itvolna
-
Постов
165 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент itvolna
-
В экспертизе такие же специалисты сидят которые форумы читают, попадался мне кстати datasheet на бошевский сенсор, там данные были примерно такие же, расхождения несколько миливольт
-
У нас тут в городе две три машины видел. Вот кстати китайский который купил https://yadi.sk/i/YEKZRDrejAQxS https://yadi.sk/i/0iTvFlPDjAQyB
-
почти на любой машине показания одинаковые к примеру на 21114 напряжение на датчике такие же как у нашего датчика должны быть. Во дворе стоит ваз с хозяином мерили его датчик так вот показания у него такие как и должны быть - соответствуют данным приведённым на форумах.
-
На том основании что если к датчику подать напряжение 12 в он должен показать 1в на не заведённой машине. А он у меня показывает 1.8в. К слову старый датчик показывал 2.4 Вольта. так что неисправность на лицо.
-
Да, конечно. Думаете может контакт плохой? хм. проверю. Завтра чисто на фишке проверю какое напряжение между контактами. Я не удержался и вскрыл свой старый родной MAF вот фото. Все думают он простой а не фига. PS: контакт проверил. контакт есть. между E и С при снятой фишке напряжение нету, фишка подключена 1000 оборотов - 2.3 вольта. Зажигание-1.8. Блин и это на новом мафе...((( деньги на ветер
-
Да, между Е и С. Зажиганиие включено - 1.8 уже показывает, кстати между B и E те же показания. На заведенной машине обороты где то 850(прогретая машина) показывает 2V. Конечно этот датчик лучше чем мой старый у моего старого были показания 2.8 - зажигании а на заведенной выше 3v. Придется идти менять. Да и подозрительно, как то у них был этот датчик уже на следующий день. Обычно ждать два три дня надо было. Вообще динамика чуть лучше стала, и троить при разгоне(с первой и воторой) совсем на чуть меньше, обороты упали немного, 50 км.ч на третей держит ровно 2000оборотов. Хотя может мне кажется.
-
Беда. Купил сегодня MAF(4500р), стал мерить напряжение - показывает 1.8 вольт зажигание включено, заведенная машина 2 вольта и медленно растет. Что делать, идти в магазин сдавать? Писали что должно быть 1.04 вольта?
-
Интересно вот этот MAF к MK2 подойдет? http://ru.aliexpress.com/item/MASS-AIR-FLOW-SENSOR-METER-MAF-FOR-Ford-Focus-Mondeo-ST-170-2-5-24V-2/32397992923.html?spm=2114.03020208.3.2.MiAfh0&ws_ab_test=201407_3,201444_6,201409_4
-
Хотел купить, заехал в запчасти - самый дешевый 4000руб. Если снимать фишку, то на холодную сразу глохнет, причем если газу дать, то надо дрочить педалькой, что бы обороты не прыгали (в отличии от шахи ). Худо бедно работает, оставлю до лучших времен.
-
Вообще то там не только спиральки - см бошевский сенсор http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=44317
-
А что Вы его хотите починить? Кстати есть ли какой-то бюджетный аналог? может от десятки че подходит?
-
ОК. Спасибо. Померял: без зажигания 0,2 v, при включенном зажигании 2,4 вольта, При заведенной машине плавно начинает расти от 2,4 до 3,5 вольт. В общем датчик в топку))
-
Привет, решил проверить MAF. Замерил напряжение при включеном зажигании на фишке - 1V. Поставил фишку иголками проткнул провода - тоже ровно 1v. И что бы это значило? На заведенной машине обороты 900, снимаю фишку движок пару секунд очень лекго троит и потом ровно работает. обороты теже 900 держаться, Ставлю фишку обратну ни чего не меняется. Ездить без фишки не пробывал. Напряжение мерял между 2 и 1, и между 3 и 2. см картинка Правильно ли я все делал, или не правильно проверял МАФ
-
Цены у нас вот такие: Масляный картер двигателя оригинал-34000. Ждать около месяца, Аналоги - Polcar-4100 (2-3 дня), Van Wezel-6200 (2 недели). В общем после запайки покатался, подтеков нету. Все ок.
