slazernomad

сбрасывал фото много раз. вот. где может показаться белым - это от вспышки.

да я сам это прекрасно понимаю. Я за неимением объяснения стал не обращать внимания на цвет свечей.. Более того...не очень мне нравится ободок после резьбы.. Говорят что нормально, если он черный. Но у меня уж ОЧЕНЬ он черный. Спишем это на особенность новых свеч или хрен его знает.

Сделано это было вчера. Полностью снимал систему и разбирал все участки. По диагностике нормально ведь что закрытая заслонка показывает 20% (говорят на диагностике что так и должно быть) , да и тут на форуме пишут что у всех около 20. + подстраивает комп РХХ к этим значениям минимальным.. Можно ли подозревать РХХ , если холостой вроде норм всегда и на ходу и на месте? Какие еще узлы в автомобиле есть? Влияет ли датчик скорости на подачу топлива? все мучает меня этот тред. http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=26541 Вроде ведь куча узлов еще в автосе.. Мало ли еще что -то на смесь влияет. Допустим выгорела память мозгов.. Но тогда машина не знала бы какие обороты держать на скорости, какие на месте... Когда вентилятор охлаждения включать, а когда нет... Бывает ли частичная неисправность мозгов? Есть ли вообще подробное описание работы, содержимого памяти и схемы эбу мондео? Какие способы проверки... Повторюсь ..расход был нормальный. Диагностику проходит нормально. и тд. У меня реально странная ситуация.. Заливаю одинаковое количество топлива и проезжаю с точностью до одного километра одинаковое расстояние. Вне зависимости от того,как на педаль давлю, где езжу, сколько прогреваюсь и тд.. Допустим , несмотря на правильную работу дтож машина все время в режиме прогрева... но ведь хх падает с 1100 до 850 когда машина прогревается. Так же и звук меняется ... Какие еще бывают режими в которых машина льет строго определенное количество топлива? ЛЯмбда ведь видит что смесь богатая... Но такое чувство, будто эбу не пытается ее обеднить.. Хотя комп с эбу снимает верные показания лямбды.. Реально мозги ведь менять не хочется... Это , вроде дело минутное и недорогое даже в сравнении с многими датчиками , но что делать в данном случае с чипованным ключом..

так что все датчики проверял, без лямбды ездил. Лямбда сейчас новая бошевская. Смесь богатая. Лямбда чернющая если выкрутить. Но на свечах почему-то только черный ободок после резьбы. У меня даже предположений нет, что еще может быть причиной богатой смеси..

Перебрал всю выхлопную.. Вырезал трубу эту из банки ката нафиг. Заварил банку. Из задней банки вылилось литра 2 черной жижи при прогазовке. Потом закончилось. Динамика вернулась. Расход один хрен при нормальной езде 13 литров ровно на 100 км. Причем не важно. По трассе только за одну поездку или в смешанном режиме город-трасса (городок без светофоров и пробок) Вариантов больше нет... Зае**ло это уже. ИЗ ВСЕГО не поменял только катушку, провода... У двигателя компрессию снова измерял.. нормальная. Давление в рампе тоже. Поменял ЕЩЕ РАЗ термостат на вернетовский 92 гр. Греется за 5 минут до стрелки на 12 часов(на улице 0..-5 сейчас. Масло не жрет. Заменил воздушный фильтр снова. Имею две рампы с форсунками, обе работают одинаково.. Не троит... хх нормальные.. Заводится с первого второго чиха стартера. ДА... Снимал мозги и разбирал. Состояние фишки на мозг хорошее. Никаких окислов. Внутри блока все чистенько. Спаленных дорожек не видно. На завтра заказал катушку Bremi. На провода пока нет денег. ДА и признаков плохих от них никаких... Чувствую, что заказал впустую.. Подскажите.. что делать? Неужто продавать это корыто поскорее? Столько сил, души и денег вложено.. Не нравятся мне все же свечи.. Электрод чистый, но ободки и даже чуть-чуть выше уж очень бархатисто черные. Может ли реально быть виновата катушка? Выдавать слабую искру через раз или типа того, что получается богатая недогоревшая смесь, но так, чтобы это не заметно для слуха и ощущений?

