slazernomad

такое чувство, будто меня не читают. у меня по трассе минимум 11 литров. По городу все 15-16. город - не мегаполис. А несколько улиц без светофоров. расход был 7 трасса, 9 город. Стал другим. Раз был один ,а стал другой, значит есть неисправность.

По расходу, датчикам каким, мозгам больше нет мыслей?) Блин, лежат мертвым грузом мозги новые на 2 литра. Но платить 80$ за отучение от иммо или прошивку ключей совсем не хочется. Есть ли способ обойти иммо на модели 94-95 переходного года? Может реально в мозге заглючившем дело. Раз льет одинаково и зимой и летом вне зависимости от времени прогрева до рабочей температуры.

так точно. Летом менял ремни и ролики. Ставили сразу по меткам краской, который были на роликах распредов. Но потом не поленились - разобрали и выставили все по мануалу с планкой в пазы распредов и выставлению шкива коленвала по отливу. Кстати, если еще ПЕРЕпроверить в третий раз, то как это делать быстрее всего? Есть ли способы, чтобы не снимать ремни?

Да, с массой порядок. Мозг подключается к сканеру нормально. Память на отключение датчиков реагирует ошибками. Донора нету ( иммобилайзер мешает ( А мозг есть запасной.. Но с ним не заводится.

Термостат новый вернет на 92гр. Работает без нареканий. Температура как положено. Прогревается быстро. Стрелка на приборке смотрит на 12 часов. Датчик на мозги говорит что температура в районе 90. Значит по температуре вопросов нет. Что касается разницы... То я уже написал, что машина жрала одинаково 13 литров в среднем как в +10 осенью. Так и в - 20 зимой. И не важно как быстро машина Прогревается. Надоело заливать полный бак, стал заливать по 9 литров (канистры такие) до полной остановки. В багажнике запасные 9 литров. Всегда проезжаю ровно 70 км на 9 литрах. С точностью до километра. В любую погоду и температуру на улице.

Да, по поводу лямбды не соглашусь что она дает только литр. Когда купил машину, расход был 15 на сотню. Ужасно было. Привезли бушный лямбда зонд от бэхи, и расход стал 7-9 как по книжке. Поэтому лямбда - это первое же что я менять и проверять пытался. Их у меня накопилось и новых и бушных куча.

Все узлы проверены и заменены. Проводилась диагностика. Кроме лямбды показывающей богатую смесь и времени впрыска 4 мс на холостом никаких отклонений, ошибок и тд. Беда началась еще летом поэтому с температурой не связана. Более того. Расход одинаковый вне зависимости от того, - 20 на улице или +5. Датчик температуры новый. Проверялся как на компе, так и замером сопротивления. Такое чувство будто мозг вообще льет не подстраиваясь под показания датчиков. Но при этом с разъема род рулем ошибки из памяти считываются и показатели в реальном времени отображаются. То бишь работа расходомера воздуха, температура за бортом и жижи, обороты, лямбды показания, время впрыска на форсунках, скорость и тд. Тут уже говорили что мозг так глючить не может но я уже ни в чем не уверен... Проезжий и Папа зол, прочитайте внимательно пожалуйста. Может, у вас есть знания какие, которые восполнят мои пробелы. И вопросов заодно меньше станет. Цитирую себя же. Полгода назад расход был 7 трасса, 9 город (в городе средняя скорость 60, т.к. в пробки не попадаю) Езжу спокойно. Стиль не менялся. Условия тоже. Потом расход вырос до 13. Если оооочень плавно разгонятся, то укладывался в 11 л по трассе. 16 по городу. А так средний 50 на 50 ровно 13л на сотню. Менял все. рампу целиком, насос, КХХ, ДПДЗ, ДТВВ, ДТОЖ, термостат, ДМРВ, Метки грм выставлял с нуля по мануалу, поменял выхлопную целиком, Лямбду, свечи, кашутка новая, провода проверял. Компрессия около 12 по всем цилиндрам. Масло не ест. По ходовой проблем нет. Давление в рампе в норме. Сегодня мыл клапан PCV. Проверял и мыл ЕГР клапан, по умолчанию закрыт. Тройничок целый. Подсосов не видно и не слышно. Заводится хорошо в любую погоду. По тяге не могу сказать, т.к. уже не помню как ездила раньше..Но кажется, что разгон раньше был интенсивней. Подключал машину к адаптеру креатора - ошибок не показывало. Все датчики работают и показывают правду. Также датчики проверял мультиметром все какие можно. Все в пределах табличных характеристик. из замеченного: Машина шла изначально с двигом 1,6 с завода. Но стоит 2.0. Мозг при этом по маркировке от 1.6. Может ли он дурить голову, если диагностится все и раньше было все норм. На свечах черная только юбка свечи. Сами электроды вообще без налета. Лямбда при этом после поездок чернее ночи, если выкрутить. В бархатистом налете. Как связать такое с чистыми электродами свечей - непонятно. Лямбда при проверке вольтметром, чаще бегает в районе 0,5-1В (даже до 1 доходит иногда) и очень редко опускается до 0,1. То же самое говорит программа диагностики при езде. Лямбда болтается около 0,6 в. При этом она рабочая и показывает верно. То бишь, смесь богатая и больше обеднить ее не получается..

