. А там 6 контактов, и фишка, походу не подойдет моя. Стоит поднимать шум и заставить из привезти правильный за свой счет(я платил за доставку) , или этот можно поставить как?

Товарищи. А подскажите пожалуйста, кто знает, местонахождение всех вакуумных трубок? Читаю вот информацию постоянно и думаю... У меня свечи чистые, а расход большой. При этом выхлоп бензином вроде не воняет если меня нюх не обманывает. На подсосы я проверял, конечно, но хочу убедиться наверняка. Пшикал очисткой карбюратора всюду, эффекта не было. Тройничок проверен, кхх заменен, винт заводской регулировки в заслонке закручен до упора, пробка снизу черепахи закручена (был перекос из-за резьбы кривой) , егр тарелка клапан по умолчанию закрыт и промывался. Мне интересно насчет вакуумов типа на пульсацию, на одсорбер, на еще что... Сколько их и откуда докуда их прослеживать. У нас режимы обдува управляются вакуумом? Может там сосать?(режимы включаются нормально) Откуда они выходят, где проверять. Можно ли у нас проверить дымомашиной? (подавая дым в черепаху до мафа) И еще Можно ли отдельно купить резинку прокладку в черепаху, которая надевается на заслонку? И... Чисто интересно. В общем видел на разборках черепахи. У меня внизу черепахи стоит пластиковый болт. А на разборке туда обрезанный шланг иногда вкручен. Что это такое туда подключается? Сегодня за копейки на разборке купил себе ТРЕТИЙ дмрв . А вдруг.

Чего не знаю - того не знаю. Опираюсь на информацию с форума о том, что в мозг вшит с ее 5 с 98 года. . А у меня еще еес4-я. Форд 94 года. Просто разводка та, которая с разъемом под рулем а не под капотом. Вот и думаю что иммо должен быть отдельно. Но принцип работы, и как поменять мозг хз. Завидую тем, у кого вообще без pats.

Папа зол, вот и я думаю что причина простейшая. Поэтому и ищу тут незамыленный глаз) По впускному.. Снять его - это дело не из легких. Мыл его как мог. Заглядывал когда снимал заслонку и рхх и тд. Да, грязи хватает, но не так, чтоб как у многих прям сажа и масло внизу впускного. У меня все было цивильно. Заслонку как помыл летом, так и чистая до сих пор даже снизу. Значит, там не так уж печально. Увы ни у кого кругом нету вакууметра. Было бы очень даже полезно проверить это дело. Сам понимаю, что причина, может, и нашлась бы, если снять впускной целиком и собрать обратно. Разобрать двиг и собрать. Смотришь и ушла бы неисправность сама. Но это сложновато уже для меня, а помогать мне никто не хочет уже. Батя бывалый гаражник - стошник с опытом разборки, сборки, кузовного ремонта, покраски, сварки и тд, уже помогать не хочет. Когда намекаю что, может быть причина в маслосъемных или кольцах, или впускной съел что, то он сразу отказывает в помощи, говорит что ему надоело помогать, чт и чтоб я продавал скорее и покупал мерса как и он, но дешевле , а потом снова продал дороже и тд итд. Он всю жизнь хлам покупает, красит, варит и продает. А я хочу ездить на машине сделанной под себя. переходить не на хуже и дешевле, а на что - то лучше. Но в ценовом диапазоне моего форда для себя пока другого не вижу. А добавлять неоткуда пока. Поэтому и мучаюсь. В этот мондюк сил, средств и времени вбухал кучу. И батя говорит что не может у меня двиг быть, тк компрессии, масло, ход, заводка и тд и тп все отлично. И в это я верю. Я знаю только что у него сильные места механика и карбюраторы, а об инжекторе и его электронике он знает только то, что я тут начитываю и ему предполагаю. Поэтому стараюсь избегать других гаражей или еще чего-то . Мне бы понять причины. И определиться что точно делать, а уж с самой работой проблем не будет. Вот странно что нигде нет информации как обойти иммобилайзер при замене мозга 94-95 года. Даже на забугорных не нашел. Ведь у меня он должен быть отдельным блоком.(до 98 года) Я предполагал, что раз блок иммо не меняется, то замена мозгов будет без проблем. Но, видимо, блок берет код из эбу, проверяет его на ключе, и передает обратно. Или как.. Слышал про некую перемычку в мозгах или блоке иммо, которая решает вопрос. Цена за работу 5 минут паяльником от 100$. Эбу мне обходится в 5$ на разборке. Жаба душит... Ведь не факт, что эбу вообще прокатит. Сделал бы сам, а инфы нет. Каждые выходные разбираю все датчики, форсунки, насос и тд и снова и снова проверяю. И снова и снова не нахожу косяков, кроме показывающих богатую смесь лямбда. Думал даже что проводку перепутал. Но нет. Черный с лямбды на белый форда. Массу лямбды серую на коричневый форда. Ну и белые к разноцветным... Проверяю снова и снова. Заколебался)