Этим и будем заниматься. Без трубы ведь звук не сильно изменится в худшую сторону? Последствий плохих не будет? Техосмотр по СО нормально пройдется? ЗАранее хочется узнать , бывали ли вообще заторы в других банках системы? Что внутри центральной и задней ? Их не подозревать?

Банка такая точно. Фото на предыдущей странице человек сбрасывал как и у меня. никто не говорит что ее раньше не было. Я не могу знать что там делали предхозы. Расход не в один день вырос.. Но в пределах пары недель точно. То есть я замерял всегда. Потом как-то перестал считать. И черещ пару недель заметил уже эту проблему. Да всякое ведь могло быть. Машину порой давал отцу. Мало ли удар был где о камень или еще что. Я в данном случае , как и вы, могу лишь предполагать, что там захимичено. Просто батя сварщик. И он, когда сделали разрез удивился, что ката нет в таком виде, в каком должен быть, но стоит труба. При этом снаружи никаких признаков левой вварки этой трубы. Просто идет напрямую внутри банки. Я ,все же, предполагаю, что внутри трубы этой стоит какая-нибудь мочалка металлическая, либо сеточка. Ибо в передней части банки(ближе к лямбде) звенит уже давно колокольчиком что-то. Вряд ли цельная труба издавала бы такой звук. Все же так и не увидел просто ответа ... Эту трубу просто вырезать и пустую банку заварить? Норм так будет?

Не, не настолько я дурак ) Все правильно разрезали. Просто либо кто-то снимал банку эту и вставлял через отверстия проходные трубу меньшего диаметра на точки, не разрезая банку, либо менял целиком узел. т.к. сваркой там невозможно было бы через разрез приварить трубу внутри банки с обоих концов. Вот я и гадаю что это за система такая и что там внутри трубы. Но родным катом там и не пахнет.

В общем... Продолжение истории таково. В конце рабочего дня предоставилась яма лишь на 10 минут. Разрезаем болгаркой банку,в которой должен быть кат... Делаем надрезы, отгибаем.. Видим картину и понимаем откуда швы на банке. Видимо, предхоз точно так же как и мы разрезал с целью проверить кат, тихо свиснул, сообразив что ничего там не сделаешь без 100 грамм, и заварил от греха подальше. Вместо катализатора в банке, в которой он якобы должен быть, мы увидели просто одну простую трубу, идущую напрямую, но просто внутри этой банки. Швы на банке явно заводские только по краям. А разрез предхоза был слишком мал, чтобы впилить в него такую трубу. Судя по всему, менялся узел целиком на неродной. Ну..или я не совсем понимаю как в мондеве 94 года выглядит кат внутри банки. скорее всего, в самой трубе есть соты.. Ибо тогда бы она не засралась так. К тому же, мимо нее прямо в банку секло. А из банки выхода газам нет. Времени не было, поэтому просто подогнул разрезанный кусок и поехал замерять, т.к. с секущей мимо трубой уже противодавление намного меньше стало. В итоге: Расход ДО того как сделали разрез - 13,2 л ПОСЛЕ - 8,2 л. Думаю, что дырки , образовавшейся в стыке трубы внутри банки, маловато все же. Так бы расход еще больше упал, вероятно. Переживаю еще..что может затор не в этой банке вообще,а в той, которая ближе к заду. Такое возможно? Что в той банке находится? Ездить немного стыдно было вечером по городу.. ибо рёв стоит неимоверный. Голова раскалывается, уши глухие уже.. Мамочки малых детей меня точно ненавидят , как и все соседи. Завтра по возможности буду делать полноценную операцию . Планирую просто вырезать трубу и оставить пустую банку. Как проще и лучше поступить в соотношении "скорость ремонта с ленью - качество" ? Норм будет просто путую банку эту оставить? Звук не станет ядреным слишком? Что посоветуете? На рисунке красным цветом схематично труба та самая внутри банки. Просто труба. Отверстий на ней нет. Ее пока не распиливал.

