mihanoid54

надо разбирать смотреть, у меня задиры были в циллиндрах

5-7 минут это нормально, у меня так же греется после ночной стоянки, потеплее было пол дня могла простоять и когда заводил температура до рабочей зоны поднималась за минуту. При непродолжительных поездках особенно если на улице ветер остывает не быстро но остывает. Так что если нет никаких других проблем то все в норме, не стоит заморачиваться, тем более зима наступает воздух сырой итд

закажи оригинальные фильтра которые менял поставь хи, и к дилеру, пусть устраняют проблемы. А про масле ничего не говори. Мол ниче не менял, езжу только омывайку заливаю да и вообще не механик чтобы знать что и как. Про течь масла скажи что за картошкой в погреб полез смотрю а там че то типа масла на двигателе и сразу к вам поехал.

Я масляный воздухан и салонник беру фильтры mann, скоро буду менять масло раньше лил родное фордовское, щас купил Total Quartz 9000 FUTURE NFC 5w30 у него спецификация фордовская попробую как оно себя покажет. Ну и на предыдущей машине лил Total отъездил 140 тыщ, нареканий не было.

не вынимается если до конца обратно повернул коюч и не можешь вытащить? или не дает до конца повернуть ключ и поэтому полюбому не вытащится. Если второй вариант надо смотреть чтобы при постановке в положение P на дисплее Р не моргала, если моргает, то может быть 3 причины либо конт группа, либо датчик на педали тормоза там их 2 (черный на стопы) а (сине белый на переключение) либо в селекторе что то залипло (обычно если что то пролили у меня такое было, но у меня не переводился селектор пока салон не прогреется и наоборот после коротких поездок ставил на P а она моргала и не давала ключ вытащить). кстати важно что контактная группа на механике и на автомате отличаются

Компрессия при жоре будет хорошей. Раскоксовка мне не помогла.

У мея машина жрала литр или чуть больше на 1000 после покупки. Компрсессия была в норме, дым еле еле заметный только когда очень сильно газуешь. Но тревожным знаком было наличие масла на свечах 2,3 циллиндра, особенно второй когда фонариком посветили в циллиндр там масло просто плавало. Про капиталку я отписался на форуме. Были задиры в циллиндрах не большие но были. Колено и вкладыши в идеале. Арсточил циллиндры, ремонтные поршни 0,50 от мазды, кольца 0,50 все прокладки итд. Щас полет нормальный после капиталки проехал околк 16 тыщ.

у меня после покупки машины тоже жрала, компрессия в норме а вот 1 свеча помоему второй циллиндр была вся в масле. Тогда жер был около литра на 1000 но синим еле еле дымила только при высоких оборотах. Компрессия была в норме.. Короче сделал каиталку, по запчастям и работе на форуме отписался. Щас все просто супер

у моего отца мондео 4 2008 год кнопка старт стоп. и 2 брелка. на обоих брелках под крышками с надписью форд лежат ключи. Визуально они одинаковые но одним открывается тольлко дверь а другим машина заводится. Это если с кнопок не получилось открыть или завести. где замок зажигания у него стоит заглушка пластиковая а под ней личинка куда нужно вставить ключ...После месячной стоянки в гараже двери не открылись с кнопки пришлось открывать ключом который в брелке.

ты попробуй из брелка ключ достать если с кнопки не заведется, Вытащить защитный чехол на замке зажигания и завести ключом. Только учти если система стопстарт стоит то в 2х брелках 2 разных ключа, один чтобы открыть дверь а второй от замка зажигания испытано на отцовском мондео.

думаю мало учитывая что усилков и сабов нет никаких

может аккумулятор слабый по этому электроника не дает завести?

я оригинал брал, дорого но чистят супер.

может защитный код нужно ввести?4 цифры по крайней мере у меня так было после снятия магнитолы ford sony и установки usb чтобы флэшки слушать/

мне кажется нажно начать с крышек, я описывал выше что вытаскивал резинку из крышек и в паз проклеивал 3м скотч а на него ставил резинку чтобы выпирала и плотнее прилегала. У меня после мойки прошлой из за крышки влага тоже начала скапливаться возле поворотника и еще немного воды стекло в уголок который ближе к решетке радиатора. При мойке давление большое и вода между фарой и капотом попадает на крышку полюбому. Я описывал ранее все процедуры которые сделал чтобы не потела. До того момента при дожде в фаре было 0,5 сантиметров воды в каждой после дождя причем машина стояла.