Я весь интернет перерыл. Но так и не нашел объяснения тому, как может быть расход на 5 литров почти выше нормы, лямбда при этом говорит о богатой смеси, но электроды на свечах чистые. Может действительно кпд двигателя понижен? Но тогда масло бы жрал, заводился бы плохо и тд. А так машина ездит себе спокойно. По сцеплению тоже проблем не замечал. Может есть тут кто из Минска чисто по мондюкам знаток. Я все поменял в машине кроме двигателя и мозга. Поменял бы и мозг, у меня лежит на двушку, да не знаю как иммо обойти.

Лямбда новая) И лежат еще две новых. Сейчас стоит бош 517 вроде. Лежат еще две новые 133-е, которые все хвалят. Результат дают одинаковый. Проверял их и на других авто - не врут. Также проверял лямбды оригинальные. Все показывают то, что я описал выше. Смесь богатая и все тут. Черный бархатистый налет толстым слоем на лямбде после первой же поездки.

Промывал и не раз. Кроме того, как я написал, поменял рампу топливную целиком. Расход ни на йоту не изменился. По датчикам тоже менять вроде уже и нечего - все поменяно . ) Заметил, что если разгоняться как бабушка до 80. И ехать 80-85 еле касаясь педали газа, то можно уложиться в расход 8 литров. Заметил это когда снимал старый глушитель и ездил без него. Чтобы ревело потише, подсознательно начинал очень медленно и спокойно ездить. Расход падал почти до нормального. Но, блин, это реально уж СЛИШКОМ тошнотный режим езды, которым я никогда раньше не пользовался при нормальном расходе. Не знаю куда еще копать и что проверять. Есть еще датчики какие, может, недиагностируемые? Или вопросы в механике кроме подвески , которые можно не приметить. Сотня человек видела мои свечи. Пробовал два разных комплекта. У обоих нагар только на юбке. Электроды чистые. Все удивляются и только. Лямбда черная все время и выдает на тестер 0,6 - 1 В. Лишь изредка опускаясь до 0,1. Лямбды другие ставил. Нынешняя рабочая.

Товарищи, снова я ) В общем, проблемка вроде небольшая, если ее вообще можно считать проблемкой. Но решил за нее взяться, т.к. она может быть связана с моими мучениями. В общем, такой вопрос, могут ли отжившие свое маслосъемные колпачки влиять на расход зебина? За 10 000 пробега раза 2 доливаю 0,5 масла. Смущает то, что на свечах электрод вообще без налета. Но при этом на юбке черный нагар + есть подозрения, что на резьбе свечи масло. Но при этом я при последнее замене самую малость перелил... сейчас буквально на пару мм выше второй метки щупа. Страшно ли это? И вот моя основная проблема, кто помнит или нет. Много чего еще делал и проверял с последних времен. Но расход зебина всегда возвращается. Знакомый кулибин рьяно заверяет что в мой двигатель лезть не стоит, что все в нем отлично и дым нормальный из выхлопной, и компрессия , и тд и тп. Но я уже цепляюсь за любую надежду, вот и решил узнать про МСК. Могут ли они вызвать подобный расход зебина. Ну..повлиять там на клапана и тд. Над машиной колдовала сотня махаников и тому подобных . Все лишь разводят руками такому расходу, но в двигатель лезть никто не хочет. Хочу попробовать раскоксовку... Есть ли такие для заливки в бак, чтобы после них не нужно было менять масло и что-либо еще? Читал про такие, но хрен пойми правда ли. Вопросов много, но, надеюсь, что ответите)

Так проверили ли КХХ? Если поддерживать педалью газа и не глохнет, тогда 90%, что КХХ. Снимается на яме снизу с помощью трещетки маленькой и головки легко очень даже. (сверху и*ался часа 2 когда обратно ставил) На разборке можно запросто недорого найти.

У меня подобные симптомы были дважды 1) когда отключил МАФ в морозы, но при этом был косячный дпдз. 2) когда умудохался Клапан ХХ

Спасибо, понял где искать точнее. Бляха-муха.. Короче, не сняв защиту штанов, хрен туда подлезешь. У меня там болты настолько прикипевшие, что даже шансов нет. Пытался туда телефон засунуть и сфоткать, не вышло. Завтра буду глушитель новый ставить , попытаю счастья с зеркальцем стоматологическим. Может, к утру еще на один вопросик заодно кто ответит. Хочу почистить клапан вентиляции картера, ибо там все в масле ппц. И по инструкции, говорят, гадо просто вынуть трубку и клапан. НО . Как можно вынуть трубку и клапан, если трубку металлическая идет от тройничка до самого клапана и хода свободного не имеет?

Я по поводу объема двигателя.. из цифр найдено: возле дпкв: 938M 6676 CD Как узнать объем?

Народ, у меня задняя правая дверь немного просела вниз. Хлопать ей приходится немного больше чем остальными. Если за ручку приподнять, то закрывается нормально. Это тоже эти втулки надо менять? Или , может, можно отрегулировать как-то ?

Не знаю надо ли стыдиться, но я его с покупки авто не делал ) Не было прецедентов просто ) Но теперь все же раскошелюсь при возможности. Меньше мороки. оффтоп: У меня знакомый есть, про которого легенды ходят у нас. Что делал он схождение по кирпичам, а потом те же водилы бывало приезжали на сто спустя время, где лазеры, компы и все такое, так стошники там рты открывали, что какой-то мужик на кирпичах выставляет точнее, чем они лазером )

Все забывал спросить.. 1) Можно ли купить на мондюк отдельно подголовник передней сидухи? Цвет - светлый велюр.(не знаю цвета салонов у нас называются, у всех разные) Девушка сломала, напакостила. 2) подскажите номерок и название прокладки, которая в стыке труб между катализатором и резонатором(средней банкой) ? Я пока из асбеста вырезал и втюхал.

Кстати, по моему чудо-расходу.. Заменил я еще КХХ и ДПДЗ. ДПДЗ отрегулировал путем перегиба выступа на вале заслонки до миллиметра, так, чтоб на закрытой заслонке было 600 ом, как писали в данных для проверки. Теперь у меня все датчики новые либо донорские, кроме датчика давление жижи гура. (он признаки жизни подает нормальные) Что бы вы думали? Конечно, расход не поменялся ))) Как вы знаете, сейчас непонятнка с двиглом. Однозначно мозги возьму ради интереса, т.к. на разборке вещь копеечная. Вопрос пока 1.6 у меня или 2.0. Если 2.0 двиг, то мозг полюбому надо брать. Из всего возможного не поменял только вв провода. Но по всем проверкам с ними все оке. Ну и решил по приезду на дачу отрутить болты на стыке между банкой катализатора и резонатором и проехаться.. Может, в средней или задней банке все же недосмотрели что-то(разрезал полностью только банку ката). Ибо напрягает, что сперва с отрезанным кусочком банки катализатора я получил расход 8 л на 100 км.(правда, при это очень тошнотно разгонялся, чтобы не оглушить себя) А на следующий день снова стало 13, когда уже привык к звуку и стал самую капельку динамичнее скорость набирать(тогда еще стояла труба в банке и выхлоп секло через стык вставленной трубы и двух труб с выпускного). И странность была еще в том, что разрез сделали буквой "П" и подогнули на место, но оставили щель. Металл банки довольно толстый. Когда через 2 дня я приехал на яму снять банку, увидел что квадратик этот тупо оторвался и был утерян. Это какое должно быть давление в банку катализатора или вибрация, чтобы оторвать этот квадратик. Вдруг у меня редкий случай, когда среднюю банку все же заср*ло. (все говорят что на бензах не бывает) Ну, и еще не нравится, что на хх выхлоп более менее, а если дать оборотов на месте до тыщ 4 хотя бы, то на белый снег из глушака плюет страшной жижей черной литрами. И это через полчаса стоянки после длинной поездки. Выходит, что во время поездки не особо конденсат выливается. (машину не раскручиваю больше 2500) И еще Меня мучает маленькая дырочка на стыке трубы со средней банкой ПЕРЕД ней и есть маленькая ПОСЛЕ. У меня хреновая яма и даже полуавтоматом не осилил их заварить, т.к. неудобные паскуды Так даже на хх выхлопа из маленькой дырочки а стыке спереди средней банки выходит больше чем сзади машины. Но как я понимаю, выхлоп ведь должен идти по пути наименьшего сопротивления , то бишь в основное отверстие, но никак не сифонить через трещинку возле средней банки(причем ПЕРЕД средней банкой сифонит кучно, а после нее не особо) . В общем, мое мнение, что открутить болты в стыке и поездить немного с ревом еще раз. Уже давно это сделал бы, но все помощники постарше меня уверяют со слюной у рта, что в бензиновых не засирается выхлоп кроме катализатора никогда. И не хотят, негодяи, помогать. А одному не очень удобно снимать это добро. А оно надо бы.. Как думаете? Логично?) Может, еще что глянуть можно ради интереса по приезду. Девушка уехала на отдых, в ближайшие 3 недели свободен по-выходным ) ЗЫ: кстати, проверял вольтметром лямбду.. Раньше всегда висела в районе 0,6 - 0,9. Сейчас на хх нормально отрабатывает 0,1 - 0,9. А если обороты дать, то черте что вообще показывает чуть ли не под единицу. Если на плаху не давить и покататься, то будет более-менее чистая при снятии. Если поддать чуть-чуть, то после маленькой поездки лямбда уже негр.

