Lambo

Не, ну бензонасос ещё куда нишло... Так он совсем сдох? Неужели сразу не услашал отсутствие "жужжания" при включении зажигания?

Только не говори, что как у меня... P.S. про нашу тему напоминаю.

Народ всем ещё раз привет. Что-то Экзист чюдит, вместо 2ух дней хоть бы в 6 уложился, но вопрос не о том: Пришла половина зап частей, на тягах смазка не обнаружена, на наконечниках тоже немного (белая). Чем смазать РУЛЕВЫЕ ТЯГИ и наконечники??? Из наших вроде как ШРБ 4 для этих целей, но не обидется ли Lem_ford_er на такой креатив? Ну и пыльники правда пластиковые, а не резиновые... Если мои в норме, то поставлю родные...

ЧТо-то я на нашем движке "турбо фишек" вообще не ощущаю, тянет как атмосферник, всё плавно и без рывков. Вот на экобусте 1,6Т другое дело, тот начинает ехать после паузы, а дальше обороты не опускать, в общем типичный турбовый движок... А наш тянет ровно с низов и до верхов, на трассе сшестой редко ухожу на пятую, пониженную, может я что-то не так делаю? :-)

У некоторых были вопросы по меткам ГРМ, отвечаю: Экспресс проверка фаз ГРМ на двигателе Volvo 2,5 T5 (10-15мин) http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1736853/

Ещё вопрос: Пыльник вроде как в норме, но не хотелось бы встать из-за них. ЧТо скажите про Лемфордер 34336 01 ??? Как материал, не хрупкий? а то как-то брал пыльники на ШРУСы на Мондео 2, так там неоригинал через 2 месяца располовинился... А оригинальный пыльник почти 3тр стоит...

Всех приветствую! Вот похоже и мне пригодится эта тема (надеюсь, что эта тема, а не про рулевой механизм). В общем, у меня появились шумы при поворотах на месте, точнее треск где-то на 55ткм. Сначала подумал на стойки стабилизатора (на прошлом мондюке было похожее, вылечилось именно так). Короче купил я их Лемфордер (под машину даже не лез, раньше больше 30ткм не ходили, а тут пробег в 2 раза больше и ещё не менял). Когда посмотрел, то стойки были в норме, да и вообще подвеска бодрячком… В общем менять я их не стал. Потом вычитал у фокусников, что при похожем звуке скрипят сопряжение ступица/привод. Ну да ладно, это не страшно и я успокоился. При всём при этом была вибрация тормозных дисков. Я их поменял примерно на 60ткм, после этого стало ездить приятно и на ту «мелочь» почти не обращал внимание. Потом заметил не только скрип при повороте на месте, но и небольшую вибрацию при торможении, да и просто «отпуске» газа, к тому же при езде по прямой руль стало немного уводить вправо. Проскочила мысль про ШРУС, но пробег то смешной... Потом загнал машину на яму, попросил жену повернуть колёса: вроде всё нормально, ничего не задевает и не болтается, потом поднял правое колесо (без его снятия) и ОФИГЕЛ, люфт колеса показался около 1см! Снял колесо, оказался продольный люфт в рулевом, на вид был очень большим, замерил, оказалось 3мм. На другом колесе вроде как норм. У меня с рулевым никогда раньше проблем не было (другие Мондюки отходили по 100ткм, при этом менял только рулевые наконечники и то, на первом по глупости испортил пыльник, а на втором больше для профилактики). Сейчас приехал, решил глянуть цену на рулевой механизм, немного офигел (75тр), стал читать тему, стала теплиться надежда, что это всё-таки рулевая тяга (что вполне логична), а не сам рулевой. Прочитал всю эту тему, сделал для себя вывод: Буду менять сам как описали выше с частичным снятием подрамника (в глазах по прежнему видится сумма рулевой рейки). Пробег сейчас 63ткм, думаю по уму менять 2 рулевых тяги и 2 рулевых наконечника. Также, как понял под замену 2 кольца на ГУР 1 474 287 и сама жидкость ГУР. В связи с этим вопрос: жидкость менять нужно всю полностью или можно выгнать воздух из системы? В таком случае, сколько брать жидкости, для данной процедуры??? Также есть красная и зелёная, если менять всю, то без разницы, верно? Ещё вопрос по зап частям: собирался ставить всё Лемфордер, вроде и тут все сначала меняли, а в конце пошёл негатив по качеству. В чём именно проблема? И что ставить, если не их? Ну и напоследок, т.к. всё равно снимать подрамник, может сразу заменить стойки стаба (как писал выше, они у меня уже есть) и втулки стабилизатора (нужно докупить). Как писал выше они родные, пробег 63ткм, но вроде как не проблема их поменять, что скажите?

Устройство и правда не очень сложное... Скорость вращения турбины вам напомнить? И что если она будет вращаться без должной смазки???

Странно, стоковые ролики как раз INA! Вот комплект стоит примерно 4300 по экзисту (правда не знаю, чей там ремень) 530 0468 10 Вот как бы оригинал, цена около 5000, что вполне разумно 1 372 015 Я на 60ткм ролики менять не стал, поменяю на 120ткм вместе с ориг. ремнём...