очень даже вероятный прогноз, если учитывать сварные швы на банке ката. Что туда лазил кто-то - это факт. Вопрос что там делали )

сегодня выкрутил лямбду, но не отключал. Просто подвесил ее снизу. Проехал 200 метров - машина даже на малых оборотах на 3,4 передачах рвет так что графий только летит из под колес. Хоть ты копай колесами как лопатой. Вкрутил лямбду обратно - тупняк. Надеюсь, что завтра яма освободится от покраски. буду резать кат. P.S.: последствия подвешенной в воздух лямбду - свечи чернее черного.

Я не разбираюсь в том, как должны лить форсунки. Не так уж много читал об этом. Интересно знать, реально ли возможный виновник катализатор.. . Для других автосов читал что следствие забитого ката - увеличенное время впрыска и богатая смесь по лямбде. + снижение динамики. Особенно на горячую. Сегодня поэкспериментировал... На холодную машина резвее чем на прогретую... Совпадение? И момент еще.. На прогретой машине еду, например на 3 или 4-й передаче... И что педаль чуть-чуть прижму.. что педаль до упора в пол - разгон одинаково слабенький. Так и должно быть разве? Мне всегда казалось что при педали в пол на любой передаче должно начинать резвее гнать стрелку оборотов вверх...

На этом же форуме где-то и видел. там что-то около 3 мс. В принципе, стандартная цифра для хх всех инжекторных 16 клапанников.. А 4 мс - явно увеличенное время. Не критично..Но все же.

СО поблизости нет возможности измерить, т.к. сейчас на даче обитаю. Время впрыска можно мониторить через адаптер от креатора в alfareader.

В общем, делюсь ходом работ для будущих поколений. Вдруг кому понадобится. Повторяюсь во многом для тех, кто не был несколько страниц назад. Расход по трассе 12-13л. При тех же условиях был 7-8л. Сделано: Новый насос, сетка, фильтры воздушный, топливный, масляный, новое масло, новые ремни и ролики - установлены по меткам верно. Новый термостат, новый дтож на мозги и на стрелку. Родная рампа с форсунками мылась неоднократно. В итоге, привезена бушная 97 года с незначительными отличиями внешними и также промыта перед установкой. Новый ДПРВ. Новые свечи ngk ptr-13a. Новый(бушный проверенный) МАФ. Новая лямбда. Все проверялось всевозможными способами проверок. Также чистился клапан ЕГР, проведена ревизия на подсосы всевозможные. Ревезия на утечку топлива. Проверен ДТВВ. Проверен ДПДЗ. Чистился бак и заслонка. Компрессия нормальная. Давление в рампе как положено. (Разве что давление остаточное падает быстровато через подающий топливопровод из-за соединения под сидением(но без утечек. Так что, это на расход не влияет.) Подвеска и колеса проверены. Проведена диагностика. Ошибок нет. Почти все показатели в норме(дпдз, маф, тепература и тд.). Чуть далее укажу почему "почти все". Все сделанное понемногу увеличивало комфорт езды. Пропадали дерганья мелкие , повышалась плавность хода и тд. Но расход как был так и остался. Свечи при данном расходе чистые(странность). Что НЕ сделано: ВВ провода проверены на отсутствие свечения. Трещин на наконечниках нет. Сопротивление как положено. Но не новые. Обмотки катушек также проверены на сопротивление и сама катушка на отсутствие трещин. Все норм. Но тоже не новая. (На мой слух двигатель не троит. Все цилиндры работают нормально. ) Не заменен катализатор. Итог: Кроме указанного, насколько знаю, на расход ничего влиять в данном случае не может . Если не прав - принимаю возражения и варианты по узлам автомобиля. Подозрения и о "почти идеальной диагностике": Все показатели были в норме практически. Машина прогрета. 1) НО на холостом ходу прогретой машины время впрыска было 4 мс. Я начитал что должно быть 2,3-2,8 мс. Это первое "НО". 2) Лямда-зонд все время показывал богатую смесь. В районе 0,6-0,9 В колебания. (Новый потом показал то же.) Это всё. Теперь мои рассуждения, которые нуждаются в подтверждении или опровержении. На банке катализатора имеются сварные швы. Будто кто-то вырезал отверстие и потом заварил. Поэтому всегда логично думал , что кат удален. Но при этом уже год колокольчиком звенит что-то в этой банке порой. Выхлоп субъективно нормальный. Но как мне тут уже сказали, судить о выхлопе по руке - это ничего не значит. Предполагаю , что забился катализатор, который, возможно, несмотря на швы, не был вырезан, или был выбит плохо и не до конца. Отсюда увеличенное время впрыска, т.к. ЭБУ думает из-за трудного выхлопа что машина под нагрузкой. Плюс отсюда и богатая смесь по лямбде. Что касается разгона, то ..честно.. не знаю. У меня, может, уже мнимая болезнь. Сначала я не заметил ухудшения динамики. 2 литра все-таки объем. Но сегодня как-то пришло озарение , что машина разгоняется не так быстро как раньше. Раньше была пуля, при резвом разгоне вдавливало в спинку сидушки. А сегодня попытка быстрого разгона не увенчалась таким же эффектом ничуть. Машина будто человек с заложенным носом. НО. Может, это плацебо? И мне уже кажется?) Жду когда освободится яма, чтобы разрезать банку ката... Есть ли у кого-то предположения, возражения, замечания? Подтвердите мои предположения или опровергнете? Может, благодаря вам меня осенит. Может датчик какой еще забыл.