трещин то особых быть не может, если только после аварии. Просто конструктивно стекло крепится к корпусу только на герметик и больше никаких зажимов, учитывая сложную форму стекла в некоторых местах герметичность может нарушиться

Только методом тыка.Я всю проклеивал ездил смотрел и все ок. Позавчера после мойки левая фара запотела, крышка отщелкнулась, высушил, потом был дождь нормальный ездил специально по лужам по кочкам все ок. Заметил еще одну хрень: поставил крышки защелкнул решил осмотреть прилегание крышки к корпусу и увидел что снизу где разъем у меня резинка крышки прилегает только краешком, отщелкнул надал на крышку чтобы под нагрузкой сместилась вниз и защелкнул, площадь соприкосновения увеличилась но не сильно. Главное не потеют.

Такая же проблема была, только кнопки кофем были залиты. Проблема решается только заменой кнопок, я поставил контрактные и все заработало

либо докупать лок управления...

У меня не работал подогрев и я вычислял причину. Думал что может быть. Помимо (кнопки), (проводки) и (нагревающих элементов) в каждом сидении есть (блоки управления подогревом), скорей всего у тебя этих блоков нет и система не работает, а стоят они судя по экзисту не слишком дешево. артикул по экзисту по моей машине 1 331 875... На самом деле я на твоем месте поставил бы универсальный подогрев и не парился. Щас надо электрика найти грамотного чтобы он все как надо сделал, чтобы деньги не зря потрачены были

Переводишь рычаг в положении D, снимаешь наболдажник ручки кпп (обратно когда ставить будешь нажми кнопку на нем а то кнопка не зафиксируется и не будет работать. Потом снимаешь панель где подстаканники и кнопка подогрева сидений, панель на клипсах. Как снимешь отключи разъем от подогрева и разъем маленький от селектора который на подсветку. Вытаскиваешь консоль и откручиваешь 4 гайки крепления блока селектора. затем слева на блоке селектора увидишь магнит, к нему прикреплена пластина пластиковая которую он двигает, аккуратно её вытаскиваешь, лучше отсоединить разъем который идет от магнита.Потом снимаешь бежевую крышку сверху на блоке она держится на металлических прутиках с 2 сторон, сначала вынимаешь провод который в ней стоит потом прутики вытаскиваешь и снимаешь крышку. Селектор не вытащитя так как мешает трос. После снятия бежевой крышки где ручка переключения увидишь черный разъем троса который надет на штырек. На этом разъеме есть кнопка нажимаешь её и в обратную сторону при помощи отвертки отсоединяешь разъем троса (разъем надет на штырок на конце шарик) . Потом лезешь рукой дальше и отсоединяешь еще один разъем троса который ближе к двигателю. Вытаскиваешь блок селектора разбираешь и чистишь. Не забудь про провода не повреди. и не залей синие блоки. Запомни или зафотай что где и как стояло чтобы потом обратно собрать.

Проблема решена УРА!!! Предыдущий хозяин пролил кофе на селектор. Я вытащил всю конструкцию селектора для этого не нужно снимать весь тоннель но нужно отсоединить тросы. На селекторе стоит электромагнит который при нажатии на тормоз срабатывает и тянет пластиковый крючок который разблокирует селектор чтобы он двигался. Магнит был в кофе и крючок в пазах которых он стоит тоже был залит кофе и магнит еле еле его вытягивал и наоборот. Поэтому при понижении температур вся эта масса застывала и не получалось перевести селектор в нужное положение или вытащить ключ при непродолжительных поездках пока все кофе не нагреется. Поэтому не был слышен щелчок из коробки. Я располовинил селектор он держится на металлических зажимах, все помыл собрал обратно и посмотрел работу. Магнит мгновенно вытягивает крючок и так же мгновенно возвращает его на место. все работает просто отлично. Видимо зря потратил деньги на контактную группу и переключатель на педали тормоза.

у меня такое было подключил комп, он сказал что замыкание переднего левого внутреннего датчика и разрыв цепи заднего правого, левый передний датчик поменял, сзади провода перекрутил и все заработало.

там 2 контакта, 2 метталические полоски которые замыкаются, попробуй их зачистить и помазать спец смазкой для контактов. Там еще пружинка есть не потеряй её и не растяни.

У меня 67000 но я капиталку уже сделал, он полюбому скручен. Когда я заказывал концевик он на экзисте тоже по разному назывался мой заказ назывался датчик давления масла (бред какой то). Кстати я поездил сегодня и все просто замечательно. Возвращаясь к твоей проблеме у меня подозрение что это все таки концевик. Т.К вчера когда я поставил новый буква P вообще не гасла я его снял сравнил со старым один в один, когда ставил не до конца его воткнул и он был все время замкнут. так что может и твой старый живой. Он кстати разбирается ничего сложного. Если новый будешь брать бери фордовский а то в других описание про круиз контроль меня смутило у меня его нет.Я брал на экзисте.