chicho

@о.Виталий, в России пока только однотурбинный такой дизель в 170 сил. Будет ли 240 - неизвестно. Речь о 3 см снаружи авто. Внутренние размеры пока никто не сравнивал.

@fazer, таксеры сразу выберут первый. БЕЗ вариантов. Но такой выбор - это фантазии, не более.

@AbssMoon, все ясно с 7,1 и 6,8: http://www.automobile-catalog.com/wykres.php вот эти данные получены путем программной симуляции ProfessCars™ и к реальности никакого отношения не имеют: http://www.automobile-catalog.com/simulation.php ps Евро действует и в США.

@AbssMoon, блин, ну почему же ни одного фото хотя бы рейслоджика?! почему мы должны верить им на слово? Не, ну если премиумом 100-ым заправить и под горочку, он из 7 сек выедет. Но в обычной жизни - НЕ ВЕРЮ! Уж простите, но чудес не бывает. Ни одного видеоролика на трубе, чтобы с прибором и в 7 сек. По доске можно хоть 6 сек нафантазировать. И напомню, 60 миль это 96 км/ч. @fazer, вообще мощность=безопасность. Помимо удовлетворения амбиций самого быстрого стритсракера.

@vishnyakofff, Для 240 сил отставание 0,3 сек (хотя хмм, 7,6 по-моему, у эсмакса, а у мони 7,4, тогда разница 0,5, но никак не секунда), для 200 - 0,8. Последнее может быть связано с тем, что на 240 ставят 6F450 (?), а на 200 - 6F350 (тоже ?), и момент ограничивают. Это мои догадки, впрочем. Либо, при одной и той же коробке- чисто маркетинговый ход, чтобы покупали 240.

@Шем, там никак не понять. Повышенная прочность слоя подходит и под керамику, и под эпиламы классические (фтор, например). А вот маслоудержание - больше под эпилам. Впрочем, "эпилам" - это "кодовое" название, так как любую присадку можно назвать эпиламом согласно словообразованию: эпи - поверхностный, лам - от ламина - слой, пластина. Сделать бы запрос супротек, образуется ли металлокерамический слой или что друое. Согласно ойл-клабу - вроде все-таки керамика.

Не едет. 7,5 с двух педалей до 60 миль (не по спидометру). Это и будет 7,9 до 100 км/ч. Если есть ссылки с <7 - покажите, пожалуйста. @Ездун, да бросьте Вы эти 3 см и разгон. Первое вообще не важно, а по второму надо смотреть эластичность ходом, а пиписьками пусть меряются на анлиме500. Там экзальтированных богатых пареньков - море. Они настолько тонки и изящны, что проходят милю быстрее 21 секунды, и все благодаря небанальному решению вдуть под капот 2000+ лошадей. Вот это изящный подход, угу. В любом случае надо менять алгоритм коробки, с двигом все в порядке. В принципе, из экобуста можно выжать 6 секунд простой перепрошивкой, и стать королем дороги, но пара-тройка драгов - и перегрев коробки обеспечен. А может первым станет мало штатного интеркулера двигу - а это сразу плюс секунда к разгону. Ставить большой - получим большой лаг к и так немаленькому из-за Евро. Мой дизель и тот через несколько отжигов включает ограничение момента из-за коробки, а на новых экобустах коробас еще слабее. Ей надо городить больший радиатор.

На самом деле, все давно известно и нам можно не фантазировать: http://5koleso.ru/articles/garazh/ostorozhno-prisadki http://www.bmwgtn.ru/different/oil_plus.phpтут то же самое с рекламой, просто читать удобнее тут. По сути можно применять эпиламные присадки, к которым относится Энергия-3000 и самарский Эдиал. К чему относится тот же Супротек - вопрос. Если к эпиламам - хорошо, если все же к "керамике" - плоховато. На горячих движках лучше не использовать. Реметаллизанты лучше не использовать, мягкий плакирующий слой сотрется, и хорошо, если без последствий... ps ну и "магнатек" от Кастрюль не более, чем малодозный эпилам, потому и "удерживает" масло.

Не советую связываться с B6. Это же давно известная и избитая тема со стуком, т.к. они перевертыши и со временем картридж начинает бить по корпусу. Либо KYB, либо Koni Sport. Все равно это относительно недорого, даже спорт стоит сорокет за все. А Каяба Excel-G так вообще копье.

@ziron, 6к колодки оригинал и 1300 работа за все, перед+зад.

Вроде за месяц должно быть. Есть на кредитные, и хороший такой коэффициент, нет как раз только по программе "автопрофи". Цена по итогу хорошая, поздравляю! Ну, как и прежде, по цене в реальности к моне никто не подберется, ни немцы, ни французы; С5 кросс турер (интересное авто) посмотрел - вапше жесть цена, с моим дизелем за 2,2 переваливает. И вряд ли они скинут 300-400-500 тысяч для достижения адекватной. ps Есть между прочим отличное авто за 2 ляма - Кадиллак CTS с дутым 276-сильным двиглом на заднем приводе. Все включено, вплоть до кожи-рожи. И скидку еще дадут.

Что-то мне подсказывает, что все-таки 6F35 и ограничение момента. Потому и не едет. Изначально планировались поставки 2.0 битурбодизеля в 240 кобыл. Видимо, решили не рисковать, да и все сладкое только европейцам достается. Нам по остаточному принципу. А на кой нужен невыгодный по налогам, жрущий масло 2.0 старый турбобензин? На этом можно закрывать вопрос о покупке Пассата - он автоматом становится неинтересен, ну если только олтрек. Остается только суперб, хоть даже с этим двигом. А вообще, рекомендация как и прежде - ждем годик, потом рыпаемся, все будет хорошо. Форд вон, хотя бы экобуст доработал. А эти сколько ни обещали, что мол доделали, и масло не ест - так как жрал, так и жрет. ps есть 2.0-170, монотурбо у пассата. Ну, всяко лучше TSI.

