slazernomad

У меня вон вообще периодически лампочка загорается. Особенно по сырой погоде. Но не всегда. Благо не совсем напрягает, т.к. руль отрегулирован по высоте под рост мой так, что как раз горящая лампа скрывается за окружностью руля ) Если верить гайдам, то при загоревшейся лампочке АБС автоматом отключается. У меня же он фурычит всегда нормально, несмотря на горящую лампочку(проверял торможением). И хрен пойми где искать правду) ЗЫ: гребенки чистил, перетершиеся провода спереди реанимировал. Не помогло пока. Лень дальше рыть.

Читал я тут по поводу массы..И Тоже возникли вопросы. 1) ГДЕ ИМЕННО находятся массы в порогах? Снизу авто искать? Или как? Откуда и куда идут? (восстанавливаю центральный замок) Переваривал просто пороги, но там ничего не видел из проводки. 2) у меня из-за бачка гура из косы, подключенной к эбу, идет тонкий черный провод. Раньше шел на пищалку нештатной сигналки,стоящей перед заливной горловиной бачка омывателя. Пищалку я выдрал чтобы не болталась, провод так и телепается. При этом видно массу прикрученную к крылу возле разъема эбу. Не провод ли массы я оставил болтаться оторвав пищалку? (хоть убей не помню было на пищалку два провода или один..может массу она брала креплением)

Родственник работает на разборке. Мужики с разборки фордов втюхивали на 2.0 дпдз с синей резинкой, меньший по размеру. По интернетам - это дпдз со второй мони с зетека(вот так вот). Один такой датчик пришлось отправить обратно, ибо не подошел ни по фишке ни по креплениям. Снова вернулся родственник на разборку. Долго в гараже искали дпдз подходящий, но, почему-то, все были с с второй мони. Нашел в итоге он в другом гараже, конкурирующей разборки. Так как он работает на разборке бмв, то подумал что ему давали правильный дпдз для первой мони 2.0 И привез вместе с заслонкой именно от 1.6 подходящий дпдз. И подумал, что у меня 1.6(это до того,как оказалось что у меня и правда может быть 1.6.) . Не знал он что дпдз одинаковые, а неподходящий просто со второй мони. А заслонки действительно по инету на 1.6. находит с сужением, а для 2.0 без. Буду надеяться, что по коду окажется 2.0 как и по заслонке. Эго будет довольнее. Но узнаю я правду лишь через неделю или две.

У той заслонки , которую мне привезли с 1.6 диаметр отверстия проходного почти в 2 раза меньше , чем у меня. У меня внутренняя поверхность заслонки - это ровный цилиндр. А на той с 1.6(присмотритесь на фото) - внутри идет нормальное такое сужение по диаметру. В итоге видим отверстие в 2 раза меньше . Полагаю, это как-то влияет на количество воздуха поступающего... Может, у меня двиг 2.0 и забыли заменить мозги, а может у меня 1.6, но зачем-то заменили заслонку с черепахой на 2.0.

А что по поводу того что выше добавил про заслонку дроссельную? У меня заслонка как на 2-м фото. И привезли ради датчика такую как 1-м с 1.6.. Поэтому мне родственник и сказал посмотреть двиг. Ибо ему пихали на разборке для 2.0 датчик будто от второй мони, который мне не подошел. Как-то Гейзенберга неопределенность) Заслонка стоит от 2.0 у меня. Отсюда и наклейка на черепахе. У меня какой-то франкентштейн на форд.

Да проще будет глянуть номер возле дпкв. Я просто только через 2 недели до авто доберусь. Оставил на даче. Возле дпкв будет именно такой код буквенный ? + цифры . Я помню только что видел 4 или 5 цифр и что-то еще. но не обратил на них внимания. Просто странно, что расход у меня всегда был 7-9. И, когда прочитал, что двушка разгоняется за 10 сек, я испытывал. И ровно в 10 сек укладывался. А на 1.6 13 сек разгон. Странности ) И еще странно... Давал иногда другу отца машину.. Так тот потом мне говорил что у его знакомого такая же на 1.8, и моя намного резвее. Неужели у всех плацебо?) С расходом 13 литров на 1.6 еще стыднее ездить ЗЫ: нужен был ДПДЗ. Родственник на разборке нашел только для 1.6. с таким датчиком как мне нужно (1-й) , почему-то на 2.0 шли с такими датчиками (2-й) .Хотя,как я понял, это новые дпдз для второй мони.. Хоть и пихали как для первого. так заслонка была зауженная у 1.6.. А у меня заслонка широкая без сужений. Все-таки, разница в чем-то есть?

