uivcrat

а как на других машинах климат работает? что-то я не помню в других марках, чтобы климат молотил.

Сегодня поездил по такой же схемой, что ты описал: включил авто и 23 гр, вент работал на 3 скорости, где-то через 3 км стало дуть теплым. Минут 10 езды, и стало комфортно, но вент так и крутился на 3-й. уменьшил до 20 гр, вент стал крутиться на 2-й, еле не слышно. Вроде бы все ок, работает как положено. А как климат работает зимой, когда темп в салоне -10 гр?

я уже как-то спрашивал на этом форуме, но ответа не получил, посему спрошу еще раз. КАК РАБОТАЕТ КЛИМАТ, начиная с холодного двигателя до горячего? Моя логика рисует такую картинку - завожу двигатель, выставляю 22 градуса, датчик видит, что температура +5 в салоне и надо срочно повышать градусы до 22. Для этого заслонки ставятся в положение самый горячий воздух и дуют до тех пор, пока воздух в салоне не начнет приближаться к требуемой. Тогда заслонки сами ставятся в среднее положение и держат нужную температуру 22 гр. А КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ В РЕАЛЬНОСТИ? Вопрос возник потому, что обратил внимание, что двигатель уже прогрелся, а климат дует теплым (может быть теми же 22 град.), но дует сильно, в салоне +5. Чтобы скорость вента упала, надо много времени, уже к месту подъезжаю. а он все как вертолет шумит, а если включить заслонки в ручном режиме на подачу горячего воздуха, то дует горячий, салон быстро прогревается, включаю климат и еду в тишине. А КАК КЛИМАТ РАБОТАЕТ У ВАС?

да, как раз в прошедшие выходные еще раз разобрал один из суппортов, и тоже заметил этот грязный бугорок. напильником все выровнял, теперь по ржавчине буду наблюдать, как будет изнашиваться диск. по крайне мере после напильника параллельность стала параллельной :-) надеюсь все будет ок. тогда и второй суппорт исправлю.

насколько периодически. У моей машины пробег относительно небольшой. Предхоза знают мои друзья, они сказали. что он катался на ней мало, и пробег 80 000 реальный. Но судя по тем неисправностям, которые были - диски, ролики, подвеска, ступичные подшипники пробег тысяч 120-150, не больше. Мне так кажется. Тут могу ошибаться.

вот и я уперся мыслями с эту параллельность. кажется, что там ответ кроется. а как ее замерить, пока не придумал. В гараже даже линейки не оказалось, на глаз палочкой попробовал, но это все не правильно, +/- сильные. Скорее всего буду вставлять туда что-нибудь толстое и точно ровное, потом выдавлю поршень до предела, опять попробую замерить. Есть конечно мысль, взять и между двумя рожками корпуса суппорта, которые на наружнюю колодку надавливают, и колодкой подложить что-нибудь, немного проехаться и посмотреть, что изменится. P.S. Стал обращать внимание на другие машины, иногда аналогичная ситуация встречается.

ну так и я покатался. ничего не изменилось. на диске сверху, где колодки хорошо прижимаются, уже ногтем чувствуется маленький бортик, а низ как не брал, так и не берет. даже ржавчину не снимает.

отпечаток от поршня на старых колодках точно такое же., да и колодки сравнивал - одинаковые.

2. С пальцами все ок, они себя ведут как надо. 3. Суппорта эти стояли уже два года, с ними и купил машину. Ремкомпект подошел к ним. значит они от ФМ. Вчера рассматривал старые колодки, они изношены тоже не равномерно, если их вместе сложить, то расстояние между железными частями колодок сверху на 0,5 мм меньше, чем снизу. Может быть плюнуть и ездить как есть? износится и будет прилегать как надо?

нет, поршень не доставал, резинки не менял. Тоже была мысль посмотреть как поршень ходит. Но мне кажется, что поршня в своих местах так плотно сидят, что не должны перекашиваться, иначе сразу протекать начнут.

Приветствую! Хочу вернуться к своему вопросу, который поднимал в этой тему пару месяцев назад. Спасибо всем за участие. За это время проехал совсем мало - 600 км. Сегодня опять решил разобрать суппорта, чтобы понять почему не равномерно прижимаются колодки к диску. На ОБОИХ колесах. Чтобы не быть голословным выкладываю фото. Фото №1. Голый диск, без суппорта. Видно, что колодки только 2/3 поверхности прижимаются. Фото №2. Рабочие поверхности колодок. Фото №3. Поверхность колодки, на которую жмет цилиндр. Из фото видно, что цилиндр почти не давит на часть колодки, которая ближе к оси колеса. Фото №4. Корпус суппорта, в котором находится поршень Фото №5. Держать тормозных колодок на фоне диска. Очень прошу внимательно посмотреть, понять проблему, и может быть дать дельный совет. Заранее всем отвечаю. что колодки в своих местах стоят ровно и двигаются легко, их не клинит. Мои мысли: 1. Люфт направляющих суппорта. Люфтит, но немного, только одна направляющая, которая без резинки внутри корпуса. Та направляющая, на которую одевается резинка (ввиде цилинидрика) и затем все это вставляется в корпус, совсем не люфтит. Обе направляющие двигаются очень легко. 2. Т.к. снимал во время обслуживания суппортов оба сразу, мог случайно поменять местами левую и правую детали крепления колодок (названия вязл из рисунка, выложенного мной на этой странице выше). Может попробовать поменять их местами? Но ставя их на место я руководствовался инфой взятой на этом форму, что направляющая в резинкой-цилиндриком должна быть снизу. Именно так и поставил, думаю это правильно. 3. Перекос поршня, но два цилиндра, вряд ли перекашивают. 4. Износ корпуса суппорта? поршень давит на колодку, вторая упирается криво, и их обеих перекашивает. 5. Больше не знаю что и думать. Настроение херня. Надеялся, что все притрется, как тут и писали, но нет. Еще и радиатор печки течет в двух местах, совсем маленькие дырки. потому что течет только после полного прогрева двигателя, наверное. когда давление становится максимальное. Прошу помощи и серьезного отношения.