Хватит офф топ всякий нести! :-) Чтобы было эффективно и ничего лишнего: 1,6Т вам нужен, а не 2,5Т... Касаемо масла 20 000 - на атмосфернике тоже так менял, с турбиной так лучше не шутить. У форда раньше почти не было турбо моторов, вот и регламент не поменяли, стараюсь через 10-12ткм менять (0w40). Когда немного поймёшь суть работы турбины, через 20ткм как-то не захочется менять:-) P.S. Тут задавался вопрос про регулировку клапанов, суть регулировки понятна, у меня другой вопрос: ЧЕМ прижимать распредвалы??? Хорошо, если есть запасная клапанная крышка, которую можно порезать, а если такой (в 99% случаев) нет???

По идее asha прав. Касаемо ментов, то когда у меня, гады, забрали на 6 месяцев за нерабочй кирпич (ВС РФ тоже счёл, что ничего такого плохого в этом нет), я пришёл за ВУ (Тогда в постановлениях не писали, что момент лишения начинается после сроков обжалования И сдачи времянки). В общем я времянку не сдавал, пришёл такой счастливый и говорю девушке в лейтенантских погонах: "Гив ми Плиз май ПРАВА!" Она смотрит и говорит: "Так вы же времянку не сдавали! А срок лишения начинается с момента её сдачи..." /тогда как раз этот прикол практиковался/. Ну я с улыбкой протягиваю ей "маленькую" книжку, называется КоАП РФ и говорю: "да что вы говорите, покажите мне это пожалуйста, я что-то не нашёл такого пунктика...". Девушка удаляется на 5 минут и возвращается с моими правами. Обратно на машине ехал со своими правами...

отписался на драйве. Чтобы успокоиться сделай проверки, что я писал. А так, наверное где-то контакт плохой, надеюсь.

Написал "Небольшой" отчёт по замене клапанов и прочей "ерунды", может кому пригодиться (не дай Бог) или просто интересно: http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264

Да, двумя своими руками. Ещё 2 бы не помешали...

Собрал вчера свой мотор (в итоге больше 2 дней менял клапана и всё обратно собирал). Вроде всё работаент нормально (тьфу-тьфу), правда пока пробег всего 30км и пару часов работы на холостых. Надеюсь больше такого "прикола" не будет...

Всем ещё раз добрый вечер, если он добрый… :-) Вот немного фото по втсрече поршней с клапанами (на самом деле у меня их больше, но это по минимуму):http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1565155 Drakula был прав, немного удивился такой конструкции… Как тогда вообще клапана регулировать, на слух? По теме: на всех поршнях отметины клапанов, те, в свою очередь, почти не коцанные. В любом случае поменяю все 10. Тут встаёт вопрос: ставить оригинал (13500-14500) или ставить Freccia R6298/SCR (2500). Наверну возьму их, тем более они есть на центральном складе, будут у меня в субботу. Вообще сравнил цены Форд, Вольво и неоригинал: Вольво почти везде (кроме клапанов) дешевле на 20-80%, а неоригинал может быть и в 10 раз дешевле. К примеру прокладка ГБЦ Форд 4300, Вольво 2670, Реинц 2200 (но есть на основном складе, а вольво немного ждать). Ещё нашёл рем комплект с герметиком всего за 570р: Reinz 15-76741-02. Но возьму, наверное, что вы рекомендовали. В общем у меня возникло несколько вопросов, помогите плиз: Во-первых что лучше из неоригинала (прокладки, резинки): Reinz или Elring??? Вроде обе фирмы неплохие, первые на конвейер вроде как много чего поставляют, да и есть на основном складе почти всё. Вторые немного дороже, что скажите? Второе: у кого-нибудь есть схема нанесения герметика? Сдаётся мне, чо нужно наносить только по краям, т.к. в центре стоят резинки и по 4 болту на каждый колодец. А герметиком можно масляные канавки «загадить»… Третье: По поводу мембраны. Я купил рекомендованную от дизеля, она оказалась другой! У меня вот такая: http://www.drive2.ru/cars/volvo/c30/c30/gion/journal/1546595/ Можно купить GP за те же 1000р, но возник вопрос: были ли случаи разрыва такой мембраны? Моя как новая, да и она лучше сделана, чем дизельная. Может её вообще не трогать, это типа улучшенная (рестайл) и она не рвётся? 1000р не сильно жалко, просто есть сомнения, лучше ли новая GP чем моя б/у… четвёртое: подскажите пожалуйста номер резинки на Форсунку. По каталогам её вообще нет. Или взять форсунку и в обычный магазин с ней сходить? Как-то так…

вскрыл ГБЦ, все впускные под замену. Что скажите про неоригинальные клапана? Цена разнится существенно: 3000 против 14000. Еще МСК есть по 50р вместо 200 вроде фирма уважаемая.

Спасибо за ответы! Цены на Фордовский герметик "радуют"... около 5тр... Вольво при этом меньше 2тр, а Локтайт около 1,3р...

