slazernomad

https://pp.vk.me/c625328/v625328695/8075/8neoqZVO3TE.jpg Справа фдс слева октан?

И что за фишки папа - мама возле бачка гура примерно?(ниже корректора и фдс) У меня там в масле все. Может почистить надо бы..

У меня помню только летом пару раз из бака пшикало когда лючок открывал. Потом как - то прошло. Хотелось бы узнать точнее как распознать сей клапан и как проверить его работу. И нужно ли разбирать красивую черную коробку возле лямбды? (угольный адсорбер). Говорю красивую потому что она новее всего смотрится под капотом) даже не грязная снизу. И конденсат из отверстия капает у нее. Норм это?

Можно фото самого клапана? У меня возле бачка гура есть непонятные фишки все в масле страшно покрытые.. Чуть выше их висит корректор и fds вроде .

Кто - нибудь встречался с этим опусом? Что скажете? Разве сей датчик на мозги идет вообще? В других машинах бывает, но на форде.. Странный случай. http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=26541

Ну насчет быстро или нет.. Хз.. На глаз разбежки нет даже когда педалью играть и смотреть на показания дпдз, мафа и впрыска. Все-таки задержка на глаз и не видна. Доли секунды может если.

И еще вопрос. Расскажите пожалуйста про угольный адсорбер? Что это как работает и с чем едят? Это чисто вентиляция бака? Где вообще клапан этот адсорбер? Есть ли там электрика? Нужно ли проводить его ревизию и на что он вообще влияет? На яме видно его..на хх из сопла снизу водичка покапывает.. Но что там как устроено.. Даже здесь на форуме редко упоминают..

Насос смотрел недавно, кстати. При полном баке достал его и он качал прямо в руках у меня. Нигде не текло кроме обратки. Но проверю эту версию. Вероятность что и старый насос плохо работал и что новый плохо поставил или он глючит.. Вряд ли. Но гляну.

Должно быть не более 0,3 атм перед катом. Это я уже узнал. Отсюда и гребу. Он не только медленные коды дает. Можно смотреть тахометр, время впрыска, показания мафа, лямбды, температур датчиков, положение дроссельной и еще какие - то данные. Даже баланс цилиндров можно проходить. Можно ли как-то проверить провода и катушку не тупо на сопротивления и свет ночью? Вроде работает машина как часы и батя мой бывалый гаражник (правда больше по кузовщине и механике) говорит не дурить себе голову с проводами. А инеты говорят о возможных глюках проводокатух , которые даже музыкальным ухом не услышишь. Кому верить?

Увы, мгновенный расход топлива и воздуха на сканере креатора на глянуть. По топливу выдает время впрыска, по воздуху через маф вовсе попугаи. У тех, кто гонял много фордов через этот сканер, просто есть знания уже сколько попугаев когда должно быть на мафе или по времени впрыска. Запоздалая лямбда - плохая лямбда. Это раз. Человек тестировал сотни машин исправных и не очень. Отсюда и знает что лямбда должна показывать на сканере. У креатора как раз таки показания лямбды переведены в свои попугаи и по ним вполне в 90% случаев можно делать выводы. Ну у каждого дома или в гараже есть осциллограф. Да и не нужен он, если человек более - менее знает что за синусоида там будет и откуда она берется. Практического опыта у меня в авто может и немного, но высшее образование электромеханика не от балды получал. Можно сколько угодно говорить что не так и не эдак. Но и свои варианты решения проблемы можно бы предложить с пояснениями. Например чем плохо определить давление в выхлопе до ката? Если оно не выше определенного уровня, то зачем тратить 3 часа на прикипевшие болты и снимать банку на морозе? Мне, опять же, проще болгаркой распилить корпус ката и потом обратно заварить. Если я не прав насчет насоса то поясните ну. Почему же около 10 атмосфер бензинового давления не могут значить нормальную работу нового насоса? Старый с 94 года был замучен и что только я с ним ни делал. И ничего. Работал. А тут насосу месяц только. И как объяснить что ни подменный регулятор рабочий точно, ни новый насос, не дали эффекта? И писал я, что форсунки под давлением я проверял. Они струят ровно, но не пропускают ни капли. (ищу рампу на замену все же) Если не поможет лямбда.. И другая рампа, то останется только катушка и провода. Хоть явно машина не троит. Знать бы только какие провода брать цена качество чтоб норм. А то ж дорогие, паскуды.