-
Сегодня в магазине узнал - Новый поддон самый дешевый стоит 3500 руб. Так что купил герметик и пошел снимать поддон. Для этого открутил штаны, и они повисли на раме радиатора.Стал откручивать болты поддона и тут небольшая проблемка два болта которые возле рамы у колеса очень сложно открутить, точнее фиг подлезешь, поэтому наверное тут пишут, что надо движок вывешивать. Но, я все таки открутил их, снял пластиковую защиту и ключом на восемь подлез. Снял поддон, отмыл, и увидел еще пару дыр на просвете, дыры не пробитые, а тупо проржавел металл(толщина кажется 1мм), в итоге паял (кислота плюс олово) в четырех местах с латунными заплатками. Нанес герметик, поставил поддон. Пока ни чего не сопливит. Завтра буду заводить.
-
Запаять не получилось-на промывке ДВС промывка не текла, залил масла и проехал - потекло. Буду снимать поддон и делать по нормальному.
-
Нашел дырку, примерно 2 мм, ну блин там толщина стенки как фольга, дырка рядом с прокладкой на изгибе. Попробую запаять и заляпать как (временный вариант) холодной сваркой. Буду думать про новый поддон и защиту, ибо предыдущий хозяин его уже в четырех разных местах варил.
-
А у FM 2 1999г 2.0 нормально поддон снимается или как в той теме где кучу еще дополнительного надо открутить? Интересно сколько поддон стоит?
-
Я кажется повредил прокладку поддона, когда вытаскивал болт из сальника рычага, уперся монтировкой на картер и нажал на болт. В общем прихожу с утра а у меня щуп сухой, все масло вылилось. Можно ли сажать масляный поддон на герметик?
-
Да, правильно. Я то первый раз разобрал. Купил отбойник, т.к мой изодрался на половину и болтался на штоке амора. Так вот когда собирал стойку, этот отбойник как раз крепится к верхней тарелке стоийки, а сверху одевается муфта с подшипником, причем этот отбойник становится одним своим витком типа резиновой такой прокладкой между тарелкой амо-ра и муфтой(муфта в середине железная), может еще из-за этого стук был когда отбойника не было типа железка об железку...еще на концы пружины надел шланги, а то они терлись об тарелки амо-ра. А тут еще вопросик, как сильно надо сверху когда устанавливаешь стойку закручивать гайку под капотом в чашке? Мне тут сказали еще, когда стучала стойка типа не мучайся попробуй подкрути гайку сверху, вот терь думаю был бы результат? -
Привет. Я тут стойку разобрал на предмет непонятных щелчков при раскачивании за релинги. Заодно заменил сальники рычага треугольного ибо были лопнуты резинки и косточки, шаровой новая. У меня вот вопрос, видел где-то на форуме, что опорный подшипник определенным образом ставят по меткам, типа на нем есть выступ и его совмещают на 10 градусов с муфтой, я купил подшипник и там нет ни какого выступа, а на эластичной муфте сверху только какие то цифры типа : 10 , 40 ,60 так что? без разницы как ставить опорный и муфту? И еще насколько глубоко нужно ставить амортизатор в поворотный кулак, я когда снимал стойку, то он вылезал с низу поворотного кулака примерно на сантиметр. А в инете видел фотку он там вровень с буртиком кулака стоит.
-
Я тут собрался менять МСК. Заехал к одному мастеру в гараж.В это время он разверткой проходил седла клапанов на каком то форде. Я у него спрашиваю, как бы мне МСК поставить новые. Говорит фигня вопрос. Спрашиваю, а есть ли у него переходник для компрессора, что бы воздух подать в цилиндр(без снятия башки). Он говорит - не занимайся фигней, подводишь в ВМТ и меняешь. Тут еще у одного спросил, он сказал что типа так можно, но клапан может не до конца подпереться и тогда не сможешь сухари надеть. Хочу у вас спросить реально ли на FM2 сменить МСК подводя поршень в ВМТ?
-
ну так саморезами прикрути эти хреновые резинки, у правильных ни чего не улетает
-
Не ну если две резинки в паз/прорезь)), это же борщ))) ОК. Попробую. Сп.
-
Не знай как у вас, а у меня на форде эти уплотнители не держаться(там большого ума вставить не нужно), постадочная железка тонкая, как эти резинки будут держать без армированных вставок- ни как. Буду ставить на другую дверь специально на видео сниму)) кстати тут кто-то предлагал провлоку проложить в уплотнитель, надо будет попробовать.