то Vikusya Получается клапана не регулировали (если это вообще можно назвать регулировкой), толкатели все оставили родные? Как часто вообще нужно "регулировать" клапана? И кто-нибудь может подскажеть номер герметика, на который клапанная крышка садится? Что-то по элкатсу не нашёл...

Перечитал вашу проблему, примерно то же самое... Ещё прикол про порог и датчик давления колёс почти такой же (собственно с покоцанного порога всё и началось), ну а датчик был отключён специально (на 99% у Вас "спецы" забыли его подключить, когда ставили обратно подкрылок, поэтому и заругалась система). По факту у вас не осталось распечатки зап частей? Так примерно представляю, интересно глянуть что попутно ещё меняли. И что именно повредилось? Только 10 впускных клапанов или ещё что? Поршни, как понимаю, целые? По ходу сниму ГБЦ и будет видно. Один фиг в крайнем случае её можно и в другой город свозить, если что... И ещё вопрос ко всем: на каком Вольво стоит максимально похожий мотор? Понятно, что на многие ставили, но на примере какого авто лучше всего посмотреть детали? А то помнится то же самое на Вольво иногда стоит дешевле, хотя что Вольво, что Форд идин фиг Вольво написано:-) P.S. Пробег 62ткм

Это примерно и есть 90 градусов... Значит всё то, что описано у вас предстоит и мне? :-(

Всем привет! Помнится я писал про течь масла в районе ГРМ и перескочившем на 1 зуб ремне. Если вспомнить анекдот, то это была ещё белая полоса… В общем поменял сальник (1) распредвала, переставил по меткам ремень ГРМ (ремень купил новый, ролики не менял, пробег 60ткм). Хотел поменять мембрану (купил рекомендованную от дизеля), НО она оказалась другой формы, внешний диаметр такой же, а внутренний (подвижной части) меньше, т.е. при установке старой пружине она как раз упирается в подвижную часть мембраны! Оставил старую, тем более она была в хорошем состоянии. Проехал около 500км, течь, вроде, перестала. Раньше после любой поездки лужица образовывалась, теперь ничего нет. Ездил без защиты днища и правого подкрылка. Решил поменять фильтр печки, свечи (первый раз, вожу Бош уже 40ткм), РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА (при замене ремня ГРМ его не было, но докупил, т.к. на старым край было немного коцаный). Короче поменял фильтр, свечки, осталось только ремень. Подумал, что сейчас заведу проверю, а потом махну ремень и поставлю все защиты… Завёл, прогрелась всё норм. Дал газку прилично, и тут звук взрывающегося Протона-М… мотор зачихал, я его быстро заглушил. Оказалось приводной ремень порвался вдоль, точнее от него отделилась 1 полоса… Я его снял нафиг, машина не заводится никак. В общем после некоторых проверок обнаружил, что ремень ГРМ перескочил через 5 зубьев! По ходу часть оторванного ремня попала на шкив КВ и тот проскочил эти зубья… Выставил опять по меткам, завёл. ХХ сильно плывёт, ужасная вибрация где-то до 2500оборотов. После 2500 всё стабилизируется, всё ровно и хорошо, до этих оборотов писец. Подключил Клона, тот указал на пропуски воспламенения в 1ом и 4 цилиндрах. Разумеется катушки и свечки местами менял, кроме всплывающих пропусков в 3ем цилиндре ничего не изменилось. Тогда решил проверить компрессию, результаты, мягко говоря, ШОКировали. Скажу сразу, что нулевое значение компрссометра было в районе 2 атмосфер. Короче давление по цилиндрам по нему: 2 8 3 2 14… Енто что, на трёх цилиндрах пришёл полный писец клапанам, ещё на одном тоже не айс и только на 1ом всё нормально!? Повторюсь, после 2500 всё нормально… Что скажите? Вскрывать ГБЦ и смотреть клапана? P.S. Вообще машину как сглазили, всё было нормально, а тут за 4 месяца столько косяков, скольких за 4 года не было… Как назло сейчас дел тьма, а тут машина подводит. Ближайшие официалы Форда и Вольво в 130км, а на наших мастеров надежды мало, проще самому разобрать/собрать, вот только время и отсутствие работающей машины...

У нас 2 приводных ремня: 1. На ГУР и Генератор (большой) 2. На Компрессор кондея (маленький) Я без большого ремня заводил (всё нормально), главное, чтобы аккум был живой. Я ещё подключал к аккумулятору зарядное, на всякий случай:-) Меняется ремень несложно, нужно снять правое колесо, потом подкрылок. Ну а там видно будет, нужен будет Торкс (не помню какой точно), чтобы отогнуть натягивающий ролик. По поводу "незаведения", может остатки ремня куда нибудь попали?

Должен быть сигнализатор аварийного давления масла. Если лампочка загорится, то это будет гораздо ниже минимума... Вообще загорится, когда будет очень низкое давление, до такого лучше не даводить:-)

Я последнии разы лью Мобил 1 0w40 Long Life (жёлтые канистры, около 500р за 1л) Так вроде замечаний нет, движок чистый, нагара нет. Единственное выдавило масло, но думаю это с самим маслом не очень связано... Сегодня должна приехать мембрана, буду запускать...