Den Is

Вчера из Лазаревской до развилки на Горячий Ключ ехал 7 часов, из них 5 часов стоял в жесткой пробке. Температура на улице +32. С перепуга, что опять попаду на генератор выключил климат и открыл окна. Хорошо, что воздух морской, а не городская пыль. В результате к концу пробки (через пять часов) напряжение изменилось с 13,8 до 13,1. Вот и думаю я перестраховался или спас регулятор от перегрева

Вот жешь......когда машина стоит в пробке, по мере нагрева напряжение постепенно падает (до 12,7 фиксировал), означает ли это, что генератор работает на пределе и дальнейшая работа в таком режиме может привести к перегреву и дальнейшему сгоранию или это мозги таким образом защищают генератор?

Frolov, подскажи, какое напряжение должен выдавать генератор? у меня новый оригинальный выдает 13,8 без нагрузки, под нагрузкой падает до 13,5. Народ тут пишет о напряжении до 14,3В

Думаю расположение генератора у впускного коллектора лишь усугубило проблему перегрева. Даже когда экран выпускного коллектора еще холодный - генератор уже нельзя держать рукой. Я все-таки утеплил коллектор базальтовой ватой, субъективно экран стал холоднее

Это его нормальная рабочая температура. Позаботься теперь о том, чтоб его не перегреть, иначе ремонт или замена

Жиша, проблема не в том, что именно у меня трудности и я не знаю, что делать. Проблема носит системный характер, отсюда и вопрос, что можно сделать, чтоб минимизировать вариант сгорания генератора. 15 тыс пробега ни о чем не говорят. Для сравнения: ауди а6 был мной продан с пробегом 320 тыс, с родным генератором. Авто жены меган 2 эксплуатируется год в жестких условиях без всяких проблем, при том, что при полной загрузке генератор можно рукой держать. К генератору мондео 3 невозможно прикоснуться уже после 10 мин работы. Отсюда и возник вопрос, может кто-то дорабатывал систему охлаждения или ставил генератор от другого авто, или генератор определенного производителя не приносят таких проблем. На данном этапе сделал следующие шаги: убрал защиту двигателя и удлинил патрубок охлаждения. Следующим шагом собираюсь сделать дополнительную термоизоляцию выпускного коллектора.

в том то и дело, что и первый и второй генератор оригинальный, артикул 1 478 119

Откуда бортовик берет данные? Вчера ехал днем с включенным климатом, птф и музыкой - в режиме самодиагностики комп показывал 13.5, замеры вольтметром на клеммах показали 13,8. Вечером ехал уже без климата, но с включенным ближним светом - комп показывал 12,8-13 В. Вольтметр на клеммах показал 13,6

Изучив 58 страниц темы и заменив 2 генератора пришел к выводу: а) генератор откровенно слаб для этого авто б) шансы умереть генератору в пробке 90%, может и больше в) любые посторонние шумы в районе генератора - сразу в ремонт, во избежание гораздо больших затрат г) моргание освещения на холостых - так же сразу в ремонт. У меня, кстати, свет начал моргать за месяц до кончины генератора. Однако я вместо того, чтоб снять генератор и отдать в ремонт - полез в интернет в поисках успокоения, типа " у меня уже мигает 5 лет и никаких проблем" д) Смерть генератора не зависит от пробега и возраста авто. Вопрос, что делать? Ставить генератор большей мощности? Колхозить дополнительное охлаждение? Ездить летом с открытыми окнами вместо использования климата? Каждый раз при езде отслеживать напряжение бортовой сети? (сейчас так и делаю) Искать более надежный генератор с другого авто? (кто-то задавал такой вопрос в теме, однако он остался без ответа)

В общем основная проблема генератора - перегрев, а в нашем регионе лето жаркое. Думаю вентилятор подобрать и установить на патрубок воздуховода, для принудительного охлаждения, чтоб в пробках не лишать себя комфорта. А пока приходится поглядывать на напряжение в бортовой сети

В пробке, если стоишь более 10 мин и при температуры окружающей среды более 30 градусов, вентилятор всегда работает на второй скорости (климат+ габариты+птф+ стопсигналы+ магнитола). Получается, что он перегревается и поэтому сгорает?

Опишу свою историю. Мондео 2 литра мкпп 2006 года. Пол года назад умер сгорел генератор, предварительно задымившись, моргнув лампами абс и есп. До гаража доехал сам, аккумулятор был заряжен. Отдал в ремонт, оказалось выгорело все, остался не тронутый только корпус. Генератор отремонтировали, взяли 8 тыс. Аккумулятор менять не стал, ему было 4 года, решил что еще поработает. Две недели назад час ехал в пробке, на улице было + 32, естественно был включен климат. После пробки ускорился до 100 км/ч. Тут резкий провал, газ не реагирует, опять знакомый запах и подмигивание панели. Съехал с трассы, открыл капот, дым с генератора, померил напряжение на аккумуляторе - 7 вольт. Заказал на экзисте восстановленный оригинал, установил. На этот раз купил еще и новый аккумулятор, на всякий случай. Завожу машину - загорается лампа аккумулятора, секунд через 7-10. Меряю напряжение на клеммах - 12,8. Стоило поднять обороты до 3000 идет зарядка 13,8. Однако лампа аккумулятора не гаснет. На следующий день еду к электрику, оказывается комп не видит генератор, так как крышка воздуховода на генераторе не дает защелкнуть фишку. Электрик воздуховод доработал (подпилил) и все заработало как надо. Далее еду по городу, с перепуга посматривая на напряжение в тестовом меню. На улице +35, напряжение при включенном климате уже 13,2. Остановился по делам, так как на улице жарко, а в машине жена с ребенком решил не глушить. Вернувшись через 20 минут вижу, что напряжение в тестовом режиме уже 12,5, и это на заведенной машине! Сердце чуть не остановилось. Менять генератор раз в неделю в планы не входило. Проехав 5 км напряжение поднялось до 13В. Приехав домой снял нижнюю защиту и удлинил воздуховод, чтоб температуру под капотом снизить. Сегодня на улице + 40, пробок, к счастью нет, напряжение 13,5В. Вопрос: получается что пользоваться климатом в пробке нельзя? Иначе есть риск спалить генератор. А тут еще намечается поездка в Сочи, пробок не избежать. Или можно что-то еще придумать для дополнительного охлаждения генератора?