так машина ведет себя отлично. Не ведет никуда. Резину не ест. Вот я и не лезу. Привык уже левый локоть на выступ в двери класть и так за баранку удобнее держаться, т.к. левая сторона руля как раз чуть пониже. Может, в ближайшем будущем заеду на сто какое - пусть поравняют) Самому лень, ибо зима,морозы )

у меня уже 2,5 года руль смотрит градусов на 30 влево. Нареканий никаких кроме нарушенной эстетики. При покупке машины 3 года назад,кстати, руль смотрел прямо. Нигде не впиливался. Как-то тогда и сам не заметил как он стал смотреть влево. А как выравнять я хз )

Ну, в случае Dark_Dante вроде не писал он про запараллеленную лампу абс с ручником.(или я проглядел? ) А так лампа ручника завязана лишь на концевике этом. Так что, ему может и помочь простая манипуляция.

Не знаю, товарищи, что там за морока такая с заменой сайлентов.. Операция ведь проще простого вроде? Мой батя миллион раз операцию это проводил и меня научил еще когда мне было 16. Никто ни разу не жаловался и никогда не возникало проблем ни у кого после замены. Причем делается на коленке. Полая болванка цилиндрическая диаметра больше чем сайлент , другая болванка цилиндрическая диаметра сайлента + большой молоток. Аккуратно выбиваются старые и аккуратно вбиваютя новые. Все. Если руки из правильного места, то все будет оке. И ни разу не пользовались никакими прессами и тому подобным. Старая школа проверена годами и веников не вяжет. Замена сайлентов с обеих сторон занимает 40 минут если не спеша. Уж где-где...А механики старой школы весь свой опыт ставят на то, что в фордах оригинальное железо если ходит, то лучше на нем и ездить. Как раньше делали детали и как сейчас - разные вещи. Это касается и рычагов. Не знаю почему, но я верю в такие слова. Хотя тут кому как религия твердит. PS: Не знаю где это у вас в сборе рычаги дешевле сайлентов... У нас в любом магазе это в 3 раза больше сумма автоматом.

Блин, меня бы жаба задушила. Я сделал проще наверн... Снял рычаг, выпрессовал сайленты и с ними в магаз. Потом новые запрессовал и все. А в сборе покупать дороговато вроде же... У богатых свои причуды )

У меня лампа ручника горела из-за простейшей ерунды как-то. достаточно отодвинуть кожаный кожух ручника и поднять саму рукоятку вверх и там пальцами можно будет добраться до концевика. С него часто фишка(клемка обычная плоская) слетает или криво контачит на нем. Пальцами поправить, поджать и все. По крайней мере, у меня такое было. Лампочка загорелась после сильной тряски авто, идентично при попадании в яму. Оказалось, просто то был контакт, то нет, т.к. фишка болталась там незакрепленная. Если так не видно этой клемки, то просто открутить винтик под резиновым подстаканником и приподнять консоль. Там будет один провод с клеммой этой. Дело 5 минут.