Золотые слова. Респект!

спасибо. буду пробовать.

если надавить и отпустить палец суппорта, то он утопится и сам опять встанет на своё место под воздействием пыльника. Олег, что такое палец суппорта? направляющая? так они у меня обе выходят назад, нижняя чуть-чуть хуже, т.к. ее резинка держит. остается один вариант - корпус суппорта там где "два рога", хорошо обточить напильником. может они неровно давят на колодки.

изучил старые колодки. если их вместе сложить, то сверху (наружняя сторорна) расстояние 0,5 мм меньше, чем снизу (та часть которая на ступицу смотрит). Т.е. старые сносились "домиком". Решил, что и новые обточатся как надо, и все будет ок. Не буду мучить ни себя, ни суппорта, ни вас. Если не забуду, то через 1000 км отпишусь.

в таком случае, все со временем должно выравняться друг под друга. все детали новые.

Евгений, спасибо. Я уже все это делал. Колодки на место вставляются легко, но и не болтаются, не клинят. Все места соприкосновений колодок с деталями суппорта обрабатывал: сналача молотком небольшим и потом напильником от ржавчины. Направляющие смазывал, ходят они легко. Если будет настроение, то еще раз может быть все разберу, перелопачу, перезачищаю, и, если это не поможет, то уже буду ездить как будет. Надоело. Сколько было машин, ни в одной я так не мучился с тормозами, как в этом мондео. PS. может быть я слишком придираюсь к ним, не знаю, но хочется чтобы диски изнашивались ровно, чисто.

приветствую! может быть я уже надоел со своей попыткой понять почему колодки не равномерно прижимаются к диску. Сегодня опять снял корпус суппорта (далее, чтобы было понятно какими терминами я пользуюсь выкладываю картинку, она не от форда, но смысл тот же) Проверил состояние направляющих, нижние (на которую одевается резинка) вообще не люфтят, верхние люфтят, но не сильно. буквально по 0,5 мм. не более. (смотрел видео про люфт, у людей все намного хуже бывает). После того, как попытался по картинке сообразить принцип прижимания колодок к диску, понял, что направляющие можно исключить, т.к. из-за них корпус суппорта перекосит и колодки будут прижиматься по разному (например, одна будет изнашивать диск ближе к краю, а вторая значит будет изнашивать диск ближе к ступице). Этот вывод я сделал на основании того, что суппорт параллельно сжимает колодки. и плоскость их соприкосновения параллельна плоскости диска. А у меня колодки стоят "домиком", т.е. и снаружи диска и изнутри износ одинаков - к краю диска колодки прижимаются, возле ступицы - нет. Сразу возникло предположение, что когда вдавливал поршень, специнструмента нет, мог его немного перекосить. Сегодня его вдавил на всю глубину с помощью газового ключа большого (очень легко и удобно оказалось). Поможет это или нет, не знаю, все же поршень с большой силой там ходит и должен легко вставать по оси как ему положено. А в целом, наверное, как подсказал, Serega2011, диск износится под колодки и через какое-то время диск будет по всей плоскости прижиматься к колодкам. Еще есть идея, что надо зачистить часть суппорта, которая двумя "рогами" давит на наружнюю колодку, но и там я ее во время переборки суппорта все зачищал. Только в этом месте колодка может встать криво. Жду комментов на мои размышления.

не знаю, по-моему, колодку наперекосяк невозможно поставить, она просто не встанет. Хотя я ничему не удивлюсь. может быть попробую опять разобрать и собрать все заново.

Спасибо, буду надеяться, что так и произойдет.

моя фотка без колеса вылядела бы точно так же. Ты сфоткал диск, на котором еще не ездил, по нему не скажешь, все ли там четко работает.

Я начинаю офигевать от постов в теме. Это напоминает мне игру "плохой телефон". Я писал про передние тормоза, в разговоре уже появилось упоминание о задних. Сделал еще одно фото, красным цветом выделил проблемное место прилегания колодок к диску. Даже на фото видно, что диск покрылся ржавчиной и после торможения, в месте, которое обведено красным цветом, ржавчина осталась, т.е. колодка в этом месте не касается диска. В месте выделенном зеленым цветом, ржавчина после торможения пропала, значит там колодка сильно прижимается к диску во время торможения. Итак ВЫВОД: плоскость колодки в суппорте не параллельна плоскости диска, она перекошена и диск будет стачиваться не равномерно. ВОПРОС: почему так может быть, если суппорт разобран, смазан. Направляющие не менял, цилиндр не вытаскивал, резинки не менял. С уважением, ко всем форумчанам, Илья.

я обработал напильником немного от ржавчины посадочные места. может быть мало, но колодки более-менее сводобно там ходили.

У меня тоже есть время, плюс уважая такого "старого" форумчанина как ты, поясню. на этой фотке диск изношен как обычно. т.е. колодки стерли почти всю рабочую поверхность диска, остались ржавые бортики снаружи диска и возле ступицы. А у меня после замены, обрати внимание, но мой пост в на 5 странице, колодки чем ближе к ступице, тем слабее прижимаются. и ржавчина остается. вот почему ее так много я и спрашиваю. Прости мое обращение на "ты", но думаю тут можно, мне не 15 лет.