Опять же, видимо, зря я все это пишу поподробнее, ибо все равно не все читают) Выше было написано, Лямбда стоит новая бош 517. Лежат еще две новые бош 133. Ездил на всех. Показания одинаковые. Дмрв... Опять же, выше было написано, что привезен с исправной машины, мой тоже исправен. Дмрв проходил процедуру очистки и проверки. На хх 0,66 в, на 1500 1в и тд как по таблице +-0,05 в погрешности. Все, что вы сами прочитали в интернетах из серии "причины большого расхода бензина" , я уже сделал и даже более того. Осталось искать лишь нестандартные варианты.

Ну , просто старался все-все-все рассказать. Мало ли. По поводу тяги.. Субъективно это. Скорее, динамика не такая при старте. В целом, не жалуюсь. На обгон по трассе уверенно иду. Другие люди, которые ездили на моей машине раньше и сейчас, изменений не заметили. А вот расход приметили сразу. Т.к. давал родственникам раньше ездить в город один на 200 км раньше. И сейчас. И приметили и помнят, что раньше заправляли на всю дорогу почти в 2 раза меньше. Но почитать почитаю, конечно.

Исключал все что сам мог знать и что советуют обычно при повышенном расходе.. По угольному адсорберу много читал в теме про крышку бака. Он ведь вроде всего лишь пары ловит. На пары столько топлива стабильно вряд ли уйдет. Несмотря на то, что расход всегда идентичный, я даже пытался искать утечку. Подключал компрессор к топливопроводу и пытался услышать шипение где-нибудь под колесом или в районе бака. Колеса ПЕРЕкачиваю даже, чтоб меньше жор был. Суппорты разрабатывал и смазывал. Задние тормоза новые. Машину на сто вывешивал и проверял накат и все дела. По новым датчикам, конечно, это я учел. Датчики проверял новые тестером как положено. Везде совпадает с данными табличными. Даже дпдз умудрился отрегулировать так, чтобы был как в таблице диапазон с точностью до Ома. Вот и ищу уже нестандратное. Поэтому уже и в движок руки чешутся лезть. И в мозги. Все кругом уверяют , что если мозги работают , машина едет и тем более читаются ошибки и данные датчиков через мозг, то с ними все ок. Но я сомневаюсь. Купил мозги для 2л, но не встали из-за иммобилайзера. Как его обойти хз. Но слышал что можно. Подробнее не нашел. Снимал кожух выпускного чтобы залезть к клапану PCV . Трещин не узрел. Да и не сечет нигде. Проверял, т.к. новый глушитель криво стыковался и через перекос секли газы. Пришлось выпрямлять. Теперь тишина. В багажнике лежат и запасной ДПРВ, и ДТОЖ, и распа с форсунками, и термостат запасной, и тд. Все мыл, проверял и тд. Проверял и датчик давления жижи ГУРА. Вряд ли дело в утечках и тому подобном. Ибо реально напрягает что лямбды показания ходят не равномерно от 0,1 до 0,9, а болтаются от 0,6 начиная и растут даже до 1В( я думал выше 0,9 лямбда не выдает) . И лишь изредка раз в несколько минут падает значение до 0,16 каких. К тому же, на хх сканер показывал время впрыска на прогретой 4 мс. Не знаю, насколько правду показывал сканер. Но читал что у других людей с форума на хх было 2,3 - 2,9 мс. К тому же... отталкиваюсь от того, что расход почему-то одинаковый все время, как уже говорил . Бывает сижу подолгу в машине, жду кого-нибудь. Были морозы - бывало грелся по многу раз на месте. Расход выходил 13 литров туда сюда пару раз по маленькому городу + езда на дачу в нескольких км. Обычный маршрут при котором раньше было все ок. И интересно ведь, что бывали дни или недели, когда вообще машину использовал только для поездок на дачу. Не сидел в ней, не грелся на холостых и тд. И все равно расход выходил ровненько 13 . Как я теперь езжу: В багажнике 9 литров бензина + лейка. 