@mr-rich, В Ford-House на Варшавке спросите, у них демократичные цены, и работают качественно. Сам у них только что вот колодки менял, 7 с копейками против 15к у дилера, по кругу.

А мне кацца лучше пассат олтрек с 240 сил дизелем. Места сзади меньше, но двиг лучше.

Похожести будут, но "такой же" - это явная гипербола. А как же иначе, если коробка слабая? Вангую, будут повально из строя выходить. Особенно на 240-сильном. Если бы была AF21 с мощным бубликом - то дело было бы. А по сути на экобустах альтернативы павершифту нет.

У рейстайла тоже? В интервью с АП представитель Форда заявил, что в подвеске применена другая резинотехника (или это так пафосно он назвал эти втулки подрамника?): Смотреть с 2.25 Тогда втройне странно, что на центр. складе Форда всего 1 экземпляр этого сайлента, и тот, видимо, под заказ. Что, водители вообще не контролируют сервисменов? На машинах с пробегом в 50+ в половине случаев эти сайленты уже в хлам.

Пробег 30к, присутствовал в ремзоне, увидел потекший сайлент переднего рычага. Причем еще и сам убеждал, что он маслонаполненный. Сейчас сайлент идет, как отдельная ЗЧ. Мой конкретно идет в заказ - характеристики иные, версия спорт. Почти все резинки в подвеске другие. Ожидание - 2-3 недели. Ну и так, кстати, колодки - замена по кругу, сзади пара мм только осталась.

Кстати, понравилось, как двери захлопываются. Приятно так. А вот что не понравилось - это подрулевые от ФФ3. Лично мне они очень неудобны. Даже круглые у Опеля и то как-то для меня удобнее. Эти то ли короткие, то ли наклон/расстояние - не пойму почему.

@strannikk, я отталкивался от бензинок, у ВАГа давно реализована циркуляция ОЖ по определенному кругу после глушения, электронасос, видимо, около 400 секунд качается ОЖ после выключения. По поводу конкретно моего двига: как циркулирует у мня жидкость при включении ППП? Тоже качалка стоит, автономная, двиг-то не крутится. То, что мастер воздух не весь выгнал - это очевидно, да. Почему сразу дурак - непонятно. Пытался найти инфу по дизелям. Вроде как перегрев крыльчатки и коксование масла менее вероятны, чем на бензине, поэтому и принудительных систем охлаждения после остановки на турбодизели не ставят, а остановка турбы без масла невозможна. Если все-таки был недетский отжиг, то, конечно, есть шанс закоксовки (но не проворота всухую) масла на оси турбины. С другой стороны, прогазовка на стоящей машине - не совсем нагрузка, ну , получили 300-400 градусов газов, да максимум. В общем, надоело мне нервы тратить на трубины/ТНВД. В любом случае защита от дурака есть, от пары неполезных манипуляций ничего не будет. Сломается - по гарантии заменят. Но при моих пробегах сломается оно уже у следующего владельца. Просто почитал битвы по поводу турботаймеров, нескольких минут стояния - это заморочки, не более. Если в турбине брак, она гавкнет намного раньше. На 2.2 же было всего несколько (пальцы одной руки) замен турбины, и то - брак со смещением крыльчаток по оси/самой оси и задеванием за другие элементы.

Форсунки по идее...

На ФФ3 электронные дворники (шаговые двигатели?), если их от стекла отнять, то руками они свободно по оси вращаются, положить на стекло можно их как угодно, хоть на центр, при взмахе комп сам их уложит на место. Про кодовый замок - считаю, что при бесключевом доступе он просто не нужен. Смысл? А ну как машина в глазури зимой? Чего с кодом делать? В принципе, и кнопка бесключевого тоже замерзнет, но она одна, а не 10. Ролик не видел.

@strannikk, так у ОД, не сам, не в конторке. первый раз завелась без проблем - остатки в трубках и самом ТНВД, видимо. И не газовали - остатки выработались и двиг заглох. А потом уже, с даже закачанным (получается, не полностью) в фильтр дизелем, не хватала. А на 2.2 есть циркуляция ОЖ после глушения двигателя?

Замучим тогда ОД, машина сейчас как раз стоит в РЦ на замене сцепления.

Тема по 2.2-200 не особо популярна, тут спрошу. Ну, собсно у меня 2.2-200 Смотрел на процесс замены топливного фильтра. После установки фильтра мастер взял грушу со шлангами (с защелками) и накачивал топливо в фильтр. Авто завелся и потух. Потом он долго крутил, секунд 10, мож 15. Не заводится. Опять накачал, и после опять долгого прокрута завелась, и он дал просраться. Так делал раза 2-3, давал обороты (ну, до 3 наверное, судя по звуку). У меня сразу возникли вопросы: - а насос ББ не накачивает сам топливо при включении просто зажигания, без завода авто? - молотит ТНВД, если не заводится авто, получается насухую эти 10-15 секунд? Очень вредно или терпимо? - с оборотов парень сразу вырубал двиг без снижения до ХХ. А турбина-то, мать?! Я его спросил об этом. Он же ответил, что в этой турбине торможение происходит за счет перенаправления потока пластинами геометрии. На вопрос о масляном голодании оси при таком аццком выключении просто сказал - все ОК. Ну вот собсно вопросы...

@Nikitos, на рабочем - сантиметров 8-9 неочищенная полоса. Стойки не особо толстые, на Куге раза в 2 шире, особенно понизу, где закругление. "по рогам ему, и промеж ему"