Den Is
-
Постов
237 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Den Is
-
Еслиб я скинул ремень, то поехал бы на эвакуаторе. Предполагаю, что стоимость эвакуатора была бы сопоставима со стоимостью насоса). Кстати, пока жара, декстрон оставлю, в августе поменяю на пентосин. Изменений в работе ГУРа нет никаких. С другой стороны пробег 260 тыс, на 300 думаю поменять.
-
Доброго времени суток, товарищи. Недавно произошел интересный случай с моим в авто: после долгого стояния в пробке у меня пропал ГУР. Думал ремень порвался, однако открыв капот увидел, что патрубок обратки слетел с бачка (сам виноват) и жидкость вытекла. Решил доехать до первой заправки, надеть шланг и залить декстрон 3. Ибо фордовская жидкость на каждом углу не продается. В результате нашел через 140 км заправку, натянул шланг, залил, гур появился. Радость была не долгой, через пару километров шланг снова слетел. Я решил ехать без ГУРа домой. В результате проехал 400 км. Утром поехал в магазин, купил два литра декстрона 3 (так как решил, что ГУР покойник) чтоб не переплачивать за фордовскую жидкость. Купил новый бачок с фильтром от газели. Все установил и ГУР появился. Ни свиста, ни посторонних шумов. Все работает хорошо. Езжу уже 4 день без проблем. Вот вопрос, а не должен ли насос ГУРа был умереть? Что я сделал не так? Во всех книжках пишут, что ездить на пустом бачке можно пару километров, а потом эвакуатор, либо насос умрет
-
Всех приветствую. Подскажите, а этот ТНВД подойдет на наш мотор? Citroen/Peugeot 1920.LP (мондео 4 рестайлинг дизель 2 литра, 140 лс)
-
Всех приветствую! Недавно заменил лобовое стекло (с обогревом). Предыдущее сильно было посечено и к тому же, без обогрева. Пару раз воспользовался обогревом и то, в виде теста. На третий раз кнопка уже не включалась. Ошибок никаких не было. Приехал к электрику, он проверил предохранители, реле и саму кнопку. Подумал может ГЕМ опять глючит, поставили запасной мой, все-равно обогрев не работает, кнопка не включается. Подключал напрямую - обогрев работает. Вот еще какая особенность: на первой ножке кнопки напряжение 7,3 В, а на шестой ножке, которая относится к обогреву заднего стекла - 13,5В. Сам вопрос: откуда на кнопку приходит напряжение? Почему 7,3В?
-
Тут еще одна странность: откуда на авто с Евро3, 2011 года нашей сборки взялся сажевый?
-
Спасибо, вопрос снят
-
Вопрос в том, что 14,8 это много или вариант нормы?
-
Плакать тут никто не будет, в сентябре было около +30, напряжение ниже 14,2 не падало
-
Прошить обратно нельзя: так уж устроен форд, что о том, что генератор не дает заряд я узнаю только тогда, когда мозги начинают отключать потребителей по-очереди. Так было со мной в поездке на море этим летом: сначала вырубился кондей, минут через 5 магнитола. Остановился, измерил напряжение на клеммах - 8,5 и никакой(!!!!) индикации на приборной панели, только надпись появилась "проверьте двигатель".
-
Здравствуйте, недавно прошил конверс прошивкой от Мотрала, теперь напряжение генератора на виду. Меня смущает следующее: на холодную (морозы сейчас) напряжение 14,8В, при прогреве машины опускается до 14,6В. Недавно был на сервисе, механик заметил и сказал, что это проблема, что с таким напряжением быстро выйдет из строя аккумулятор. К слову сказать осенью менялся реле-регулятор Валео, оригинал, номер брал из этой темы. Какое было напряжение на старом - не знаю. Вот, собственно, вопрос: механик прав? Это и правда слишком высокое напряжение? Если да, то почему может быть такое?
-
8 тыс работа по замене грм, Как ты и говорил, нижний сальник потек. Что, кстати, вызвало у механика недоумение, говорит последний раз сальник менял год назад, редко текут. Тут или брак сальника, или его на прошлой замене просто не стали менять
-
Доброго времени суток! Решил не рисковать с заменой ГРМ своими руками, к тому же в Москву выдалась командировка. Купил комплект ГРМ Ina530 0449 30. В прошлый раз он был в оригинальном комплекте. На всякий случай приобрел сальник распредвала. Записался в клубный сервис к Пчелу (Форпик). И поехал. Решил. что если уж лезть туда, то сразу поменять и ремень и ролики и помпу. Сальник коленвала заказал у них. Все сделали по приемлемым ценам, а главное они знают эту машину и двигатель. Кстати, по поводу замены сальников сказали. что менять его по-умолчанию с заменой ГРМ нет необходимости. Только по потребности.