9 литров в баке. Езжу до полной остановки так чтоб даже со дна насос все схавал(не говорите что так нельзя и вредно для насоса - я это знаю). интересно, что где бы я ни ездил. Как бы долго ни грелся в машине по вечерам. Или просто езда по трассе сразу после заправки на прогретую. Всегда на 9 литрах я проезжаю ровно 70 км. Прям вот не 69, не 71. Ровно 70. Так уже бесчисленное количество раз. Совпадение? Не думаю. То ли ЭБУ льет всегда одинаково вне зависимости от температуры, показаний лямбды и тд . Либо это реально последствия какой-то странной болячки. Пытался резать на машине до 5 тыс оборотов для очистки от нагаров и тд. Бензина хавает еще больше. Рассказывал уже что был момент когда снял глушитель и висела только банка ката. Машина очень ревела и сам того не понимая разгонялся ооооооооочень медленно и педаль газа старался едва трогать. 2 раза даже вышел расход 8 с копейками литров. Так я решил, что дело в забитом глушителе. Но замена на новый оказалась бесполезной. Казалось бы, можно было бы подумать на дпдз , раз расход падает если тошнотить до невозможности.. Но дпдз и заменил на скрученный с идеально работающего форда, и проверял, и тестировал в сканере. Заслонка открывается нормально . все мыл и чистил. при проверке спалил рхх. Привезли новый. Что касается мафа... Тоже сейчас стоит привезенный с разборки. Что на моем старом, что на нынешнем. Имеем почти табличные 0,68 в на холостом , 1 В на 1500 оборотов и так далее . Давление топлива тоже проверял. Между рампами менял и РДТ. У меня с мерсов и бмв валяются рдт , и их пробовал. Оказывается, они почти на всех машинах одинаковые. Разве что на одних 3 атм, на других, как у нас, 2,7. Ну и штуцер у одних сверху, у других сбоку. Но садятся как родные и работают. Мучаю друга снова лезть в двиг , менять маслосъемные и гидрики(постукивают у меня немного). Но он говорит чтоб не дурил больше голову и помогать не будет, т.к. двиг у меня работает как часы и масло не ест, не чернит, не подводит в морозы и тд. ЗАменил и фильтр почти новый, думал , вдруг пропускная способность плохая. Но нет. Проверял все преды и релюхи. Все звонил. Хотел датчик скорости дурить.. Как тут отписываются http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=26541 , но у меня же тросовый, а там нет. Пытался разобрать коробку пульсационной системы, но даже не представляю как она работает. И разобрать не удалось. Очень геморное место. (как она работает, кстати? У меня из сопла какого-то отводного конденсат капает из коробочки этой). Егр я пробовал глушить путем глушение вакуума и паронита под клапан. Стало хуже в плане детонации. Изменений в расходе не приметил. Разглушил. Скажу что делал когда вырос расход(в течение месяца). Менял ремни и ролики, масло, по подвеске много чего. Первый раз выставил по дурости метки по стрелочкам краской на распредах( кто-то до меня оставил) Но, как сказал, метки грм перепроверял с планкой в распреды и откручиванием их вилкой специальной и с выставлением шкива коленвала по нмт и отливу. В общем, по двум или трем мануалам, которые тут есть на сайте. Помогал все это делать человек, у которого 25 лет опыта в данном деле. Расход после переустановки не изменился. Хотя, ехать стала чуть лучше. Разница оказалась в 1 градус буквально по сравнению с нарисованными кем-то стрелками. Так же в те времена, батя стал привозить 92-й, который им выдавали на работе. Уверяет, что это 92-й, который он лично заливал на заправке, на которой я всегда запралялся. Хочу заметить, что в Беларуси проблем с качеством бензина практически не бывает на гос. заправках. Ну, и САМОЕ главное. КОГДА Я ЗАМЕТИЛ ВООБЩЕ ЧТО РАСХОД ППЦ . Пару недель катался. Ставил машину на ночь, а утром видел, что стрелка указателя стала ниже. Я думал, что это утренняя прохлада, уменьшение объема топлива и тд. Наивный. Но с поднятием жары к полдню бензина больше не становилось. Однажды залил 5 литров в пустой бак и уехал на другой машине в столицу, где и работаю. Приехал через 2 недели и не завел машину. Долго не мог понять прикола. Потом заметил жирное пятно на песке под задним правым колесом. Залил бензы - начало капать буквально малость. Когда завел машину, узрел нормально так писающую из-под колеса машину. Срочно полетел с батей на яму и заменил участок топливопровода. Течи не стало. Расход как бы немного упал. Но не сказать, чтоб настало счастье. до того, как был раньше, он не вернулся. Поэтому я и сейчас пытался искать течь в том месте, где ремонтировали. Но ни запаха бензина, ни капели, ни сочений не обнаружил. Разве что бензин как-то очень незаметно и без запаха улетает только когда машина в движении под нагрузкой или максируется с капающей с колес и арок зимней кашей. Что маловероятно, т.к. насос всегда вырабатывает стабильные 8 очков вне зависимости от того, едет машина или стоит, а уж рдт регулирует давление в рампе. И машина может стоять неделю с бензином и потом я докатываю оставшийся и расход все равно выходит 13 литров. А как я сказал ранее, расход все же, можно искусственно завысить, летая как на формуле, или занизить ездой не больше 80 кмчас и разгоном до оных за почти минуту. Что, как бы, намекает, что это не утечка. Так что я уж не знаю что это. Мозги, которые льют безразбору, но при этом с них читаются ошибки старые после отключения датчиков, сканер видит данные датчиков и даже можно кое-как считать данные по абс? На просторах тинета не встречал такого. Мозги обычно, как говорят, либо пашут, либо горят. Либо дорожка на лямбда регулирование горит, слышал от мастера знакомого. Тогда вопрос возникает, сканер читает датчики в обход мозга прямо с входов на выход диагностики, или все-таки данные проходят через мозги? Ведь сканер креатора видел ВСЕ данные и лямбду в том числе. Или это ДВЕ топливные рампы, одна из которых с машины без жалоб, одинаково чудом засраные пусть и не поддающиеся многократной промывке? Или покоцаные поршни, кольца, колпачки , которые не жрут масло, дают одинаковую компрессию 12, и не дают черного или сизого дыма? ДА, тяга у машины хуже, чем была раньше. Раньше ведь, первая своя машина, старты со шлейфом, разгон с бешеным ревом на первой-второй. Летания до 150 в час. И расход был средний 8 литров максимум летом. 9,5 максимум зимой(причем в моем городе 80% езды) . А потом стал ездить как дед, без выпендрежа, и уже давно. Пробовал подвесить лямбду в воздух и прохеать. Машина рвет из под себя. Но сами понимаете - лямбда висит в воздухе и думает , что смесь ппц бедная и льет ЕЩЕ больше. В общем. Я даже не знаю. Обычно спасла бы диагностика по свечам. Но тут не тот случай. Лежат еще два запасных комплекта почти новых. Разницы ноль. Отдал бы мастеру толковому. Но таких в минске не знаю, чтоб именно по мондео. Или даже может тут кто из минских есть. Может он ПЕРЕпроверил бы то , что проверил я и еще десятки человек , и оказалось бы, что я накосячил. Я был бы только рад. А те, к кому ездил, предлагали сделать даже меньше чем я УЖЕ сделал и переделал. Задолбало возить канистры в багажнике и запасные детали, которые вроде как мне не нужны. Длинная такая вот история. Сам удивляюсь, как не лень писать было ))) Но мало ли, в ней окажутся какие зацепки для пытливых умов. Для меня уже дело принципа найти косяк.