Кстати, товарищи. Не знал в какую тему написать даже. Решил найти причину одной досадной мелочи. В общем, не работает у меня лампочка кнопки аварийки. Которая за рулем, если помните. Всегда работала,а пару недель назад перестала. Аварийка сама работает. Не работает только лапмочка под кнопкой. Ее вынимал, визуально с ней все впорядке . Никаких следов выгорания. Ставил другую попавшууюся. Результат тот же. Мелочь,а не неприятно. Может, на нее волшебный пред где-то есть? Или,может, кто сталкивался с подобным?

Тема затухла,но все же рискну.. Народ, вот вроде по профилям почти все мыли форсы на 1-м мондеве. Мне интересно как вы пользовались факом с драйва? Или у меня одного форсунки по отдельности не помыть? Они не имеют штуцера. А имеют сетку. Такие никак кроме как в рампе под давлением не промыть? И добивался ли кто-нибудь на ТАКИХ распыла? Потому что у меня держат давление. По компу время вспрыска хорошее. Но дают лишь ровные струи. Видел и распыл из них, но заметил , что он появляется из-за того, что промывка под давлением идет с сжатым воздхом. И за счет этого воздуха накачанного в рампу, получается факел. Если же вытравить воздух из рампы и постараться оставить в рампе только промывку, то увидим только струи. Мыл я раза 3-4 по выходным. Каждый раз надолго и каждую отмачивал сеточкой. И под давлением запирал промывку в рампе. И прогонку делал через них. Баллонов промывки потратил уже штук 10. Но толку нету. Еще недавно был расход 8 средний, сейчас 14. Может ли быть дело из-за струй? Кто именно такие форсунки промывал? Опишите, как это делали вы и стоит ли заниматься этим делом или забить?

Visla, спасибо теперь понятнее.) увидел хорошую картинку. Жалко во всех гайдах фото уже давно не отражаются. Twik, странно.. Ни разу этой штукенции не видел.. Да и вообще у меня задняя часть снизу иначе выглядит и сам бак. О_о Больше фото нет этой приблуды чтоб лучше сориентироваться? У меня хэтч.

Visla, я просто уже запутался.. У бака он находится, или на щите в моторном отсеке.

Да) спасибо) весь яндекс и форум рыл насчет этой штуки) Осталось еще понять где клапан вентиляции бака на хэтче прячется ) И клапан на эту коробку

Девушка есть. А детей рано мне еще. Годиков в 25-27 подумаю)

Скажите пожалуйста где именно этот клапан под капотом ? Может фото есть у кого? И где на хэтчбэке клапан вентиляции? Он в салоне, или в багажнике или под машиной? Вроде много раз на яме лазил в районе бака, но не видел ничего такого.

А для чего тогда у этой коробки черной под авто снизу сопло? Из него у меня как и из глушителя капельки конденсата. Не просто же так это отверстие? И вроде я хотел разобрать коробку эту.. Но под ключ там не нашел. Увидел только пластиковые защелки штук 6 которые надо одновременно отверткой подковыривать

А как эту пульсацию проверить тогда? Коробочка полная тайн блин) И где ж тогда адсорбер у бака? Под колесом задним правым?