Уж что-то, а насос новый бошевский прекрасно отрабатывает, хоть и мучаю его пока что. При пережиме обратки 8 очей минимум имею давления сразу же. Насосы одинаковые по размерам имеют одинаковую конструкцию. Одинаковые штуцеры и сопла подачи топлива. Т.е. Больше чем определенное количество литров в минуту, ни хороший ни плохой насос не дадут. Меньше - можно. Больше - нет. Так что давление, которое дает насос - вполне даже показатель. По аналогии с водой из крана? хм.. Сечение носика крана, допустим 1 см^2. Больше объема воды за очень малую долю времени,чем 1 см кубический(возьмем примерно за долю секунды) пройти не может. И тут как раз то время, за которое 1 куб см выйдет из крана ТЕМ меньше, ЧЕМ больше давление. Физика, 9 класс. А значит, при одинаковом сечении трубопровода имеем прямую зависимость ДАВЛЕНИЕ - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Если и думать нагрузку и тд, то грешить на регулятор давления. Но одновременно и не грешить? Какая ему разница под нагрузкой машина или нет, если его задача открываться при определенном давлении, что он у меня и делает исправно. Кроме того, ставил я подменный регулятор с другой машины. Они почти все одинаковые. Только где-то штуцер вакуума сверху, а где-то сбоку. На моем родном написано 270 кПа. Подменный был на 300. Разницы не увидел. Но для успокоения души поставил обратно родной. Уж скорее тогда вакуум нужно измерять на ходу.. Опять же, машина летит пулей вполне хорошо. Попробую как-нибудь манометр присобачить под капот ...мало ли.. А теперь еще новости. Снова ездил сегодня к человеку со сканером. После покатух моих на разных режимах после вчерашнего сброса ошибок ни одной не показал сканер. Что ж..решили покататься по вечернему Минску с подключенным компьютером. На всех режимах следили за показателями и на том же ходу считывать пытались на ошибки. никаких ошибок. Я думал ну хоть старый егр что покажет. но нет. Все чики-пуки. Маф как нужно работает. Время впрыска тоже хорошо меняется под нагрузками и без. Лишь один вчера замеченный косяк так и остался косяком. Как бы я ни ехал, лямбда всегда выдает 0,7 - 0,9 В. ДА-да..можете говорить что без осциллографа это ничто и все такое.. Но это УЖЕ ЧТО-ТО. Остается надеяться, что около десятка лямбд с разборок были глючеными.(а такое может быть. Их там тупо снимают и в утиль как правило). Это как лотерея. 3 года назад повезло с первого раза. А тут и с 10 не повезло.. Может быть... Я надеюсь на это ) А универсальную новую, которую я покупал.. Ну я хз.. Вспомнил за сколько ее купил..потом посмотрел цены, на "дешевые" бош для ваза. И охренел. Бош 133-я стоит минимум 30 долларов. А я ту в магазе купил за 9. Наводит на всякие мысли. По воле случая в машине диагноста оказалась новенькая лямда Bosch 0 258 986 506. Он говорит что ставил такие на разные мондевы много раз и было ок.(кто-нибудь знает такую?) Посмотрел в инетах.. лямбда действительно универсальная и хорошая. С Универсальным переходником под все лямбды. + даже хомуты в коробке и смазка для резьбы специальная. Взял это счастье у него. Дал деньги. Деньги вернут если не подойдет с вычетом маленьким за "прокат" лямбды. В Минске ямы не имею ,а сверху корячиться уж очень некруто. Подожду выходных - там и лямбду махну на даче и проверю давление в дыре лябды. Может вытрясу кат, если там он есть. Так что держу кулаки чтоб дело оказалось в лямбде... ЗЫ: Непонятно при этом.. Есть две версии: 1) Если лямбда показывает богатую смесь(0,8-0,9В) , то по логике ЭБУ должен УМЕНЬШИТЬ впрыск. ДАже если лямбда врет. А если ЭБУ УЖЕ его максимально уменьшил ,а расход все равно огромный(допустим, форсунки льют нещадно), то свечи были бы черными. Может у меня чудо-свечи? 2) Вполне правдоподобная. Если каталик забит, то на лямбде гораздо больше СО скапливается. И, возможно, поэтому лямбда кричит о богатой смеси. При этом, допустим, я не заметил,что разгон машины и тяга стали хуже. И считаю идеальной работу машины, не имея сравнения. Больше давлю на тапку, больше нужно топлива, чтоб ездить в такой динамике,как я привык. Отсюда расход.. Логика немножко есть.. В Выходные попытаюсь убить двух возможных зайцев..

Интересно как можно на ходу присобачить манометр... Скажите, что может нового показать в отличии от оборотов педалью в пол на месте? Насос новый. Регулятор показал все признаки исправности... Форсунки заливал при промывке настолько большим давлением, что открывался регулятор и нереально было пальцем удержать. При этом с форсунок ни капли. Если бы было малое давление, то машину глючило бы на любых режимах... Если бы большое и был перелив, то имели бы черные свечи.. Если не прав - поправьте. По поводу выхлопа.. Да, согласен... Но увы сравнить не с чем. Поэтому в теме про выхлоп спросил какое должно быть давление если вставить манометр вместо лямбды. Ну или колхозные методы чтоб распознать без манометра хотя бы примерно какой должен быть выхлоп на разных оборотах холостого...