Вполне может быть.. К нему реально на хэтче подобраться не снимая бак ? Есть ли схемы какие как отключить и заглушить нагляднее? Я там не лазил просто. И не знаю где питание или подача.

Выхлопную заменил . Среднюю и заднюю банки. Кат вырезан. Банка укреплена сваркой дабы не прогорела. Потому и сижу тут, что уже не знаю даже что искать. Вот про адсорбер - это идея новая. Уже лучше чем ничего. Волнует еще может ли по механике быть что - то незаметно.. Типа педаль сцепления или газа.. Или там.. Ну я не знаю даже. Просто стараюсь все разом проверять за день на даче. Поэтому и набираю возможные варианты. Нравится форд мне этот. Не хочется продавать

Visla, я и не говорю что ты обязан. Просто ты снова и снова говоришь что нужно сделать то-то и то-то. А я снова и снова говорю тебе что сделал это уже 20 раз. То же давление бенза я уже чуть ли ни как давление в шинах проверяю. В привычку скоро войдет. Как и проверяли мне давление в нескольких сервисах. Тоже не верили что я и сам это уже сделал и не раз. И в итоге все разводили руками. И правды добиться никому не захотелось. Лишь предлагали продать машину дурачку какому чтоб не заметил.

Фильтр воздушный поменял, хотя и стоял до этого другой лишь месяц. По поводу адсорбера.. Как он влияет на расход и как его можно заглушить? Реально может так влиять? Насчет мозга я так и думаю тоже. Поэтому и взял мозг, но не могу на нем запустить машину. Так как двигатель менялся в Германии еще.. То, возможно, в мозг с маркировкой на 1,6 зливались топливные карты от 2.0. А может и нет. Знаю лишь что до этого 3 года расход был идеальный как по книжке. Минские спецы говорят что вообще разницы особо в целом нет между мозгами. Но информации нет нигде токовой с фактами. И узнать можно лишь с заменой мозга. Такого как у меня сейчас с 1,6 в Беларуси не нашел. А чтобы поставить на 2,0, надо узнать как вырезать иммобилайзер. Слышал лишь про некую перемычку, но подробнее инфы не нашел.

Все-таки, Visla, ты, видимо, не читаешь. В куче тем потому, что форум скорее мертв ныне, чем жив. Активных пользователей раз-два и обчелся. В будущем людям, уверен, будет лишь на пользу то,что кто-то пытался добиться правды в таком случае . На форуме уже много людей, которые искали причины проблемы какой-либо ,но потом забивали из-за того, что никто друг другу помочь не хочет. Жиша уважаемый здесь теперь редко. Как и многие другие старожилы. И уж для чего как не для подобных вопросов и поиска помощи форум создавался. машина устарела, но это не значит что все болячки найдены и занесены в пособия по ремонту. Всего лишь требуется прочитать внимательно хоть раз то, что я пишу. Вдруг ты знаешь ответ реально. Но тебе лень прочитать то, что я пишу уже несколько месяцев. А это могло стать открытием для многих. И все равно снова и снова одни и те же советы про термостат, зиму, давление бенза и тд. Даже после того, как я написал что с этим проблем нет. Расход такой был еще в августе месяце при +30 и с зимой с -20 не поменялся. Как не поменялся и с приходом тепла(у нас днем уже +10) .А если и менялся, то настолько незначительно, что при замерах в пределах залитых 30 литрах разницы в конечном расчет не ощущалось. Давление бенза измерялось 100 раз и даже поменялась рампа с форсунками и Рдт и насос с сеткой + фильтр. Менялось практически ВСЁ. Измерялось и проверялось тоже практически ВСЁ. Но расход большой. Даже для двухлитровика 13 в среднем - это дохрена. При бывшем до этого 8. Я не успеваю на заправку заезжать с такими аппетитами. И теперь не могу себе позволить просто поездку куда-то ради самой езды. Я прекрасно знаю, что на форуме есть знатоки и просто опытные люди, которые с пониманием отнесутся к ситуации и вдумаются в проблему. Ведь это действительно странный случай. Кто знает, а может завтра и у тебя такое приключится. А решение уже будет. Поэтому на всякий случай напоминаю ЧТО Я УЖЕ СДЕЛАЛ. Для меня подойдут даже фантастические версии уже того, ПОЧЕМУ может быть такой расход при замененных данных узлах. ДА, по поводу мозгов согласен. Но опять же, выше написал, что и рад бы бросить. Лежат купленные мозги. Но никто нигде не хочет ответить как обойти иммобилайзер, хотя здесь же на форуме читал , что с легкостью люди это делали. На мою проводку 94-95 года нет мозгов без PATS. Я нашел подходящие. Но мне нет смысла шить ключ за бешеные деньги не зная даже, будет ли машина работать с новыми мозгами. Поэтому есть надежда на то,что люди подскажут как вырезать иммо. Ведь он не вшит в мозг как у моделей после 97-го года.