на блоке разве что за стартером. Ибо с пристрастием искали, но не нашли заветных цифр. Только код возле дпкв. Не, ну круто, конечно. 3 года страховку оформлял как за 2.0. А тут на тебе. Переплачивал. Если окажется, что у меня 1.6, то интересно как 2.0 гоняет. Если все кто катались на моей, кричали "ВАУ КАКАЯ ПУЛЯ ЕП!" И при этом я на прямой делал всех других обладателей мерсов, бэх и прочих 1,8 и 2,0. И еще больше я буду негодовать по поводу расхода 13 л на трассе. Ну и чисто внутренне обидно. Брал, конечно, машину за копейки. И всегда устраивала по мощности и динамике. Но все же. Неприятное сейчас чувство. А все детали, датчики, ремни грм, ролики - они одинаковые для всех двигов????? Разница лишь в объеме котлов и не более? Вот что сейчас волнует. Ибо летом меняли ремни, ролики. Датчики все ведь покупал.. епрст. Это как жениться в тайланде, а потом узнать что жена была мужиком

Спасибо большое. Теперь понял где искать. Цифры видел возле дпкв. Увы,сейчас машины нет под рукой... Я в растерянности. Всегда был уверен, что мой агрегат 2.0. С покупки сомнений не было. И не проверял как-то ни разу. А тут, оказалось, эбу стоит от 1.6. А теперь еще и по вину, оказывается, что 1.6. Воздухан стоит от 2.0. Заслонка тоже. 3 года езжу ,а тут такие сюрпризы. Неужели продаван 3 года назад надурил так легко меня? Теперь интересно стало,т.к. машина не рядом, можно ли вообще отличить двиг лишь по внешнему виду?? Ибо я запутался... Форсунки мне привозили для 2.0 - встали как родные. Были 97 года выпуска и разница от моих была в несъемных трубках и расположении отверстия замера давления не над трубкой подачи ,а посреди рампы. Помогите утолить любопытство и внутреннее волнение пожалуйста. Вот архивное фото моего корча.

Что-то мы друг друга не понимаем... Я знаю, что можно узнать из вина и тому подобное. Не знаю, как у вас, а у нас в Беларуси частенько меняют двигатель никак это не регистрируя. На другой объем. И на ТО или даже при регистрации редко проверяют соответствия документации реальности. На техосмотре у меня за несколько лет ни разу капот даже не открывали. Я, например, не знаю как внешне отличить двиги 1,8 от 2.0 кроме наклейки над заслонкой. Или тот же 1,6. Вот и спрашиваю есть ли на САМОМ ДВИГАТЕЛЕ обозначения. Потому что нигде их не нашел. Обычно, говорят, на задней стороне блока цилиндров из-под машины видно. Я не нашел. Вот и интересуюсь где именно смотреть. Или вообще..как отличить движки мондео по объемам кроме как по наклейке на черепахе.

А ежели неродной? На блоке нет опознавательных знаков?

Комрады, подскажите где на нашем зетеке можно глянуть номер и объем? С ямы смотрел снизу и спереди и сзади. И сверху. Нигде не узрел заветных цифр . Неужели за стартером?