Правдоподно будет если забит кат но не полностью.. Типа забит, из-за этого лямбда богатую смесь видит. + уменьшена тяга. Но наверное я бы это заметил + выхлоп не слабый если руку у трубы держать.. + со нормальный был при то. Нужно искать варианты при которых расход есть, но на свечах не отражается. + на диагностике только по лямбде богатую смесь показывает. Все остальное в норме на альфаридере. Волнует вопрос, могут ли мозги дать дуба но не совсем? Например, сгореть ппзу с данными для идеальной работы машины . При этом чтоб сканер от креатора и ошибки старые и параметры на ходу снимал хорошо. Просто про мозги машины особо не почитать нигде. Сегодня вероятно съезжу еще раз попробую снять ошибки. Вдруг появились после езды.

Ну это и ежу понятно. Просто интересно какое давление является показателем умершего ката. На другие машинки видел что-то вроде до 0,3 атм перед катом норма. Но инфа слишком приблизительная.

подскажите пожалуйста, какое давление в выхлопной должно быть на холостом и на оборотах если вместо лямды вкрутить манометр. Хочу проверить выхлоп на забитость остатками ката.

Будем искать рампу на всякий. Обращаюсь снова сюда, т.к. в теме про расход всех замучил наверное) Подскажите народ конкретное название нормальной недорогой модели лямбды для mondeo 2.0 16v 94 года? В последний раз дали какую-то бошевскую, но точно не знаю правда ли она. Хотелось бы узнать модель, проверенную, которую можно нарыть в любом магазе и в Минске )

И имеет ли право на жизнь данная версия? Или мы тоже получили бы черные свечи?

какой должен быть уровень CO в идеале? Съезжу на гос. техосмотр попрошу стенд пройти.. И что если будет высоким? Куда копать при чистых свечах?

В расчетах вряд ли я бы ошибся на 6 литров на сотню при любом измерении. А замерял я по-разному и уже в течение 4 месяцев. Обман колонкой маловероятен. Потому что, как я сказал, уже вожу и канистры в багажнике и заливал в них, сравнивая с показаниями колонки.

изучал это в первую очередь. Ну одометр и жопиэс понятно. Это из разяда постучать по колесу в случае поломки. Просто маршруты у меня годами не меняются. А проезжать стал в 2 раза меньше на том же количестве бензы. такие дела. Боюсь, что прокладка между сиденьем и рулем не виновата. ( Вчера был на СТО, кстати, по подвеске все чики-пуки. Подшипник задний правый только жухтит уже немножко. Но ничего тормозящего не обноружено

так я и делаю так. Не просто заливаю когда кончается. А еще мучаю насос заезжая на обочину чтоб он хапнул со дна. И на хх потом. Потом стартером на переачу мучаю автос чтоб подергался и насос опять хапнул. Так мучаю авто и насос до полного финиша. Не думайте , что я настолько уж небрежно замеры делаю. Да и будем объективны. Много раз бак на 40 литров заправлял и ездил. Да, можно встать на пару литров раньше из-за конструкции бака. Но не выйдет же 13 литров по трассе вместо 7, которые были...

Сегодня проверил на всякий случай и одометр. За 10 км одометра по gps телефона было 10 км 150 м.

заливаю литров 30-40. И езжу по трассе 80-90%. Минск - дача. В багажнике канистра. Еду до полной остановки двигателя. Если что-то новое делаю в машине и хочу быстро проверить, то заливаю 15-20 литров. И опять же с запасом в багажнике езжу по трассе вокруг города до полной остановки. После расчетов обычно разница минимальная. Ровненько 13 на 100. Причем даже если иногда подольше на морозе грею машину чтоб не мерзнуть(порой сижу в ноутбуке в машине подолгу) Заливал и специально на прогретую 20 литров и сразу же в путь их выкатывать по трассе. Тоже 13 на сотню выходило. Убеждаю вас в том, что раньше ездил также. Переключаюсь между 2,5 - 3 тыс оборотов. Старт плавный. Манера езды не меняется. Но еще год назад я всегда заливал что 20 литров. Что 10. Всегда сразу же считал на калькуляторе и записывал сколько смогу проехать. Считал по 8 литров на сотню. И всегда за 2 км до расчетной цифры ехал на заправку. Если нужно было далеко куда-то съездить по трассе, то заправлялся вообще на туда-обратно из расчета 7 на сотню. Всегда до дома доезжал без проблем.

вот тут черная сажа постоянно.

Меня смущает что на ободке круглом(не знаю научного названия) и в выямке сажи нормально так. На фотке немного видно.