-
Этот ремень прошел 70 т.к. заказывал у дилера, оригинал вроде должен быть. Планировал менять через 20 тыс. Вова спасибо за помощь, может сам и не рискну делать, но теперь понятно как диалог строить с механиками и понять в теме они или нет. Доверять им или бежать от них)))
-
Интрига млин.....))))) интересно, а механики, которые работают в автосервисах понимают эти моменты? думаю что не все и не совсем... У меня акпп... должно быть проще.... тем не менее очень важный узел.....если уж ремень некому доверить поменять, то ремонтировать двигатель после "замены" уж точно некому будет доверить ))) хотел сразу и помпу и ролики заменить, раз уже полез туда.....
-
можно это использовать как инструкцию? https://www.drive2.ru/l/502405071833661899/
-
Спасибо за информацию.... грешным делом начинаю подумывать не заменить ли мне сальник с ГРМ самому....
-
Еще вопрос: а уровень масла влияет на течь сальника? Просто я при замене масла выливаю все пять литров в двигатель и на щупе уровень немного выше максимального
-
может есть смысл на герметик его сажать? между сальником и корпусом?
-
Передний сальник коленвала мне меняли 2 года назад или 70 тыс.км. Он был сухой, однако по регламенту, озвученному дилером, его заменили, к тому же на оригинальный. Предыдущий, прошедший 110 тыс км был сухой. Причиной замены ГРМ на столь малом пробеге, напомню, у меня была помпа - поскрипывала на холостом ходу. Вот и думаю, что правильно, менять или не менять (о распредвале). А если еще учесть, что в моем районе почти никто не знаком с этим двигателем - то вообще нахожусь в недоразумении. Есть конечно механики, говорящие, что там замена пару пустяков, при этом стартер не видят смысла снимать и метки маркером рисуют.....
-
Тут еще вот в чем проблема: обычно от замены до замены (8 тыс.км) я масло вообще не подливаю. А тут от замены прошло 3 тыс. км и уровень снизился заметно: пришлось до прежнего уровня долить почти 800 гр. По поводу сальника распредвала согласен: на прошлой замене комплекта ГРМ сервисмены уговаривали меня его не менять, типа сложно шкив снимать, да к тому же его легко повредить. Хотя цена сальника около 300 руб. Тут еще вот что: когда снял верхний кожух, то увидел, что он весь сухой, кроме нижней левой стороны - она замаслена сильно. В подтверждение того, что это скорее всего сальник коленвала..... да и другого места там нет для течи
-
Теперь замена ГРМ? Сальник распредвала наверное тоже следует заменить? Насколько опасна дальнейшая езда с такой проблемой?
-
Всем доброго времени суток! Сегодня менял топливный фильтр и заодно решил сделать осмотр двигателя на предмет течи. Картер был весь в масле, на защите были следы масла. Первая мысль была, что откуда то из турбины. Посмотрел внимательно, турбина сухая, следы масла уходят выше турбины. Снял верхний кожух ГРМ и обнаружил потеки на стенке блока под ГРМ. Откуда может быть течь? Сальники распредвалов? Или еще откуда? Насколько это опасно для ремня? С виду вроде сухой, но надолго ли. Куда смотреть еще? ГРМ менял 70 тыс назад. Менять его тоже после устранения течи?
-
Сегодня снял пластиковую накладку под лобовым стеклом. Нашел два места, где отсутствует герметик заводской. Промазал шовным герметиком эти места, заодно промазал стыки металла, на всякий случай. Если протекает не из мест, которые я выделил на картинке, то вообще понятия не имею откуда может течь.
-
Реагенты все украли с нашем славном городе Дороги вообще если пару раз почистили - то хорошо. А по поводу герметика - хочу завтра под стеклом в углах кузова выковырять старый и залить новым полиуретановым
-
В общем сегодня утром фонари заднего хода погасли, совсем. Зато выпали 2 новые ошибки: С1120 фонарь заднего хода, короткое замыкание и В1130 модуль переключения освещения. С погасшими фонарями и выпавшими ошибками поехал к электрику. Поиски проблемы привели обратно к ГЕМ модулю. Оказалось, что влага попадала на контакты фишки, высыхала там и образовывала наросты из окислов, пока наросты соседних контактов не замкнули. Я внимательно просмотрел саму плату и не посмотрел на фишки разъемов. Все почистили и все снова заработало. Теперь вопрос: можно ли как то загерметизировать блок чтоб исключить попадание воды на него? И вообще откуда она там берется? из под стекла? или еще откуда? В теорию о сверхмощном моторчике омывателя что-то не очень верится....