В общем, дабы на форуме не было скучно, я снова со своими рассуждениями и вопросами. У меня ford mondeo 1994 года. Двиг 2.0 16v механика. Как внезапно оказалось, у меня стоит ЭБУ 95bb-12a650-ha RAMP с pats. По всем источникам мозги эти идут на 1.6. Что УЖЕ не есть хорошо для меня. Начал искать правду. Т.к. у меня переходная модель с диагностикой под рулем, значит, если я не хочу рыться в проводке, мне подойдут мозги только с началом кода 95bb. Ибо ДО них идут 93bb с выводом диагностики под капот, а ПОСЛЕ уже 97bb , которые со встроенной схемой иммобилайзера. зашел на http://www.projectbobcat.com/guides_mondeo_ecu и стал искать нужные мозги на мой форд. Оказалось , что нет на мой папелац мозгов с маркировкой 95bb, но чтобы без PATS. Подходят, если у меня верная логика, чтоб без переборки проводки только TAXI 95BB12A650KA TELL 95BB12A650KB Обе с PATS. Волею случая на автопривозе, где работает родственник, оказались именно мозги с словом TAXI . ДО того,как мы начали искать эти мозги , я сразу хотел бы прояснить моменты. В чем разница между ИММО и PATS? Не одно ли это и то же? Это две независимые байды, или PATS означает, что иммо, установленный под пепельницей, может коннектиться с ЭБУ? То есть главный вопрос - если я заменяю мозги свои с PATS на другие с PATS, не залезая в ИММО - мне нужен и ключ, который на новые ЭБУ прописан, или , если иммо под пепельницей не меняется, то для меня проблем с ключом не возникнет и мне просто нужно эбу поставить новый и спокойно кататься сразу же? Или у меня вообще нет иммо в центральной консоли? Надеюсь, вопросы понятные. ) Есть осведомленные люди?

Прочитал в хайнсе, что должен быть некий синий колпачок. Поищу и себе такой же для внутреннего успокоения. Хотя.. Завтра мне все равно привезут с разборки другую заслонку с дпдз и кхх.

Стрелкой указал где находится винт. Внутри, соотвественно, отверстие имеется внутри . Вот мне и интересно, для чего сие предусмотрено. Update: сам же нашел через гугл ответ. на форуме поиск черте пойми как работает. Оставлю для таких же темных как я. http://mondeoclub.ru/forum/topic/106706/

Понял, принял. Спасибо. ) Подскажите еще, пожалуйста, для чего тогда регулировочный винт на дроссельной? В чем его смысл - зачем в обход расходомера дополнительный воздух в дроссельную?

Ну, завтра вечером мне другой привезут. Это понятно, что замена нужна.. Но как через него может проходить.. Он у меня мытый, чистенький. И ни в одну сторону не пропускал в закрытом положении. А раз диод погорел, то он и не открывается больше. Это я проверял много раз и не только дуя ртом в него. Ибо пытался оживить ) я не прав, и он ДОЛЖЕН пропускать в закрытом? До того как прогрел, машина работала только с помощью педальки газа.. Как это может связано быть с кхх? Он либо пропускал бы либо нет и не важна температура двигла. Я как школьник реально не догоняю откуда взялся хх ) Ни в коем разе не спорю с вами, просто хочу понять физику ) может, все таки , отверстие регулировочного винта идет ПОД заслонку и я проглядел?

Снова я со странными вопросами. Снял сегодня КХХ на промывку и проверку. Может , он не работал уже давно, а может я его сломал по своей дурости. Подключил для проверки его к аккумулятору и увидел как коротит.(полярность соблюдал, т.к. она указана на самом КХХ). Проверил сопротивление между контактами. 0 . Значит, диод мертв. До этого вроде хх иногда только плавал. Видимо, несмотря на правильную полярность я убил клапан..Или это "счастливая" случайность. Ну, это ладно. Мне завтра все равно с разборки привезут некоторые детали и его тоже. поставил я его обратно. Проверил с фишкой. Холостого не было. Отключил на всякий фишку, дабы не закоротило в эбу. В общем, завелся и педалькой все время поддерживал. Так с дачи доехал на заправку.. А там колонки все заняты.. И так с удивлением обнаружил я, что машина спокойно работает на холостом. Только если обычно было 850-900. То сейчас ровно 750. Но есть как-то не всегда. Иногда..изредко глохнет. Соственно , тут сказывается провал в моих знаниях в мондюке. Я думал что путь воздуху - это либо через заслонку,либо через КХХ. Ну, и егр. Но егр ведь работает в определенном диапазоне оборотов. Так я стал подозревать егр в измене. Вот , собственно и возник вопрос. Что за чудеса и каким образом имеет авто ровный ХХ? Все-таки, глючащий ЕГР мне "помогает" при отключенном кхх? Или есть еще путь? PS: есть у меня регулировочный винт какой-то на блоке заслонки.. Он у меня закручен до конца. НО даже если через него, то вроде ведь воздух через него идет в верхнюю часть, то бишь ДО самой заслонки? Поясните мне конструкцию. Может , я заблуждался, и вообще без КХХ должен быть холостой)

Подскажите пожалуйста, есть ли распиновка на ЦЗ форда CLX версии? Ситуация такая. При покупке машины с рук, в ней стояла левая сигналка aps, но была отключена. Вместо понятно уложенных проводов под рулевой колонкой месиво. Когда-то давно пытался включать сигналку.. замки дверей закрывались-открывались при подключении фишки блока, но сигналка глючила. В общем, привода в дверях рабочие. Проводка под рулем хрен пойми какая. Ездил 3 года почти открывая-закрывая двери вручную все изнутри. Потом лишь узнал, что есть встроенный блок управления цз. Собственно вопрос: какие провода куда должны идти от блока? Может, вообще нужно лишь один провод где привязать чтоб заработал цз от ключа через водительскую? Проводку под пассажирским видел(говорят, там проблема часто) - у меня там все отлично. Может , кто знает как восстановить штатный цз? Или может посмотреть у себя, если не сложно.. Был бы очень признателен.

Так у меня свечи вообще без налета. Я в 10-й раз говорю. Белые пятна на фото - блик на металле от вспышки фотоаппарата!

Бывалые преподы с кафедры автотракторного моего бывшего универа советуют попытать счастья. Были случаи на других авто когда перегорал участок, отвечающий за лямбда - регулирование. Без знаний глубоких электроники поломку не найдешь. А эбу мне могут достать на разборке. Надо лишь поточнее по номерам узнать, чтоб родственник не тащил полный багажник. Ибо и так у него около 60 бвшных и мерсовских сименсов целый ящик занимают валяются. В еес5 иммо ведь в схеме.. Хочется поменьше лезть в электрику своими горе - руками. Да и кто знает что по проводке у переходной модели моей. Я бы и взял, может, но хочется знать принципы замены.

Да ездил я на сто. Точно так же как и я лишь разводят руками и слушать не хотят. Говорю давление нормальное. Они все равно сами вслух мои мне лишь предполагают и перечисляют все то, что я по 10 раз проверил. Проверяют сами, убеждаются в том, что простейших поломок нет и лишь советуют забить. Но как забить, если был расход 7, а стал 13. Поэтому логично, что у меня надежды лишь на мозговой штурм. Поменял сегодня катушку и помыл дроссельную полностью. Посмотрим что будет. Ищу донорский мозг по маркировке, но пока не видно.

Да не белые свечи. Где вы увидели белые свечи? Написал же что там только белого цвета блик от вспышки. Налет вообще только на ободке резьбы черный. Больше нигде ни белого ни черного нет. При этом лямбда чернее черного. Выхлоп снимал, разрезал, проверял.

так какие в итоге можно себе брать? Какие части маркировки должны совпадать обязательно? И в чем может быть разница? И что насчет ключа?Не будет проблем?

ну так по свечам ничего не изменилось.

Товарищи, подскажи пожалуйста по поиску ЭБУ. по паспорту мой моня 94 года. А по мозгам и многим деталям 95.. Имеется чипованный ключ.. Видимо, стоит иммо. Стоит ли у меня иммо отдельно и не придется ли мучиться с программированием эбу для работы ключа? А теперь главное... Есть точный ответ на вопрос о подборе ЭБУ? Что означают две последние буквы номера? И что обозначают 4 буквы большие? Мой ЭБУ RAMP 95BB-12A650-HA Видел на разборках похожие, но там отличаются последние 2 буквы и кодовое слово(от моего RAMP) . Есть ли подробная информация о подмене возможной эбу?